Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

HYUNDAI SANTA FE (2000-2003 ÉV)

A Santa Fe az első független SUV cég Hyundai. Eredeti és fülbemászó, nem megfosztották a konkrét hibákat.
A korszerűsített, de a régi MITSUBISHI PAGERO-nak több sikeres éve után a saját nevét a Hyundai Galloper, a koreai cég úgy döntött, hogy saját SUV, bár parketta. Mint minta, nyilvánvalóan az osztály egyik legjobb képviselője volt - Lexus RX300. Koreai, jellegzetes hatókörével és gondossággal, elárasztott autókereskedések a világon.
Élőhely. Ideális autó a nők számára, gyenge leszállás és frivusz bordák a természetben. Tágas, nem túl zűrzavaros motorral és automatikus a tubumhoz. Így a véleménye a gép legboldogabb azonban a tulajdonosok.
Feltűnik 2000, az autó eredetileg felszerelt két motorral: 2 literes sorban negyedik hatványával 136 LE és egy 179-es motor V6 2,7 liter. Ugyanakkor egy gyengébb motort telepítettünk az első kerék meghajtású modellekre, és kizárólag kézi sebességváltóval és a második - csak az összkerékhajtás módosításai egy pár automatikus sebességváltóban. Ezután megjelent egy másik energiaegység - a benzin 4-hengeres 2,4 l, és kapacitása 145 LE. Sajnos, bármilyen konfigurációban Santa Fe felgyorsul, inkább vonakodva - a doboz teljesen alszik az időig. A 113-szoros dízelmotor, amely 2001-ben megjelent, két liter munkaerővel, természetesen nem volt más.
A hazai másodlagos piacon szinte minden módosítást találhat, bár csak a 2.4 és 2,7 literes benzinmotorokkal rendelkező verziókat hivatalosan adják nekünk. Sok autó eljutni hozzánk a történelmi haza - ők könnyű megkülönböztetni őket a jelek hieroglifák az utastérben. Bár vannak olyan tulajdonosok, akik rezonánsan szakadnak, és normál, európaiakra váltanak. Végül is, a rokonok jobbak, mint a szigorú - édes tündér mese az untring: a koreai autók jellemeznek ugyanazok a problémák, mint az európaiak.
Háromszor PAH. Az autó általános hiányosságai, függetlenül a konfigurációtól, kiválaszthatja a következőket.
Először is, a kabin szigetelése, különösen az ajtók, gyenge. Túl sok úthang behatol a szalonba, amely bárki számára kényelmesebb. Ezt a harmadik féltől származó gyártók további zajszigetelésével kezelik - az ilyen tuning költsége körülbelül 600 dollár.
 
Másodszor, az automatikus doboz őszintén tupit éles prések alatt a gázpedálon. Semmi sem tehet semmit: a borok teljesen a konstruktorokon fekszenek, amelyek nem választották ki az átviteli számokat. Az automata sebességváltó olajcsere gyakorisága 45 ezer kilométerenként van, és erősen nem ajánlott kijutni ezekből a keretekből. Emellett rendszeres használatuk poros településeken, illetve a feltételek süket városi közlekedési dugók, szakértők azt javasolják, olajcsere minden 25 ezer km. Mielőtt nem olyan drága - körülbelül 100 dollár olajjal és munkával.
 
Harmadszor, elkezdheti a festéket műanyag részekkel folytatni. Érdekes, hogy ez a hátránya a belső koreai piacra termesztett szinte minden gépre jellemző, és az exportverziókon ez a kellemetlenség nem jelölték meg. A kör körüli műanyag panelek átfestése kb. 350 dollárba kerül.
 
És egy másik részlet kategóriájára vonatkozó érdekességek inkább, bár a vásárlók az összes használt Santa Fe egy olyan probléma érkeznek rendszeresen. Az a tény, hogy ha az ablaktörlő ecsetének intenzitásszabályozóját a maximális időtartam alatt maximálisan tesszük, akkor a közlekedési lámpák leállításakor a janitorok maguk is növelik az intervallumot, és 40 km / h feletti sebességgel vezetnek, automatikusan elindulnak folyamatosan dolgozik. Oldalról a mesterséges intelligencia, amelybe beültetett a mechanizmusba, legalábbis és a relé hibája - maximumként. Valójában ez a márkás megtalálás Hyundai, és nincs oka az izgalomnak.
Asztal és szék. A Santa Fe benzin verziók nagyon nem közömbösek a benzin minősége. Egy pár hibás benzinkutak - és az erőforrás a gyújtógyertyák, és anélkül, hogy alkotó a legjobb, 30 ezer kilométerre a felére csökken. A csere munka 25 dollár, és a gyertyák maguk is 9 dollár. Az autó elégedetlenségének első jele a javasolt táplálkozással a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ha a szokásos üzemmódban a készülék fogyaszt 12-15 liter nem túl agresszív kört a városban, majd a kritikus napokban, a fogyasztás növekedése 20 liter száz kilométerre az út. A tüzelőanyag-befecskendezők tisztításának problémája összesen körülbelül 300 dollár.
 
A dízelmotor problémája gyakorlatilag ugyanaz - inkompatibilitása a táplálkozási rendszer minőségével a hazai dízel üzemanyag minőségével. Tekintettel arra, hogy az autó befejeződött a legfrissebb motorral, amely közvetlen injekcióval rendelkezik az üzemanyag, amely az eredeti koreai fejlesztés, akkor erkölcsileg készen kell állnia a nagynyomású üzemanyag-szivattyú megszerzésére. Ez azonban legalább 700 dollár az új szivattyúhoz, plusz 250 dollárért a csereért.
 
A következő hős a galériában a Boost problémák - a nyitó kábel. Az öregségtől ki van húzva, a hidegtől - úgy tűnik, és puskák. Mindenesetre megtagadja, hogy bárki a motortérben legyen. A vontatóegység 60 dollárba kerül, és a munka 25 dollár.
A világon a szálon. Problémák az átvitel és az alváz egy kicsit, de mindannyian elég bosszantóak. Már említettük az automata-ban, a fogantyú maradt. Itt minden meglehetősen trite. A kibocsátás korai éveiben volt egy warens tengelykapcsoló pedál. És egy kisebb kilométer után. Ennek oka a súrlódási bélések megsemmisítésében, amely a koreai gyártók konstruktív hibátlansága is. A tény az, hogy egy különösen tehetséges mérnök elhelyezett csillapító rugók a lendkerék, ahonnan után kisebb kiaknázása még kíméletes módját tönkreteheti a súrlódó betéteken. A márkakereskedések képviselői szerint ez a hiba megszűnt, de ha van egy sápadt tengelykapcsoló szaga a kabinban, a látogató állomás látogatása 300 dollárba kerül ($ 220 - a tengelykapcsoló szerelvény, a többi a munka).
 
A felfüggesztés, különösen télen, néha a kopogás megjelenik az első és hátsó, amikor mozog a kis szervezetek, amelyek ismerik a kedves. A legtöbb cég márkaszervize mechanika Biztosíthatom Önöket, hogy ez nem más, mint a sajátos gáz lengéscsillapítók. Talán, de az egyetlen módosítás, hogy a koreai gyártás. Nincs igazán semmi szörnyű ezekben ütésektől, de idegesítő ember még erős idegeket. Az ár a kérdés attól függ, a lehetőségek és a vágy. Azt javasoljuk, hogy cserélje natív lengéscsillapítók Takika vagy Kayaba. Ez költsége mintegy 400 $ per set. De megtalálja mind drágább és olcsóbb helyettesítő lehetőségeket.
 
Míg vásárol egy használt autót, biztos, hogy fordítson kiemelt figyelmet a kerekeket. Ha az eredeti már meghalt, nem lesz könnyű megtalálni a megfelelő helyettesítő harmadik fél gyártók. Általános szabály, hogy csak a sorrendben: 70 $ áll sajtolás, $ 110 - öntött lemezt.
Szöveg Denis rentacchuk, rajz Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4500/1845/1675
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2351 2656
Teljesítmény (lóerő) 145 179
Üres tömeg (kg) 1643 1763
Maximális sebesség (km / h) 173 182
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h (c) 11,4 11,6
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 13,1 / 7,8 14,9 / 9,4

Az ára alkatrészek és a Hyundai Santa Fe 2.4 *
Gyújtás gyertya $ 9 ($ 4,5)
Olajszűrő $ 5 ($ 6,8)
Az üzemanyagszűrő $ 30 ($ 27)
Légszűrő $ 17 ($ 15)
Első lengéscsillapító $ 88 ($ 110)
Hátsó lengéscsillapító $ 51 ($ 100)
Tengelykapcsoló szerelvény $ 228
Első fényszóró (bal) 110 $
Hátsó lámpa (bal) 80 $

 

Egy forrás: "Robotpilóta"