Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Oroszország választása

A választópolgár, aki felhívta azok felett, akik, a politikusok, hogy a hangja, gyakran szembesül a helyzet pontosan szerint V. Shenderovich.


- Lány, tetszik nekem?


- Nem.


- És nyert, portálokban?


- Uram, jól és arc!


- Itt látod. Szóval jó módon ...


Hála Istennek, az autóipari piac sokkal szélesebb választást kínál egy sokkal szélesebb választásnak. Annyira, hogy zavaros lehet, összehasonlíthatatlan összehasonlítható. Amikor felvettünk egy rivális SUV HYUNDAI SANTA FE-t, nem volt kétséges a választás. Léptek, amint az orrát az orrra hoztuk.


A teszt oka volt a Hyundai Santa Fe SUV újdonságainak megjelenése, amely eddig csak az amerikai verzióban esik piacra. Keveset tudtunk kevés az autó, néha ellentmondásos információkat a katalógusokban és teljes hiánya eladók. A gyártó maga is meghatározta a Santa Fe-t az úgynevezett osztályba. Parketta SUV-k, innen és Partner a Toyota Rav4 tesztben, mint az Oroszország legnépszerűbb és friss képviselője.


Az első, hogy a kezünkben van RAV4, elindultunk Hyundai. Az autó tűnt számunkra megfelelően egy nagy, hosszú motorháztető, dagadt szárnyak ... Lehet, hogy ez nem az, hogy a Hyundai nem Santa Fe? Úgy néz ki, mint egy teljes körű SUV. Úgy tűnik, hogy a TCP úgy tűnik, hogy igaza van. Itt és osztálytárs! A visszavonulás azonban sehol ...


Toyota RAV4 Már jól ismert autó Oroszország, háromajtós változat karton gép meglátogatott bennünket a tésztát a tavaly ősszel (Motor # 9, 2000). Az ötajtó egyértelműen úgy tűnik, hogy egyértelműen szilárd és húzza a fenti osztályba. Ez 425 mm hosszabb (az alap 210 mm-rel nőtt, 215 mm-nek vissza kellett állnia. És 70 mm felett. Ez gyakorlatilag nem befolyásolja a design, kivéve az oldalfalak oldalfalán egyre gyakoribbak lettek, és nem is olyan barustic, és a profil nem olyan cougium.


A Hyundai Santa Fe teljesen tervezett Amerikában és elsősorban Amerikában. Soros Santa Fe-ben debütált 2000-ben a Salon Detroitban, ahol a koncepció ugyanaz volt a neve látható az előző évben. Azonban a Santa Fe-t tipikus koreai tervezése szerint: a kifogott felületek, a magasságok, az arcok, az arcok és a titkosság rengetege, RAV4 sokkal tömör. Általánosságban kívül, ez a Hyundai Coupe és az Isuzu Vehicross keveréke. Ami az igazi méreteket illeti, egy pufók kialakításával (amely félrevezette), akkor nem olyan ijesztő. A hossza 4505 mm, ami 260 mm-rel több, mint RAV4, és 15 kisebb, mint a Honda CR-Vé. A Santa Fe szélességében 140 mm túllépi a RAV4 és a 70 CR-V.


A belsőépítés nem kevésbé eredeti. A komplex előlapot nagyszámú sima átmenetekkel állítjuk elő. Ez egy éles bordák által korlátozott központi konzolba ütközik. A központi panelből az ajtókhoz függő átmenetek. Tér. Szürke domináns szín. Az ülés, a kormánykerék és a választókar karjai bőrrel vannak borítva (szürke). Műanyag tömeg. A központi konzol készült fekete matt, kellemes tapintású anyagból, ami a benyomást egy durva miatt fémből készült házak. Az ajtók felső részét perforált műbőr borítja.


A belső tér mindenféle zsebével és dobozokkal teli. Plusz egy csomó mélyülő az előlapon: nem nézi, hogy dobja a kis dolgok nem mennek sehova. Hat pohár tartó és egy Glair az Amerika mennyezeti emlékeztetőjében.


A vezetőülés általában jól szerveződik. Az ülés szabványos mechanikai beállításokkal rendelkezik, a párna hosszirányú, magassága és lejtése és a háttámla sarka. A hátsó oldalon a lumbális hátizsájának karja beállítása van. Amerikai diófotelek, kézzelfogható oldalsó támogatás nélkül.


A kormánykerék kényelmes, állítható a dőlésszög felett. A rajta újra, az American Cruise Control gombok találhatóak. A pedáloknak nincsenek panaszok. Áttekintés normális, a méretek jól érezhetők, a kerekített külső formák ellenére. A szemüveg és a tükrök elektromos meghajtókkal vannak felszerelve. A kabin elülső és hátsó részének megvilágítása.


A hátsó nem kevésbé tágas, mint az elülső, és nem túl nehéz felmászni. Az ülés, amelynek egy összecsukható kartámasza könnyen három felnőttet tart a téli ruhákban, de a fejtámlák csak kettő. A hátlap dőlésszöge megváltoztatható ez plusz, de kényelmetlen a beállítási mechanizmus használatához.


A fűtési rendszer hatékonyan szolgálja a kabin elülső részét. A hátsó felmelegedéséhez időt vesz igénybe, úgy tűnik, hogy nincs lábellátás. Hűvös szalon nagyon gyorsan.


Hozzáférés egy nagy törzséhez a hátsó ajtón keresztül kényelmes fogantyúval. A kis elemek betöltésekor elvégezheti a külön nyitó hátsó üveget. A szőnyeg alatt négy üreg borítóval. Egy nagy, de nem a tartalékpálya, hogyan kell várni (ez kívül van, a lökhárító alatt), és az eltávolítható vályú a válaszfalakkal. A csomagtartó térfogata növelhető a hátsó ülés vagy a harmadik összecsukásával. A polc és a függöny nyilvánvalóan nem biztosított.


Salon Rav4, persze, vitorlázás, mint a Santa Fe. De az állomány magassága nem kevesebb, mint a kosárlabda. A teljesítményminőség észrevehetően magasabb, mint a Hyundai-ban. Elülső, minden olyan, mint egy háromajtós rave, amely már ismerős. Amellett, hogy a kontrollok, a mechanikai KP kart, és a tengelykapcsoló pedál adunk munkát egy öröm. Szeretném megjegyezni, hogy ismét egy nagyon kényelmes kormánykerék állítható az eredeti ovális keresztmetszettel. Az ülés mérsékelten kemény, elegendő oldalsó támogatással.


Mögül, a növekvő bázisnak köszönhetően sokkal több volt (bár, és a rövid távú verzióban nagyon kényelmes volt). Az ülés hosszanti és a sarokban a hátsó háttámla kiigazítás, amely tetszik utoljára. Teljesen eltávolítják a Santa Fe-ben Ez nem. Igen, és hajtsa be őket kényelmesebbé.


A törzs is nőtt. De a hátsó ajtó RAV4 mínusz. Jobbra nyílik, és amikor a járdán lengő lengetve minden alkalommal meg kell mennie. Ebben az értelemben Santa Fe kényelmesebb.


Toyota RAV4 fel van szerelve egy 2 l 4-150 henger-erős motor (mások nem biztosított), amely összesítve egy mechanikus ötfokozatú sebességváltó. A teljes meghajtó állandó, viszkózus csatolással az inter-tengely differenciálművel és önzáró differenciálművel a hátsó tengelyen.


A HYUNDAI SANTA FE tápegység érdemes egy SUV-osztály felett, amely meghaladja a 2,7 liter V6-ot 181 HP teljesítménye Ez a motor csak egy automatikus 4 sebességes dobozral van felszerelve, amely lehetővé teszi a fogaskerekek (shiftronic) érvényesítését. A hajtás is egy komplett érv, hogy az átviteli egy inter-tengely viszkókuplunggal, ha szükséges, a simán összekötő hátsó tengelyre.


Van egy 4 hengeres 2,4 literes lejtését a gamma és a motor, amelynek kapacitása 149 LE, amely együttműködik egy 5-sebességű mechanikus ellenőrzőpont. Függetlenül attól, hogy a motortól csak az elülső kerekeken lévő meghajtót telepíthetjük. A hátsó differenciál fokozott súrlódási lehetőség.


A futó tulajdonságok fő ellenőrzéséhez járunk. A hideg 150-erős Toyota motor azonnal felébred, és folyamatosan működik üresjáratban. Menj, a motor elégedett volt egy nagyon jellemzővel. A várt választ azonnal meg kell nyomni, ha a gázpedált nyomást kell nyomnia. A RAV4 motor ugyanolyan gyorsítja a fordulatszámmérő nyílát a teljes fordulóban akár 6000, majd az intenzitás csökkenése, és az ok, hogy a motor eltűnik, annak ellenére, hogy a skála legfeljebb 8000 fordulat / perc. Kizárási zóna legfeljebb 2000 fordulat / perc. Ahol a pillanat túl kicsi. Ha azonban dinamikusan mozogsz, nem adsz fordulatot, hogy a Mark 2000 alá esik, akkor minden rendben lesz, különösen azért, mert az ilyen utazás hozzájárul egy olyan dobozhoz, amely meglehetősen rövid fogaskerékkel és hibátlan kapcsoló mechannával járul hozzá egy dobozhoz.


A RAV4 tökéletesen megfordul egy meglehetősen kemény és nagyon erősen intenzív felfüggesztésnek, valamint informatív kormánykeréknek köszönhetően. A parkolás és az alacsony fordulatszám esetén a hidraulikus segítség maximálisan, de a sebességnövekedés növekedésével csökken, és egy kellemes visszatérő erő merül fel a kormánykeréken, amelynek köszönhetően pontosan értékelheti az ellenőrzött kerekek helyzetét, és élvezheti a mozgást A határértékekben. A felfüggesztés könnyen kezelhető bármilyen szabálytalansággal, anélkül, hogy a bontásban lenne. Ugyanakkor az ütések hangja feloldódik valahol az a benyomás, hogy egy nagy keret autó.


Mivel a Hyundai Santa Fe az amerikai piacon jött létre, különbség van az európai (japán) és az amerikai megközelítés között a parketta SUV-k között. Először is, egy tisztán amerikai hangolt automata gép. A gördülő motorral történő mozgáskor ne tegye lehetővé. A fordítások nagyon feszültek, mivel van egy érzés, hogy a gázpedálnak csak két pozíciója van: a sebesség fenntartása, a padlóra a készlethez.


Tehát pedál a padlóra rúgni. Gondolkodás, a motor felébred. A csökkentett átvitel csatlakozik, és a Santa Fe kellemes gyorsulást biztosít. De ez csak az első két átvitelen van, emellett a motor fájdalmasan hosszú ideig, ugyanakkor zajosan lazán az utolsó 6000 fordulat / percre. 181-től Többet vár. A csatlakozó doboz kézi vezérlési módjára való áttérés nem adta hozzá az átvitelt. De még mindig Santa Fe erős, mint RAV4.


Most a felfüggesztés. Kiderült, hogy nagyon puha és furcsaság is. Hyundai felváltva észrevehetően halad, így akaratlanul is dobja a sebességet (ha mozog a városban, mert ez, én nem is akarom, hogy hatályon kívül helyezését ismét). Ugyanakkor, Santa Fe, még a kis szabálytalanságok is nagyon keményen zajlanak, és amikor egy kis fekvő rendőr megengedett sebességgel kényszerül a felfüggesztésen, olyan csapást tartottak, ami rettenetesen nem tört meg semmit. Úgy tűnik, ez a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőinek meg nem felelés következménye.


Végül, a kormányzás erős erősítővel. Amit egy kormánykerék lesz, ugyanazzal az erőfeszítéssel tér vissza nullára. A fékek általában tetszettek ...


Hogy értékelje a terepjáró tulajdonságait a parketniks mentünk Krylatskoye, bár egyértelmű volt, hogy a RAV4 annak egyetemes Toyo gumi mély hóval, hogy nem csinál semmit. Ezért Hyundai bal első, hogy vizsgálja meg a helyét, csóválják a téli Michelin. A szűzi mentén nagyon magabiztos volt, és a fotós úgy döntött, hogy látványos keretet hoz létre az autó sebességén, hófüni szökőkutakkal a kerekek alatt. Santa Fe leereszkedett, és gyönyörűen elindult, sodródással, vágott körökkel. De lesz egy kisebb sugarú, és elveszíti azt a sebességet, ugyanakkor az autó gyorsan temetkezett bele laza hó, és leült az alján. NEM VISSZA, NEM ÉS AZ ELLENŐRZÉS ELŐTT TÖRTÉNT. Közzétett az átlós elülső és hátsó kerekek tehetetlenül forgatták a levegőben.


Úgy döntöttünk, hogy használja a RAV segítséget. A kábel volt a személygépkocsi és mit fog ellenállni, erősen kételkedett, ezért úgy döntött, hogy húzza ki, hogy ne egy bunkó, de a szélesség. De RAV4 nem megbirkózni vele, a motor egyszerűen hiányzott a motor kis fordulatszámon, és ő Gluch amikor szüksége van egy alacsonyabb átviteli. Próbáltam forogni a motort, de ugyanakkor volt vásárolt vagy a tengelykapcsoló (ha simán be van kapcsolva), vagy a kerekek (amikor a tengelykapcsoló dobják), így lehetőség van a növény RAV. Volt, hogy húzzon egy bunkó. Először is, nem túl erős Santa Fe állt, mint ki. Steel enyhén hozzá ugyanazt a hatást. A, hogy lesz egy erős rántással a kábel lecsupaszított, de a Hyundai sikerült ragaszkodnak rendelkező kerekek tömör, és tudta húzni magát. További hasonló kísérleteket úgy döntöttünk, hogy ne, elvégre ezek nem valódi SUV ...


Ezek itt osztálytársaival. Hyundai Santa Fe képest RAV4 explicit elszaporodását. Ha ez lehetséges, hogy beiratkozik egy csoport más parcktails (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute / Ford menekülés), akkor csak feltételesen. De az igazi SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fe nem éri el, és a motorok gyenge, és a futómű nem olyan súlyos.


Ez az autó fog élvezni a szerelmesek amerikai SUV, hogy van egy csomó. A lista előnye Santa Fe kétségkívül tartalmaznak egyedi megjelenésű. Igen, és az ára (kb $ 28.000 autónként 2,4 l motor) lefelé, mint a RAV4, incl. Rovására a koreai származású a márka.


Ötajtós RAV4 eltérően háromajtós is elég egy férfi autót. De ő is egy csomó alternatívák között osztálytársai a költségek tekintetében (körülbelül $ 35 ezer) és a felszerelésekre vonatkozó. Tehát a rendszer által leírt Shenderovich csak akkor működik, a politika, az autópiacon a választott türelmi ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Naidens
 

Egy forrás: Motor magazin [április 2001]