Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Beded "Parcatenter"

Frissített Hyundai Santa Fe: Ne keress jóságot ...

Hyundai Santa Fe frissítve, és világos, miért. Először is, az életkor a piacon öt évre, másodsorban a fiatalabb Tucson megjelenése után ez az intézkedés létfontosságúvá vált. Parketniks hasonlóak, mint a testvérek, és azon kívül, és belül egyforma motorok, átviteli egység, a belső méretek és természetesen az ár. Lényegében egymás fő versenytársai voltak, ami sok kérdést okozott. A plasztikai sebészet elméletileg némileg gyengült a rivalizálással, így a Santa Fe előnyei jelentősebbek, de mivel kiderült, a Hyundai vezetésnek más véleménye van.

Az első, a második megjelenésnél ez mindegyike ugyanaz, mint a koreai, ugyanolyan duby szárnyakkal, masszív fej optikával, dombornyomott motorháztetővel. A nagy mosogatónak köszönhetően változatlan maradt és a testprofilnak köszönhetően valami kocsit hasonlít. A facelifting közvetlen nyomai nagyon nehézkesek. Tény, hogy a plasztikai sebészet egyáltalán nem volt ezen kívül a hátsó lámpák változtak (és azok csupán sűrített másképp) igen a falseradiator rácsot. A változások belsejében még kevesebb Santa Fe csak frissített műszerfalot kapott.

Mindazonáltal nem akadályozta meg a koreaiakat, hogy növelje a Parketnik költségeit közel 1000 örökzöld. Így az autó tetején változata a GLS kell majd fizetni kb $ 34.500. Ahhoz azonban, hogy ezt a pénzt, a vevő is megkapja a jól egymásra autót. Amellett, hogy a szokásos két elülső légzsákok, szervokormány, központi zár, indításgátló, valamint egy sor elektronikus ABS, EBD és az LSD elektronikus rendszerek (mint kiegészítő lehetőség, akkor annak a telepítés a TCS tanfolyam rendszer), a Autó lesz tisztességes minőségű bőr belső, teljesen villamosított szemüvegek és tükrök (az utolsó felmelegedett, mint az első ülések és az ablaktörlők ecsetek), klímaberendezés porszűrővel, fedélzeti számítógép és 16 hüvelykes ötvözet kerekekkel. Talán az egyetlen dolog, ami hiányzik a Santa Fe-ben a márkás audio rendszer.

Természetesen a koreai SUV ugyanaz maradt az ergonómia szempontjából, és a kabin kapacitása. A munkahelyen, elvben bárki illeszkedik, de az ülés és a kormánykerék beállításainak enyhén korlátozott választéka miatt (az oszlop csak magasságban mozog), az emelkedő embereknek szokatlan függőleges illeszkedést kell alkalmazniuk, és mint a az eredmény, a szabad hely feletti hátránya. Az utasok sokkal kevesebbet igényelnek. A kabin vezetője mellett még négy ember is elterjedt problémák nélkül, szabadon leülhetnek, így szabad helyet és térdre, és a fejünk rengeteg lesz. A törzs tisztességes méretének másik előnye, ahol 850 liter rakomány könnyen felmászik, és ha teljesen összecsukja a hátsó kanapé hátulját, akkor a rekesz 2100 literre emelkedik, és elfogadja a Parketnik költségvetését .

Az erőegységek sorában, valamint a változásokban. Hivatalos kereskedők közül lehet választani tud nyújtani Santa Fe három motorral 2 literes 112-erős turbódízel és két motorral: 2,4 literes sorban négy, fejlődő 150 lóerős, és egy felső V-alakú sebességváltó 173 lovak. Az utolsó lehetőség egy tesztkocsira került.

Ez a motor is megmutathatja a karaktert és az aggregatív átviteltől függetlenül. A mi esetünkben egy 4 fordulatszámú adaptív automata gépről beszélünk a kézi kapcsolás lehetőségével (több költségvetés, hanem egy éles autó is van az MCP-vel), amely nagyon érdekes algoritmussal dolgozik. Csakúgy, mint az aggregátumok, mint ő, egy éles nyomja meg a pedált, akkor természetesen megy csökkent átvitel. Ha azonban a pedál kétszer megfullad, akkor két lépést fog fordítani, így még dinamikusabbá teszi a túlcsordulás. By the way, manuális üzemmódban a gép lehetővé teszi, hogy lazítsa meg a motort szinte a kivágáshoz.

Mindazonáltal a motor fő előnye a gazdaság. Ha a gázpedált tárolják, ahogyan azt mondják, a fanatizmus nélkül, akkor a városban könnyen elérheti a fogyasztást, alig kopogtathat 14 literre százra, 100 kilométerre az autópályán, egy 1675 kg-os karmester és éget 11 liter benzin egyáltalán. És a 92.. Itt a teljes hajtásrendszer is fontos szerepet játszik, amely megérdemli a külön említést, mint a közgazdaságtan érünk el, mert az autó normális körülmények között egy elsőkerék-hajtású, és a hátsó kerekek keresztül csatlakoznak a Viscounts csak csúszik.

By the way, a Santa Fe nagyon jó off-road opciókkal van felszerelve, rendszeresen telepített önzáró aszimmetrikus metszésképző differenciál, az elülső és a hátsó kerekek közötti nyomatékot 60:40 arányban. És az extra pénzt, akkor annak a telepítés is a hátsó inter-pálya eltérés nagy súrlódási meghódítani az igazi off-road nem elég, de az autó az osztály több mint elég, sok versenytársa nem is megvan.

Santa Fe ugyanolyan nagy, meglehetősen erős, de költségvetési parketta maradt, ami általában nem rossz. Azonban a fentiekre való visszatérés, a koreai koreai konzervativizmus még mindig érthetetlen. Mint az egyetlen különbség Santa Fe és Tucson között továbbra is megjelenésük maradt, ha a legidősebb, és egyértelműen a tengerentúli vevő számára készült, a második a régi világ felé irányul. Hagyjon egy pár gyakorlatilag ugyanazt a SUV-t az orosz piacon, legalábbis bölcsen, továbbra is versenyezzenek elsősorban egymással. Ez azonban a vonalak szerzőjének szubjektív véleménye, és a Hyundai marketingesek különböző nézeteknek tűnnek.

Ez a pszeudorestyling megtekinthető, másrészt, a Santa Fe eredetileg az egyik legjobb ajánlat az osztályteremben, és ahogy tudod, ne keress jóságot. A súlyos változás jelentős pénzügyi injekciókat igényelne. Mi viszont, változatlanul járna és észrevehető növekedést jelent a gép végső értékében. Mi az ilyen, általában a költségvetés márka, mint a Hyundai Malvotellem, különösen, amikor a piacon, ahol a vevő leggyakrabban szavaz a rubel.

Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [25.04.2005]