Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV
Keleti édességek
Népszerű parketta Soughheads harcol a legjobban. De ez nem ragadja meg!
Rahat-Lukum és Halva, Nouga és Chuchhel, Kozinaki és Pakhlava ritkán, akik nem söpörnek a nyálban, csak megemlítve a leghíresebb keleti édességeket. Az időkben azonban régóta elhaladtak, amikor a keleti mesterek híresek voltak a cukrászati \u200b\u200btehetségeiről. Tehát az európaiak és az amerikaiak kétségbeesett kísérletei ellenére az oroszok szíve, és különösen a muszkoviták, a keleti sport Yolti-t kapja. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V és Höne-Santa, úgy néz ki, mint egy konszolidált parketta.
Egy tisztességes menü, amely hamarosan gazdagabb lesz. Végtére is, a Nissan hamarosan elkezdi az értékesítést kissé módosított, és ami a legfontosabb, az x-ösvény erősebb verziója. Nos, ennek hiányában a Legfelsőbb vezír, az adu a harc a trónért set out RAV4 (Üdülő Active Vehicle 4, vagy egy autó az aktív szórakozás), CR-V (Kényelmes Lakókocsi, kényelmes szórakozás autó) és a Santa Fe. A vacsora tálalva!
Nagy darab örül
Lehet, hogy a Frankness olvasó megbocsát, de a divat az állomány fogalma. Mi, ha elég jó, akkor ez nem rossz. Végtére is, ennek köszönhetően, egy parketta vásárlása, nem kétséges, hogy a barátok köre látni fogsz egy ízű személyt.
Urban Soughs most népszerűek, mint valaha. Igaz, száz hétköznapi csodálón, minden bizonnyal rendelkezem egy ismerős szakemberrel, aki megmagyarázza a rendelkezésre álló szavakat és kifejezéseket, azt mondják, hogy a Toyota és a Honda valóban rangos, és Höne nem túl sok. Mit mondasz? Jogi szakember. Mindaddig, amíg a Mercedes-Benz, Jaguar, vagy Isten tiltja, a Rolls-Royce nem vett részt a parketta piacának a kis szegmensének, vitatkozik RAV4 és CR-V egyszerűen senki sem.
De az összes szkeptikusnak hívták, és Hyunda nem reménytelen. Santa Fe megragadja a méretét. Végtére is, a koreai pate 25 cm hosszú, hosszabb Toyota, és minden olyan sokkal kevesebb, mint egy nagy és komoly puskás baton, mint a Ford Explorer. Feltétel nélküli plusz. Végtére is vannak azok, akik még a legcsodálatosabb Napóleon is előnyben részesítik a Waffle Cake-t. Olcsóbb és több!
Ruddy Barrel, Sugar Sprinkler
Az a kijelentés, hogy a megjelenés a tizedik, még kevésbé megközelíti az autót, mint egy cukrászati \u200b\u200btermék. Ki fog küldeni egy cupcake-t a szájban egy áramlású jegesedéssel vagy égett nyers? A vödörben az út. És akik hajlandók legalább három évig vezetni egy autót, amelynek megjelenése nem teszi egy szem, vagy nem is egy óra, bosszantó?
De másfelől, az íz és szín ... Itt például, Santa Fe, amely az első önállóan fejlesztette ki Hönde southener, nem utasítaná vissza a kifinomultság. Igen, valaki a szárnyak hajlítása hasonlít a meredek csípőre, és az offline epithet az elülső leírásra alkalmazható. De végül is kifinomult, mintha nem mindenki. A Santa Fe eredetileg, és ugyanúgy, mint a Citroen, mint nem mindenki, de senki sem közömbös. Ezenkívül a California Design Studio Höne szakembereinek létrehozása nagyon igényes a színezésről. Ilyen népszerű ezüst jelmezben a koreai a legkevésbé győztesnek tűnik. De a bronz és a sötétbarna Santa Fe legkisebb kétszínű kombinációjában átalakul.
Ami a Toyota-t és a Hondát illeti, nem volt elég kicsi az esztétika legmagasabb pontszámához. A komolyság első kocsija, az agresszivitás második raidje. Mégis, nem számít, mennyire jó, és RAV4 gyakran észlelhető a gép által a felnőtt gyerekek, akik a gyermekkori valahol máshol. Az ügy, valószínűleg a játékos fényszórókban, amelyek a strand szépségei széles napszemüvegét hasonlítanak. Ha nem voltak, akkor a plüss toyota bátran nevezhető a Compact BMW-X5-hez. Nézd, az általános funkciók tényleg vannak. Honda viszont túl komoly. Sem a játékosság árnyéka, sem a flörtölés túrája. És a probléma, véleményünk szerint a fényszóró stílusban is a La Sivik parketta Honda nem is.
Mózes az orr nem szivattyúzott
Nem meglepő, hogy a mikrocirköltségek megtörtek. Írta rájuk: készült Japánban! Egy vicces mondat a blokkolóból a jövőre a reproxitással, hasonlít Európa és Amerika, a távoli idők, amikor a japán minőséget nem vizsgálták példamutatónak. Elhaladtak, ahogy azt mondják, epikus, és most, még a japán vállalatok európai növényeiben is az aboriginek jobban gyűjtik az autókat, mint a pán-európai ház szomszédjaikat. CR-V az erre a meglehetősen bizonyítható.
Az autó elülső és hátsó lökhárítói angol nyelvű Swindon-ban vannak felszerelve az úgynevezett nulla toleranciával, ami azt jelenti, hogy a részletek között kevesebb, mint egy milliméter! És azok, akik úgy vélik, hogy ez a legtöbb milliméter nem kerül a zsebébe. Ha nem fizetnek figyelmet az ilyen apróságokhoz, akkor a gyanúból ki kell kerülniük a tervezés, az ergonómia általános megbízhatóságát, valamint a kabin kényelmét. Ez igaz. A kárpitos panelek csendesen viselkednek minden mosóasztalon. Mint az ergonómia előtt, a géppisztolygép egyetlen negatív választója, részben átfedő hozzáférés a rádióhoz. Minden!
A közelmúltban a RAV4 belseje kifogástalannak tekinthető, de ma is vannak hátrányok: szerény törzs és szalon csak négyre
Lapos padló, gazdag belső átalakítási képességek és kifogástalan minőségi erősségek CR-V
A Santa Fe Fényben, tágas és kényelmes. A befejező anyagok minősége, sajnos, sok kívánatos
A fő dolog, a CR-V belső világa nagyon okos. A sima padlón lehetővé teszi, hogy visszaáll, anélkül, hogy azon kívül, egy összecsukható asztal az első ülések között, hosszirányban a hátsó kanapé, a trükkös függöny, elrejtve a tartalmát a törzs a mohó szemek. Core kritizálni, talán nem a legjobban pezsgő belsőépítészeti és mogorva fekete tónusok befejező anyagok. De ők is furszik.
A kormánykeréknek csak egy komoly panasza csak a három parcktail-i ergonómiájához állítható.
Toyota által hozott, az út, Japánban, szintén szolgálhatnak viszonyítási minősége a szerelés és a tartósság, a felhasznált anyagok a befejező. Belsőépítészet? Természetesen nem egy remekmű, hanem elfogadható. A kabin kapacitása? Lehetne jobb is. Négy itt jó, öt így. A kabin átalakítása? Itt éreztem, hogy RAV4 már előállított az első évben. A hátsó ülés hátulja nem az 50/50 legoptimálisabb aránya, de nincs hosszirányú kiigazítás. Igen, és a csomagtartó észrevehetően rosszabb a versenytársaknál. És általában: Ne lőj egy zongoristát, ő volt olyan, mint három éve!
A leginkább kétértelmű volt a koreai cukorka kitöltése. Egyrészt a Santa Fe Salon a leginkább tágasabb, amely a külső dimenziók miatt nem meglepő. A hátul mögött lévő lágyítón és három, ezért nem veszi észre a hosszirányú kiigazítás hiányát. A törzs valóban gigantikus legalább 850 liter, legfeljebb két köbméter! Van is egy jó láthatóság, és annyira szeretett sok magas parancsnok leszállás.
A Toyota műszerfal a leginkább sportosabb fordulatszámmérő a központban, Honda egy visszafogott-elegáns designt szeret, Höne mindent élveznek. Azonban nincsenek panaszok az olvashatóságra
És mégis, tekintve a belső, az első parketta palacsinta származó Hönde nem megy túl sokat. Mert tisztességes leszünk, mert a srácok egy lapon dolgoztak, és valami nagyszerű volt. Például ergonómikus olvasási lámpák. És általában a belső stílus teljesen tükrözi a tartály külső. Merész sarkok, fülbemászó vonalak. Ez csak a tészta hirtelen hirtelen lenne. A műanyag még csak nem is próbálkozás drágább, mint az, hogy a műszerfal zavaros háttérvilágítása nem izgat, a sok kapcsoló munkájának egyértelműsége sokra kívánatos. Mindazonáltal mindent nagyon tisztítanak. És maga a szerelvény minősége nagy előnye.
Az ülések hátuljánál a legfeljebb négy kilogramm súlya
Tágas niche a csomagtartó padló alatti szerszámokhoz
A Toyota hátsó ülései a hosszirányú síkban és a háttámla sarkában állnak, és kár, hogy csak 50/50 arányban vannak kialakítva
A Santa Fe törzs minden bizonnyal a legtágasabb
Visszahúzható csésze tartók a hátsó utasok számára
Nagy és kényelmes elektromos vezérlőgombok
A sötétben a központi kastély blokkoló gombjának meg kell keresnie az érintést.
A gyújtáslezárás napi és éjszaka kiemelve van
Ez a kulcs a rendszámtábla hátsó tartójával szemben lehetővé teszi az ötödik ajtó üvegét.
Egy kis étkezőasztal, ha szükséges, könnyen összecsukható
Az automatikus átviteli választó részben átfedik a rádióhoz való hozzáférést, de nagyon kényelmes használni.
A raklap padló alatti tér helye rejtett boxként használható
A duzzadt ötödik ajtó CR-V megnyílik, mint a Toyota, az út oldaláról. A Hyunde ajtója, talán kényelmesebb
A szalon Honda átalakulásának lehetősége nagyon széles
A kesztyűtartóban alig helyezte el a kézikönyvet
A kellemes apró tükrök külön gombra kapcsolnak
Az ilyen függöny elrejti a csomagtartó tartalmát a hátsó ülések bármely helyzetében
Annak ellenére, hogy a divat digitális kijelző hiánya a Honda Climate Control egyszerűen és kényelmesen használható
Ha igazán akarok
Olyan sokszor azt mondta a világnak, azt mondják, hogy a parketta egész napos terepjáró nem olyan sokan hittek benne. És ha igen, a kereslet a személyautók fokozott közúti lumen alkalmas, többek között a dinamika. Sem a Toyota, sem Honda, sem Höne nem hívja a deyricseket. Igaz, mindegyikük méltó pickupot ért el saját módján. Például a koreai motor működésének köszönhetően. 2,4 literes 16 szelep, amelynek kapacitása 150 LE Nem tapasztal problémákat a Santa Fe közel 1800 kilogramm tömegének szolgáltatással. A motor mérsékelten az alsó tartományban, valamint a 4000 fordulat / perc területén, még kellemesen felveszi, ami jobban hasonlít? By the way, a dinamika ez a motor egy 5 sebességes mechanika előnyösebb, mint a 2,7 literes V6-os csak egy géppisztollyal. Az örök kérdés az, hogy érdemes többet fizetni, ebben az esetben elveszíti a relevanciát.
De a japánok még mindig gyorsan. 150 erők, hogy tartsa a Toyota és a Honda hám, véleményünk szerint, elegendő minden alkalommal. Azonban a karakterek, ezek a motorok változnak. Rav4 nagy sebességet szeret, mint egy sporttér. És csavarja ezt a motort öröm. A Trorge Throwl Toyota hajtások alatt a diófélék héjaként transzfer. Az alábbiakban a fázisváltozó ellenére a Toyotovsky Vvti kevésbé várható.
De a Honda motorja teljesen egyébként, amelyen a CR-V ízesített és engedelmes tartományban dolgozik. Nem meglepő, hogy szinte minden autót adnak az automatikus átviteli sebességgel ebben az esetben a gép, valóban nem fogja elrontani a zabkása ízét.
Külön-külön a fékekről. Az új generáció első CR-V-jét hátsó dobokkal Oroszországba szállították. Most az esemény emelte a lemezek, és a Honda, legalábbis nem rosszabb, mint a versenytársak fékezési dinamika.
Nyilvánvalóan hihetetlen!
Ezen szavak esetében leírhatja a Toyota viselkedését az aszfalton. Ha RAV4 és nem lehet teljes mértékben nevezik a világ első meleg parketta, akkor csak hiánya miatt egy kicsit erősebb motor. Mert az autó kérdőívének másik pontján a Toyota sportkarakterágával tette az előnyeit. A magnak itt egy ilyen alak. 0,78 g Ez egy ilyen oldalsó gyorsulás A RAV4 elkezdi menni a pályáról. Az eredmény, irigylésre méltó sok szedánra, mit kell beszélni az egész terepjárókról! De a RAV4 témájára is szükség van. Egy éles, készenléti kormányzási manőverek, sűrű szuszpenzió, sikeresen elsöprő és oldalsó tekercsek, és függőleges csillag a szabálytalanságokon. A Parkt esetében a Toyota viselkedése csak egy szilárd öt kinyilatkoztatása!
Ezzel szemben a Honda és a Höne, természetesen elveszett. Nem, nem megijesztik a vezetőt a hátsó kerékre éles fordulóban, és nem túl sokat a fenyegető tekercsekről. Másrészt azonban mindkét oszcidence második nevének tekinthető. Ez nem mínusz. Csak egy zümmögés a Toyota irányításából csak fölött és minden.
Azt akartad!
Ugyanakkor magasabb ez a díj. Mivel a RAV4 a leggyorsabb három parkoscsal. A pecsétek a fogakból a dudorok nem repülnek ki, és még hosszú látogatás után is, a spin nem kér kegyelmet, de a CR-V és a Santa Fe kisebb. És az úton, észrevehetően csendesebb. A Toyotovsky motor harci kiáltása örül a magas fordulatok rajongójának, de elkaphatja a polgárok vágyát a benzin nélkül a vérben.
Ez az, ahol a TOYOTA szakértői nem adják meg a Honda-tól való tanulást. A CR-V motor olyan csendes és teljesen megfosztva a rezgéseket a tengelyek egyensúlyának köszönhetően! Mi a kezdet kezdete csak az elkövetkező fordulatszámmérő nyíl van meghatározva. A Honda növekvő sebességével a vezető és az utasok nem zavarják a szél hangját, sem a küszöbökkel kapcsolatos kavicsok kopogását. Az egyetlen dolog, ami a CR-V-es gumiabroncsokban zajlik.
Tisztelet és dicséret is fejlesztők Hönde, aki sikerült, hogy az autójuk csendes és kényelmes legyen. Ugyanakkor nem meglepő, mert az amerikai Santa Fa fő piaca. Ezért a lágy felfüggesztés és a kiváló minőségű zajszigetelés kötelező dolog.
Duma csiszolása
Attól tartva, hogy ugrál az olvasó, még egyszer ismétlem: parketta oscidences, ha csak nem akar eljutni a költséges javításokat, ne hagyja off-road. Meg kell emlékezni, hogyan kétszer kettő négy, mint a mérkőzést a gyerekek nem játékszer. Solid primer? Kérem. Homokos part? Az Isten szerelmére. Hóval borított udvar? Flag a kezét. Mély rakomány pálya? De ez nem feltétlenül szükséges. Csakúgy, mint próbál meglepetést haverok által a készség a folyosón geometriai csapdák vagy önzetlen bátorság kényszerítve az iszappakolás.
Tény, hogy nem a mi Trinity próbál adni a kívánt érvényes. Valóban, a szalon Toyota, Honda és Hyunda nincs, és egy csipetnyi lefelé átviteli, összekötő egy teljes meghajtó vagy kényszerített blokkoló differenciális. Igaz, RAV4 és Santa Fe, akkor kap a hátsó önálló blokk felár ellenében. De egy ilyen poggyász buta off-road.
De mi a helyzet a négy kerék meghajtású? A CR-V és RAV4, a hátsó kerekek elkezdenek sorban csak az első csúszás nagy gazdaságosabbá és nem túl sok szempontból passability. Egy havas város azonban nagyon jól. A jég, Santa Fe lesz még előnyösebb, mert a inter-tengelye eltérés folyamatosan osztja a pillanatban a tengelyek között a 60/40 arányban, és így, a négy kerék mindig sorban magukat.
Évek hogy saját éves
Ma, a kor az autó nem a megjelenés és még csak nem is a technikai jellemzők, hanem a figyelmet a biztonságra. Ezért a CR-V a legtöbb fiatal tagja a küzdelem nyer egy egész épület itt. És ez nem csak a négy párna, hogy a Honda a Standa (a Toyota és Hönde két Air-Baga). Sokkal fontosabb, hogy a vezető részt vevő szervezetek passzív biztonsági kutatás nagyon nagyra értékelik CR-V védelmet. Bíró magadnak: 4 csillagos az Európai EURONCAP módszertan öt az amerikai és a maximális értékelés is a Közlekedésbiztonsági Intézet (IIHS).
Ugyanilyen magas minőségű intézet kitett Santa Fe. Az egyetlen vizsgálat kimutatott kockázata fejsérülés üti a középső állvány már megoldott. 2003-ban, az oldalsó párnák jelenik meg a koreai terepjáró.
De RAV4 csak validált kielégítő. Szakemberek IIHS dícsérve kiváló védelmet az oldalirányú ütközés és teljes merevsége a test, megállapította, hogy a nagy valószínűséggel kárt a lába előtt ülve. Amerikai szakértők egyetértenek a legutóbbi nyilatkozata.
drága tojás
Bármilyen édes fogat tud: édességekkel, lehetetlen túlzásba hozni, vagy a gyomor ég, vagy a fogak tönkreteszik. Ugyanazon parketta vásárlók, akik dél-ember fenyegetnek más bajokat: a lelkiismeret és a fulladás bűnbánata. Mégis, végül is, a Toyota és a Honda harapás árai, sőt is. A legolcsóbb CR-V egy 5 sebességes mechanikus költségek $ 30,900 és RAV4 $ 31 280. Ugyanakkor, ahogy már mondtuk, a kereskedők többnyire hozza Honda egy olyan géppel, hogy Oroszországban, és ez egy újabb 1500 $. A 2 literes univerzális megnövekedett távolság és teljes meghajtó?
De a jól felszerelt berendezések Santa Fe GLS, beleértve mindent, kivéve a bőr, érdemes csak $ 25.990, öttel több, mint ezerszer ezer olcsóbb, mint egy hasonlóan felszerelt Toyota és a Honda! Ráadásul a Santa Fe, valamint az összes többi Hyunde modell, az 5 éves gyári garancia eloszlik. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy öt egymást követő évben is lesz szabadon módosíthatja a rack lengéscsillapítók vagy gyertyát, de akkor számíthat ingyenes javítás a beszívott motor vagy doboz. Egyetértek a Toyota és a Honda 3 éves garanciái mellett, még 3 éves garanciák is nem annyira nagylelkűek.
Úgy döntöttünk: A várt módon, a keleti édességek minden ízlésre. De mi az édes? Ha távolabb vannak az alacsony beszélgetésről, és a fogyasztói tulajdonságokra összpontosít, a győztes lesz Honda-CR-V HHHHH.
Egy jól megfogalmazott és kiválóan elvégzett autó, kényelmes a városban, nem fél az időjárás Grimace-tól és a hangulatosságtól, akkor érezte magát a lefedettség, kivéve off-road. A CR-V maximális pontszáma nem volt kizárólag a mélyreható ár miatt.
Így a második hely a Toyota-Rav4 közepes HHHH pontszám. Az érett korának ellenére ez a parquer még mindig irigylésre méltó megszerzés: aranyos, megbízható, gyors. Ráadásul a kezelés határozottan a legjobb az osztályban. De még mindig elviszi az éveit. Végtére is, a Toyota hibái nem csak magas áron vannak. A belső tervet már megtisztítja a jelenlegi szabványok, és a passzív biztonság szintje nem éri el a legjobb analógokat.
Nos, a harmadik helyen nem kapott senkit. Minden, mert Hegnde-Santa Fe egy átlagos HHHH minősítéssel megosztotta a második díjat a Toyota-val. Hönde debütáló tapasztalat egy ilyen nagyvonalú kritikusok és a versenytársak az osztályban kijött egy bumm: egy univerzális, tágas, kényelmes parckarter. És ami a legfontosabb, ez a koreai terepjáró, a szilárd intelligencia szerint, úgy tűnik, hogy a leginkább nyereséges megszerzés. Olyan sok autó az ilyen pénzért még mindig keres! Gyakran a jelölőnégyminőség győztese kiderül, hogy egy unalmas mozgási eszköz, temperamentum, megjelenés és közúti szokások, amelyek csak teljesen igénylő vevőket hoznak létre. Örülünk, hogy bejelentjük, hogy a Santa Fe kellemes kivétel a szabálytól. Ezért javasoljuk ezt az autót mindenkinek, hogy megkóstolja a parkettát.
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 03]
