Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2004 - 2006 SUV

Nem áztatható és incredit

Valamikor egy távoli ázsiai országból származó autók számára kérte a kis pénzt. De az idő elteltével. Itt az ideje az érettségnek. A dömping már nem lesz. Az új Hyundai Santa Fe mérete nőtt, és nyolcezerrel emelkedett.

A közelmúltig a dél-koreai cég Hyundai meglehetősen furcsa marketingpolitikát folytatott Oroszországban, amely két nagyon hasonló modellt kínál SUV-k. Az egykori Santa Fe nem nagyon különbözik a Tucson debütált hazánkban két évvel ezelőtt. A helyzet drasztikusan változik az új Santa debütálásával, amelyet a 35.99040 $ 990 árkategóriában értékesítenek. Most minden a helyén lett. Az új Santa Fe elfoglalta a legördülő rést a kompakt Tucson Crossover és a Terracan Large SUV között.

A 155 millió dolláros autó létrehozása 26 hónapot vett igénybe. Ebben az időben a mérnökök sikeresen növelték a tengelytávot nyolc centiméterre. Ennek eredményeként több hosszúságú, szélességűek és magasságuk lettek. Ami az American Center Hyundai-ban született kialakítását illeti, kiderült, hogy teljesen új.

A SUV megjelenése felszívódott a vezető aggodalmak legjobb mintáinak, ami példa az úgynevezett szintetikus kialakításra. A koreaiak gyakran megrendelik egy új és régi világban. Mindazonáltal az újdonságot nem lehet megfosztani bizonyos eredeti és meglehetősen felismerhető tulajdonságok, amelyek a sima pezsgő, jellegzetes radiátorrácsot tartalmazzák, vízszintes fényszórókkal. Ez az első alkalom, hasonló művészeti döntések vittük fel a NF utas modell, a premierje lezajlott tavaly.

A vizsgálatot megelőző technikai bemutatáson az újdonság fejlesztői azt jelentették, hogy a Santa Fe egyszerre három autó tulajdonságai vannak. Először is, ő volt SUV. A művelet az inter-tengely eltérés kontrollok az elektronikus rendszer, amely biztosítja az állandó ellenőrzése alatt a eloszlását nyomaték. Állandó teljes meghajtó üzemmódot biztosít az Off-Road vezetéshez, beleértve az egyik gomb megnyomásával.

Másodszor, a magas rangú koreaiak szerint a Santa Fe a személygépkocsi kényelmét és kezelését. Ez egy lényegében újrahasznosított alváz érdeme, amely csökkenti a löketet. Különösen ez fogja értékelni az utasok mögött, hiszen a dupla hátsó felfüggesztés a kar típusú váltotta többdimenziós design, jelentősen csökkent a zaj és a rezgés. A teljes terheléssel az önszintező rendszer automatikusan beállítja az autót. Az elülső szuszpenziós állványok stabilitásának növelése érdekében az McPherson megnövelte a hosszanti döntés szögét.

Harmadszor, egy újdonság is használható mini-wen. A kellemes, de meglehetősen ismerős lehetőségek mellett a SUV fejlesztői két további szék telepítését javasolták a csomagtérben. Az én meglehetősen nagy kollégám képes volt munkát szerezni az ülések harmadik sorában. A probléma merült fel, miközben megpróbálja kijutni. Igor egyszerűen megragadt. Egy perccel később sikerült kijutni, anélkül, hogy segítséget nyújtana, ellentétben a Pooh-nak, aki meglátogatta a nyúlat. Bizonyos korlátok ellenére, amely nagy embereket, gyermekeket és a hagyományos kellemetlenségekkel rendelkező nőket tapasztalja, nem érzi magát.

Szóval, az úton! A dinamikát nehéz lenyűgözőnek hívni. Bár a Santa Fe felgyorsul az átlagos SUV-nak. A 100 km / h gyorsítás sebessége kézi sebességváltóval 10,3 s. Automatikus sebességváltó hozzáad 1,4 s. Az ilyen jellemzők 2,7 literes benzinmotort biztosítanak. Egy V-alakú 6-hengeres motor, egy olyan rendszert használunk, változó geometriájú a szívó- és a gázelosztó fázisokat kiigazítást, azzal az eredménnyel, hogy a maximális teljesítmény 189 liter. tól től.

A koreai mérnökök nem tették be, kijelentve, hogy a Santa Fe vezetése hasonló az autóhoz. Ez az érzés nagymértékben hozzájárul egy kettős vákuumerősítővel ellátott kiváló fékrendszerhez. Az ABS minden módosításhoz szabványos.

Az új SUV-n könnyen kezelhető a keskeny városi utcákon. Például a minimális forgási sugár csak 5,45 m. Összehasonlításképpen öt centiméter kisebb, mint a klasszikus módon.

A figyelemre méltó hátrányoknak tartalmazniuk kell a 100 km / h fölötti sebességnél felmerülő sebességeket. Mégis, egy meglehetősen nagy gépet foglalkozunk, amelynek magassága eléri az 1725 mm-t.

Ami a biztonságot illeti, a fejlesztők legalább öt csillagot kapnak az Euro NCAP CRSH teszthez. A kettős első légzsákok mellett az új Santa Fe oldalsó párnákkal van felszerelve az első utasok és ablakpárnák számára, amelyek védelmet nyújtanak az oldalsó sokkokban. Gyermekszék beszereléséhez az elülső párna leállítását biztosítják. Mivel lehetőség az első ülések, az úgynevezett aktív fejtámlák, megtakarítás nyakcsigolya lehet telepíteni.

Többek között kellemes újítás, meg kell jegyeznünk, a fedélzeti számítógép, az oldalsó tükrök, elektromos és fűtés, tempomat, rendszeres audio rendszer távirányítóval, állítható két síkban kormányoszlop, hűtött doboz, kétzónás klímaberendezés és levegőminőség-ellenőrzési rendszer. Olyan helyek, ahol a szélvédőtörlők az off állapotban vannak.

A Santa Fe biztosan kapcsolódik a városi autókhoz. Tökéletes a metropoliszban való használatra, ahol a bőséges csapadék néha kiesik, beleértve a hó formájában. Örülök, hogy menjen az országba, letölti a kebab törzsét, a szupermarket és a gyermek kerékpárját. A legmegfelelőbb változat kézi sebességváltóval 35,990 dollárba kerül. Az átlagos GLS-verzió egy géppuskával 37,990 dollárba kerül. A legrangosabb autó, amelyet a GLS indexben is értékesített, háromezer drágább.

+ Komfort, kiváló minőségű anyagok.
Aerodinamikai zajok.

Műszaki adatok HYUNDAI SANTA FE

Test egyetemes
Helyek száma 57.
Gurb Súly, kg 1750
Teljes súly, kg 2325
Méretek, MM:
- Hossz 4650.
- Szélesség 1890.
- Magasság 1725.
Bázis, mm 2700
TRUNK VOLUME, L 774/969
Maximális sebesség, km / h 190
100 km / h-ig terjedő időtartam 10,3-tól
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- Városi ciklus 14.2
- 1.3. Ország
- vegyes 10,4.
Motor:
- Írja be a benzint
- Munkahelyiség, CM3 2656
- Power, HP Min-1 188/6000-ben
- nyomaték, nm min-1 248/4000
Átvitel Mechanical, 5?
A gumiabroncs mérete 235/65R17
Kerék felfüggesztés: független;
- elülső mcpherson állványok rugókkal
- Hátsó többfajta
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- hátsó lemez
Rush Steering, Gurral
Ár, $ 35 99040 990

Szöveg: Stanislav Pavlov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [05/2006]