Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Erősebb, gyorsabbabb, több

A Hyundai Santa Fe nem drága az Ön számára? Ismerje meg az IX55-et az árhoz egy és félszer magasabbra. Egyedülálló esélyt kapsz arra, hogy felfedezzék és mi a helyzet: titokzatos és titokzatos prémium szegmens koreai.
Hyundai IX55 készül elsősorban az amerikai piacra, csak ott nem lett megnevezve egy pár latin betűket és számokat, de a neve az egyik meleg államok mexikói Veracruz. Csakúgy, mint mi, a modellt az egyetlen lehetséges motorral és csak egy automatikus mezővel kínálják.
Az új platform a hosszúkás kocsi a Santa Fe legközelebbi rokonaitól szolgált; Tőle, a modell átvette a felfüggesztés geometriáját, a Mak Ferpson elöl és egy multimusztrációs hátul.
Az IX55 kialakítása ellentmondásosnak bizonyult. Az amerikaiak szeretik a hasonló bonyolult, véres formákat, de az európai szemlélőező úgy tűnik, hogy a stilisták szenvedtek, amíg olyan sok különböző vonalat, részleteket, elemeket gyűjtenek.
Nagyon könnyen kiderült: pompás és amatőr. Nincs egyetlen stílus és felszálló, de a kritikát egyszerűen zúzza meg a hűvös test hatalmas formái.
A kabinban van egy teljes idill (koreai megértés, ez az, amikor a fekete és a szürke belső tér van hígítva több pszeudokarbon pszeudokarbon stroke és pszeudo alumínium). Maga a műanyag kiváló minőségű, a tapintású puha, és a panelek nem esnek le. Az elülső panel architektúrája, ahol a külső
Itt egy csomó hasonlít Santa Fe! A középkonzol ugyanazon erős reprodukáló kadétja, ugyanazok a klasszikus tárcsák a műszerek, a mérgező-kék háttérvilágítás kaotikus szétszórva a Meager képernyőn
A fejlett versenytársak hátterében a Hyundai IX55 unalmas, unalmas középen néz ki. Van valójában nincs más szín Koreában, kivéve a szürke, fekete és kék? A multimédiás rendszer nagy és nagy képernyője sok osztálytársa számára jelenléte a norma.
A prémium iránti kérelem megköveteli az új modellt, mint a Santa Fe, erőfeszítéseket a kényelem biztosítására. Minden beállítást, beleértve a kormánykereket, az IX55-en villog. Csak itt van a kerék mögött, és nem működött. A kormányoszlop alapja magas, és ha elhagyják, a masszív RAM blokkolja az eszközök felső skáláját. És éppen ellenkezőleg: felemeled, hogy érzi magát az ikarus vezetőjének.
Talán ezek a veszekedés az árért? Végtére is, a Hyundai Santa Fe ergonómia nem okoz különleges panaszokat, és az IX55 belsejében úgy néz ki. Csak itt van a kerekesszék több és szélesebb, és a fej felett
Bár a kellemetlenségnek objektív okai vannak. Az első szék tetszik a hatalmas amplitúdója microlift, de most mozog nagyon korlátozott vezető a járművezető itt curling. Ugyanakkor a hely hátulja elegendő legalább 7-10 cm-es margóval, különösen a hátsó kanapéval. Reméljük, hogy a Hyundai IX55 kosárlabda játékosok nem fogják elcsábítani, vagy csak hátulról fognak lovagolni.
A második sor nem csak tágas, de valóban kényelmes. Itt és a fűtött kanapé párna és külön klímaberendezés, és erős habosító légterelő középső állvány és a tető, és miután az összes, a harmadik üléssor is hasznosítani a padló alatt a csomagtartóban. Még akkor is, ha lebomlott, 184 liter egy pár zsák marad a törzs mélyén. A poggyászszékek két sorával közel 600 literes telepedett le.
A magas test egy másik kitöltést követelt, mielőtt a szalon tesztkezelője elrendelte, hogy lemondjon a Santa Fe emlékeire, megtalálja a kísérletet, hogy összehasonlítsa a szörnyű modelleket. Egy új motor, egy fejlettebb sebességváltó mindez, amely az IX55-et egy prémium szintre kell foglalnia foglalás nélkül!
Kezdjük a dobozt. Hat sebességű automata a városi zavartságban, hogy 20 csepp Corwalola. Munkája olyan sima, hogy nagyon nehéz megszüntetni a folyamatos túlcsordulás áramlását. Csak itt nyomja meg a gyorsítót, és az IX55 lusta tisztelet marad.
Kétszáz és hatvannégy ló, töltött az altalajban 3,8 literes hat, nem siet, forgasd meg a kerekeket, cipők csúszós koreai gumiabroncs. Ahhoz, hogy a megadott 8,3 s száz, meg kell rendkívül élesen kezelni a gázpedált. Sima munka Ő nem érzékeli az autó pontosan úszik az úton vászon, lassan gyorsítani. Talán ez a koreai prémium: nehéz, hogy ellenőrizzék a dinamika, de a számok a serviceport nem valószínű, hogy neve méltatlan.
És a Santa Fe századig, 187 literrel. s., a mozgás és Noiser, és nem olyan dinamikus, de nem rabja szokni a nagyon lepárló készülék, és a válasz, hogy a gáz él és kiszámítható. Talán a teljes meghajtón IX55 elrejtette a prémium gyökerét? De a csúszós gumi, még virtuális zárak is, akkor bejuthatsz a csapdába az első hófúvásban, amit biztonságosan és tettünk
Ez az eredmény. Az ellentmondásos, de önellátó, általában az önellátó, általában az önellátó, az új kereszteződés kialakítása, belső és műszaki feltöltése a Santa Fe modell szellemét illeti. Igen, az IX55 erősebb, gyorsabbabb, de mintha a szivacs elnyelte az összes előnyét és hátrányait. És ha az első, kétségtelenül ez lett, majd a második, a háttérben a szemérmetlen ár rohanás szemében elég erősen.

Írta: Alexander Mikhailov
Fotó: római stunnin

Az autót a hivatalos Hyundai kereskedő által a Dakar tesztnek biztosítják.

 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2009. április]