Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2012 óta SUV

Plusz mínusz jeep

A legfontosabb dolog az, hogy az öltöny ül. Az autopilot kipróbálta a Toyota Rav4 és a Hyundai Santa Fe szezon divatos új elemeit.
       
Oroszország autóipari piacán, az All-Wheel Drive Sport-segédprogramban egy különös hierarchia már kidolgozott - ismeretes vezetők és nyilvánvaló kívülállók vannak. És ez a niche aktívan áttöri a koreai cég Hyundai első saját fejlesztését ebben az osztályban - Santa Fe.
Különböző minták. Ha figyelembe vesszük a versenytársak megjelenését attól a szemszögből, akinek több Jeep, én Wins Santa Fe. Az elülső szárnyak egy konvex sík orrával együtt, kerekített, de agresszív elülső lökhárítóval, amely egy darabot tesz lehetővé a radiátor dekoratív rácsának műanyag keretével, amely a hátsó szárnyak derékát és szivattyúzott csípőjét kínozza - , jobb harcosok. Elegáns, elegáns arcok ajtópanelek A RAV4 megjelenése gyárt lágyabb és barátságos benyomást, szinte családi egyterű.
A megjelenés megjelenése, és a RAV4-hez a hátsó ajtóhoz kényelmesebb, mint a Santa Fe alján lévő felmászás. Az orosz hlybiánokban, legalábbis. De a hátsó ajtó maga a Santa Fe-nél egy gyakorlati változatban megoldódik: azt, mint a hagyományos állomás kocsi, függőleges síkban nyílik, és továbbá külön nyithatja meg a hátsó ablakot. Ennek megfelelően a rakodási kirakodás kényelmesebb, mint amikor lengés, balról jobbra, a RAV4 ajtója.
 
Különböző édességek. A Santa Fe belseje az SUV stílusok és egy sport Accuma eredeti ötvözete. Egy nagy központi konzol domború bordákkal a széleken, egy masszív ajtóburkolaton, a torpedó széleivel, amelyben a szellőztető deflektorok találhatóak, amelyekben a szellőztető deflektorok találhatóak, - mindez együtt úgy néz ki, mint egy jégkorong oldal sofőr. Amely egyidejűleg kényelmet teremt, és egyfajta harcos hangulatot. A RAV4 belsejében lévő légkör teljesen más. A belső tér elegáns és gazdagabb. Sőt, néhány design elemek, mint például a sport kormánykerék, a műszerfal egy megvilágító-fordulatszámmérő közepén, a keretezés, a központi része a torpedó és az alagút mellett az első konzol anyaga alapján Titan, úgy tűnik, más néven sportos légkört teremteni. De hangulatos, kényelmes, barátságos helyét az összes gombok és fogantyúk Belseje a RAV4, különösen összehasonlítva a Santa Fe test trim, inkább ráhangolódik egy önelégült módon, mint a verseny.
A Santa Fe törzs hosszabb és több térfogat, mint a RAV4. Mindkét gépen a törzs szőnyege alatt több részből álló műanyag tartály található. Mi okozott a kollégák örömteli feltevéseit ezeknek a dolgoknak a kényelméről, hogy a kebabok marinációjára menjen. Az a tény, hogy az ilyen gépek hátsó üléseinek összecsukhatónak kell lennie, a norma lett. A RAV4 előnye, hogy a hátsó ülések hosszirányban mozognak, és szükség esetén egyáltalán könnyen lefedik.
 
 
Hasonló tartozékok. A Santa Fe teljes elektromos autóval van felszerelve, kivéve a meghajtókat az ülések és a kormányzás beállításához. Hidraulifikáló, abs, négy légzsák, légkondicionáló mikroszűrő, sebességtartó automatika, bőr fűtött ülések, fűtött, fűtés külső tükrök, elektrokromatikusok intra-alone tükör - mindez a 6-hengeres motor szabványos verziója és az automatikus PPP Steptronic típus. A hat hangszóróval ellátott rádiókészítményt elvégeztük, de maga az audio rendszert további lehetőségként javasoljuk. Nem kevésbé gazdagodott RAV4-vel. Nincs sebességtartó automatika, de van egy integrált, rendszeres szalagos felvevő, multifunkcionális folyadékkristályos kijelzővel, ahol a rádió, a levegő hőmérséklete, és megjelenik a legegyszerűbb utazási számítógép megjelenése.
 
A stílus kiválasztása. Ellentétben RAV4, amely esetben csak egyik típusú motor, Santa Fe egyaránt fel van szerelve egy 2,7 literes teljesen alumínium hat, és egy 2,4 literes 150-erős négyhengeres motor, és hamarosan gépek és egy 2-literes turbódízel meg fog jelenni. De amíg 2,7 V6 van egy sor 2-liter négy.
A hatalmi és vontatási jellemzők különbsége érezhető, de nem annyira, mint feltételezni. Természetesen a koreai hangszóró jobb, de RAV4, ha elveszíti, akkor nem egy zúzódási számlával. Santa Fe még mindig nehezebb, mint a fickó, és az ellenőrzőpont egy kicsit lustabb, különösen, ha megpróbál gyorsan felgyorsulni mozgásban, de a kézi vezérlési mód jelenléte lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljon. A mechanika utánzása során a motort az egyes átviteli maximális fordulatszámra forgathatja, és ebben az esetben a kapcsolás automatikusan bekövetkezik. Kézi üzemmódban a Santa Fe-t a motor hátrányosja, és amikor a doboz leállt automatikusan az első átvitelre vált. Mi az úton, nem mindig találkozik még az európai gyártók drágább analógjain is.
 
Mindkét autó összkerék-meghajtású, de a működés elve eltérő. RAV4 fel van szerelve egy állandó teljes összkerékhajtás egyenlő elosztását nyomaték révén Viscounts a tengelyekre. És a Santa Fe normál útviszonyaiban valójában az első kerék meghajtása. Abban az esetben, csúszik a vezető által irányított elektronika a Vussofta továbbítja egy részét a nyomatékot a hátsó kerekekre, de nem több, mint 40 százalék. Innen észrevehető különbség az autók viselkedésében. Ez különösen megnyilvánul, ha kihívóan bocsátott csúszás csúszós felületen. A Santa Fe az első másodpercekben úgy tűnik, hogy megbízható, de a menedzsment nagyon gyorsan helyreáll. RAV4 ellenáll az utolsó, és meg kell próbálni tenni, például levelet kígyó oldalsó diák. Ugyanakkor az autó ellenőrzése nem vesz el egy másodpercig, de a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók nagyon világosak maradnak.
 
Nyári nem fáj. A szuszpenziót a nehezebb Santa Fe lágyabb, de ésszerű határokon belül. Kezelés nem feláldozták a kényelem, bár a koreai reagál hirtelen mozgásokat a kormánykerék egy valamivel nagyobb test, a test, mint a RAV4. A japán keményebb és kicsit éles a reakciók a kormánykeréken. Kombinálva egy merev szuszpenziót, ez biztosítja a járművezető több különálló kapcsolatot egy drága. De ez a tulajdonság csomagolva kellemetlenséget a mi, mintha csatolt gránát, tavaszi utakon. Santa Fe Mindezek smallquarters szűrők sokkal jobb, a zajszint az utastérben lényegesen alacsonyabb. Ami a pálya stabilitása és kiszámíthatósága a reakciók a vezető tevékenységét egészében, a koreai kezdő nem okoz jelentős kritika. A leszállás a kormány mögött Santa Fe sokkal kényelmesebb, ez sokkal kényelmesebb, de RAV4 jobb láthatóság - egy hatalmas középső Santa Fe állvány rontja áttekintést amikor indulás mellékutak.
Természetesen az ár egy újdonság, ha csak akkor jelenik meg a piacon, jelentősen magasabb - díjat exkluzív. Azt feltételezzük, hogy amikor a Hyundai kezdődik nagyobb szállítási ezt a modellt, az ár csökkenni fog. A $ 28.000 a legegyszerűbb változat mechanika $ 34.000 a felső, mint az egyik, hogy meglátogatta a teszt. És akkor az aggregált Santa Fe válik egy nagyon vonzó autót.
Text Andrei Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
Autók által nyújtott Europlus, (095) 937-5724. Biztosítási végzi Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov igazgatója, a Toyota Tanszék Toyota Center Silver Bor
Toyota kereskedők Moszkvában láthatók az új kompakt SUV Huyndai komoly versenytársa RAV4. A beszélgetés a levelező Alexey Okorokkov igazgatója, a Toyota Tanszék Toyota Center Silver Bor, nagyon nagyra értékelik a technikai és a fogyasztói tulajdonságait Santa Fe. Azt is megjegyezte, hogy a sikeres ez az autó is határozza meg az árat, hogy a hagyományos kecske koreai autógyártók. Köszönhetően a megjelenés és a méretek, Santa Fe, az ő véleménye, majd minél több férfi vásárlók. Eközben Mr. Skorchkov, az összeszerelési minőséget és anyagok, összehasonlítva RAV4, egyértelműen elhagyta a vágy a legjobb. De általában, Santa Fe a benyomást kelti, egy jól átgondolt autó, ami jól működött. És Ergonómia a kabin, nagy teljesítményű motor, a tisztességes működési minőség és gazdag csomag Santa Fe, lehetővé teszik, hogy mondjuk egy nagyobb részét abban, hogy ez az autó komolyan megnehezíthetik a RAV4 pozíciók Oroszország, rajz egy jelentős részét a potenciális vásárlók a Toyota.
       
Sergey Sergey igazgatója, autókereskedés Trade Motors, a hivatalos forgalmazótól Hyundai
Úgy véli, Toyota Rav4 legsúlyosabb versenyző új elemeket a cég. Eredeti design, kiváló minőség, megbízhatóság, elágazó szervizhálózat - mindezt az eszköz a japán. Emellett RAV4 vette a robusztus helyzetben az orosz piacon, és jól ismert, hogy a fogyasztó számára. Azonban annak minden előnyével, Mr. Nezogogol úgy véli, RAV4 több utal, hogy a létesítmény az úgynevezett női autó, vagyis a kör a vásárlók korlátozott. Ez nem támogatja a RAV4, hogy van szerelve, csak az egyik motor opció, és a mi fő ilyen arány még inkább valami erősebb. Szintén RAV4 nincs verzió automata sebességváltó manuális üzemmóddal - tiptronic. Persze, van még elfogultság között az oroszok kapcsolatban koreai autók a RAV4 kezét. Ugyanakkor az igazgató megjegyzi, a magas teljes működési költség (szolgáltatások árát, az anyagok és alkatrészek) a Toyota szolgáltatások - komoly érv a versenytársai. Hyundai eladói nagyon optimista a siker esélyét.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"