Vizsgálati meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2009 óta SUV

Harc saloarchk

Attól a pillanattól kezdve, amint a crossover-t a bolygón barátságos sorokkal énekelték, és népszerűsége jelentősen nőtt Oroszországban, sok autógyár aktív bővülést kezdett ebben a piaci szegmensben
       
De az adók és az árak az üzemanyag diktálják a feltételeket, így jött az oroszok, hogy egy példát a saját európai társaik, és komolyan gondolni dízelmotorok. A kínálat jó napja egyre szélesebb.

Kiválasztottuk a két srác tesztjét egy kemény színű karizmával az osztály Hyundai Santa Fe és a Citroen C-Crosser (ő is Peugeot 4007, ez is a fő donor Mitsubishi Outlander XL). Mindkettő félig töltött félig futó, differenciálzárakkal és csökkentett átvitelvel a teljes meghajtórendszerben. Más szóval, mind az autók elvben városi lakosok, de talán felállnak magukért és egy másik terepen. Hangsúlyozom: Néhányan, hogy a legsúlyosabb mocsárba kerüljenek, ahol a normál józan személy és a Land Rover Defender nem működik világosan.

Szóval mi van? Mindkét jármű 2.2 literes Turbo Diesel motorral van felszerelve, és megközelítőleg ugyanolyan teljesítményű. A Santa Fe szinte maximális felszereléssel rendelkezik, még a csomagtér hátsó ajtója is megnyílik és lezárja az elektromos meghajtás segítségével, nincs xenon és elülső parkolási érzékelő, de van egy automatikus sebességváltó és egy navigációs rendszer érintőképernyővel. Citroen összevonják mechanikus sebességváltó elég világos kapcsolók, amelyek örömet a rajongóknak az aktív utazást. Igen, és általában egy mechanikus valójában hozzáadja a szerelvényeket a Turbo dízelmotorhoz.

Annak ellenére, hogy az elkövetkező változás a termelés, az úgynevezett dorestayling Santa Fe minden esetben úgy néz ki, vonzóbb kifelé, hanem elődje, a legszörnyűbb SUV az első generációs domború, mintha a szemét a halak, fényszórók. És bár többen is dicsérték a régi Santa Fe egy erős benzinmotor, egészen méltó kényelem és a praktikum az autó ebben az osztályban, az új autó úgy néz ki, lényegesen szilárd és sokkal esztétikailag vonzó.

Azonban a Citroen C-Crosser még érdekesebb a szempontból a tervezés, a design a külseje nevezhető, ha nem is forradalmi, akkor elég merész és elegáns. A C-Crosser nem csak sokkal érdekesebb, mint a közvetlen donor Outlander XL, de még képesek a túloldalra, és a Twin Brother Peugeot 4007-et is, amely szintén meglehetősen bátor kialakítású. Azonban, ahogy azt mondják, íze és színe

Amint már említettük, mindkét vizsgálati járművek ténylegesen maximális felszerelésben voltak, bár a Citroen Turbodiel 156-erős motor alapvetőnek tekinthető, így a Bőr és a modern elektronika belsejében. Ezenkívül az egyik gépen lévő egyes lehetőségek hiánya teljesen kompenzálódik a többiek jelenléte. Például a teszt C-kereszteződésben nem volt navigációs rendszer, de volt egy adaptív Bixenon, amely nem kapta meg versenytársat a Santa Fe-hez. Azonban a kialakítás kérdés mindig nyitva a potenciális vevő, és a szám a független adunk lehetőségek segítségével az autókereskedő csak attól függ az ügyfél pénztárca vastagsága.

De a legfontosabb emberi méltóság a francia, aki valószínűleg ízlés családjával emberek, a jelenléte egy harmadik üléssor a cellage padlón. Más szóval, CITROIT C-CRESSER CAR 7-SALEER. Elvileg, ebből az opcióból is megtagadhatja, de a harmadik sor székhelye általában még nehéz észrevenni, így kevés ember képes megakadályozni. De a Hyundai Santa Fe jobb, mint egy versenytárs, bár egy kicsit több zömök. És az állítható hátsó székek (nagyon kényelmes, és immár népszerű szabvány opció) lehetővé teszi, hogy mozog a kényelem ezt az autót, még a vezető. A francia belseje gyártójának minősége nyeri meg a koreai, de a hagyományos francia varázsa, amelyet nem találsz itt, mert a C-keresztező belsejében a MITSUBISHI OUTLANDER XL eltávolításra kerül, vagyis lehetetlen megtalálni a hibát a japán összeszerelés minősége, de a belsőépítészet már nem ingyenes

A szinte ugyanolyan erővel és nyomatékkal rendelkezik, mindkét autó még mindig különböző módon viselkedik az úton. A C-kereszteződés összeszerelhető és karbantartott, Santa Fe, éppen ellenkezőleg, egy többdimenziós szuszpenzió jelenléte miatt (beleértve a hátul mögött) lágyabb és enyhén lengő. Azonban a koreai autónak kényelmes utazásra lesz szüksége. A pluszok továbbra is a gép rendkívüli csúcsának tulajdonítható, közel öt méteres hosszúságú, sűrű városi patakban, egy SUV több, mint kényelmes. Citroen, éppen ellenkezőleg, kevésbé hajlamosak a különböző típusú lengő, annak felfüggesztésére nevezhetjük sűrű, de nem drága. A gyártó azonban nem titkolta, hogy a fiatalos C-crossser célja, hogy egy fiatal generáció inkább aktív mozgás. Ön is nem csak dicséret sima, vagy rugalmasság a kurzus, hanem megjegyzi a jó zajszigetelést, hogy ez az autók egy teljesen tisztességes szinten.

Szóval, mi okozta érzetek két meglehetősen népszerű parketta, álló körülbelül egy sorban az ár és a műszaki berendezések? Tekintettel arra, hogy további lehetőségeket vágunk, az azonnali költségek aránya és az így létrejövő autó úgynevezett mennyiségének és minőségének aránya ennek a pénznek, úgy tűnik, hogy ezek az autók találhatók (és vannak!) Sok színész és potenciális fogyasztók . Igen, hibát találhat a koreai SUV egyes elemeinek minőségében, igen, akkor a japán szalon C-Crosser egyfajta unalmas és monotóniájában megrándulhatsz, de még mindig az ilyen autók, és sikeresek lesznek az orosz piacon . Maguknak maguknak a versenytársak vezetési minősége teljes mértékben megfelel a szintnek. Természetesen a vihar értékeit orosz kollektív gazdaságok, ahol csak nincs felhalmozott személy még dönteni UAZ, akkor nincs semmi értelme. Mégis az ilyen autók urban utcáinak igazi eleme. Ráadásul lehetőség van a tavaszi vagy őszi alapozó kockázatai mentén a nukleáris területre. Nevezetesen, valójában a parketta oszcidenciák tulajdonosai, és használják őket



Az európai piacokon a Hyundai Santa Fe és a MITSUBISHI OUTLANDER XL (C-Crosser és Peugeot 4007) kb. Természetesen mindkettő részt vett az EuronCap Egyesület ütközési tesztjeiben. Eredményeik szerint a japánok 32 pontot szereztek, vagy 4 csillagot egy ismerőséges osztályozásban. A szakértők panasza elülső csapást okozott (12 pont 16-ból). A Santa Fe azonban kevesebb, mint 29 pontot kapott. A Torpedó teszt során a potenciálisan kísérő elemeket fedezték fel.


Előírások
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
Motor működési volumen (CM3) 2188 - 2179
Tömeg (kg) 1823-1750
TRUNK VOLUME (L) 7741582 - 1851685
Max. Motor teljesítmény (HP) 150 - 156
Max. TORQUE (NM) 335 - 380
Max. Sebesség (km / h) 179 - 200
Gyorsulás 0100 km / h (c) 11.6 - 9.9
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 7.3 - 7.2

Ár (dörzsölje) 1 173 900-tól - 1,233,000-tól


Néhány rész árai, majd (dörzsölje)
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
- 1 (10 000 km) 10 177 - 7494 *
TO-2 (20 000 km) 10 251 - 7814 *
3 (30 000 km) 19 719 - 10 709 *
Olajszűrő 429 - 556
Szűrő Air 649 - 2120
Izzólámpák (1 db) 1155 - 847
Fékbetétek (elülső / hátsó.) 4674/3367 - 18 670 **
Elülső szárny 7267 - 16 774
Első lökhárító 9683 - 30 846
Hood 23 311 - 22 927
Szélvédő 18 231 - 28 664
Block-Headlight Front 17 200 - 56 009
Block-fényszóró hátsó 5507 - 15 034
* Beleértve a munka költségeit és a fogyóeszközöket.
** Állítsa be.

Hyundai Santa Fe.
+ Szilárd külső, kényelmes szalon, modern opciók rendelkezésre állása, kiváló manőverezhetőség, vonzó ár.
- unalmas pilótafülke, különös koreai kivitel, az információs panelek háttérvilágítását megszállják.

CitRont C-Crosser
+ Aranyos külső, hét szalon, majdnem könnyű stabilitás és megfelelő kezelés.
- Viszonylag olcsó befejezési anyagok, a kiegészítő berendezés korlátozott listája, alacsony sima.



anyag: Alexey Gusev
fotó: Armen Maarjan

 

Egy forrás: Mkmobil Journal [május / 2010]