Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

A funkcionalitás mértéke

Az utóbbi időben néhány szakértő összehasonlította az összes szakértőt ... amerikai modellekkel - a felfüggesztés simasságával, luxus konfigurációkkal, sok autóval kevés pénzért - hozzászoktunk, hogy mindezt az amerikaiakban látjuk. Alapvetően a Hyundai szintén mindig nagyon elfogadható árakat kínálott autója számára, de ha korábban már többnyire a golf és a középosztály szerény képviselői voltak, akkor a vállalat szinte minden osztályú modelleket készít, beleértve a Supermood SUV -t is, amelynek képviselőjét ma megvitatják. - A gyártott modellek teljes mennyiségében a ma kültéri tevékenységek specifikus súlya ugyanúgy növekszik, mint az élesztőnél - szinte minden többé -kevésbé jelentős autókereskedés a SUV osztály újabb forró újdonságának premierjén zajlik. A Hyundai Santa Fe tele lehet forró új novikával: debütálása a közelmúltban zajlott, és az AH ebben az esetben az egyik első autó kiadvány, amely az autó tesztelését végezte.

Ha néhány évvel ezelőtt az autó sznobja az összes koreai autót túlzottan szerény megjelenésük miatt kifogásolta, és csak a szonáta modell harmadik generációja lehet kivételt képezni e szabály alól, most még a legszegényebb autó lelkesedése sem fogja megnevezni a Hyundai -t. Santa Fe. Természetesen nem mindenki szereti az ilyen sima és homályos formákat, de osztálytársaik hátterében a Santa Fe nem áll a patakban, nagyon fényesnek tűnik, a szó szó szerinti és ábrás értelmében. Sok autóra vezettem, és biztosíthatom önöket, hogy szinte mindenki ezt nézte - mind a patak szomszédai, mind a gyalogosok. És érdemes megállni valahol egy zsúfolt helyen, amikor valaki közeledett és megkérdezte: milyen autó? Mennyibe kerül? Természetesen az arc legérdekesebb kifejezése abban a pillanatban volt, amikor felismerték a Hyundai Santa Fe árát. Szinte a legkifinomultabb felszerelésünk volt a teszten, tehát ára nem okozott ilyen csodálkozást, de az alapvető verzió költségeit valóban sokkolónak lehet nevezni. Sajnos nem tudom jelezni, hogy a cikk nem hirdet, de titokban be tudom jelenteni, hogy ugyanaz, és néha drágább a szokásos első kerekes -meghajtó szedánok és a legszegényebb verzió középosztályú ferdehátúak. Általánosságban az, aki új autót vásárolt, de a Hyundai Santa Fe -nek nem, több mint komoly oka van a rendellenességnek.

A Santa Fe szalon, különösen a műszerfal és a központi konzol, könnyen összetéveszthető a kilencvenes évek végén a kilencvenes évek bármelyik végével. Semmi sem jelzi a teljeskerék-meghajtó autó jelenlétét, és maga a belső kialakítás inkább az üzleti osztály modelljéről gondolkodik, mint a SUV-ról, még a SUV-hoz is. A kormány mögötti leszállás természetesen kissé függőleges, de nem annyira, hogy kellemetlenségeket okozjon az autókhoz megszokott vezető számára. Örömteli, hogy miután úgy döntött, hogy egy megnövekedett kereszt -országos képességű autót tervez, a koreaiak nem készítettek újabb arctalan mosást belőle - még akkor is, ha a Santa Fe irányítópultja nem rendelkezik tisztán Khundaevsky családi funkciókkal, de ezt nem lehet nevezni. arctalan. És kétszer nagyon jó, hogy az autó belsejében egyáltalán nem olyan, mint a SUV osztály többi képviselője. A stílus, amelyet a Hyundai választott, én személy szerint jobban tetszik, mint a japán tervezők kísérletei, hogy egyszerre olcsó és magas színvonalú belső teret hozzanak létre. Az eszközök kombinációja nagyon kényelmes, különösen a sebességváltó üzemmódját mutató ikonok - az összes adományt zöld jelzi, és a fordított mozgás ellentmondásos.

Az is bűn, ha panaszkodunk az utasoknak: a belső tér szempontjából, mivel ez az osztályban ma is divatos, a Santa Fe könnyen vitatkozhat a körülbelül azonos dimenziók minibuszával. A négy és fél méterre ez az autó elképesztően tágas, különösen szabadon érzi magát a hátsó kanapén. Hacsak Michael Jordan nem lesz térdre az első ülések hátuljára, de ehhez ugyanazt az óriást kell vezetnie a kormány mögött. Ha a Santa Fe -ben három vagy négy közepes arcú ember utazik, akkor nem is érintik egymást.

Egy hat hengeres motor jelenléte - ha még nem is komoly vezetési alkalmazás, akkor legalább legalább a vállalat marketingszakembereinek ravasz lépése. Valójában valójában ebben az osztályban mind a hathengeres modellt az ujjakra lehet számolni, és néha annyira fizetnek, hogy a potenciális vásárlók gyakran inkább egy normál üzleti osztályú szedánt válasszanak. Igaz, mintha az amerikai modellekkel való hasonlóság elméletének megerősítése a Santa Fe V6 motorját csak az összes kerekes meghajtóval és egy automatikus sebességváltóval kombinálva lehet elérni. És az összes kerekes meghajtó rendszer itt nagyon nehéz.

Az elektronikus kontroll viszkózusok segítségével elosztja a tengelyek közötti nyomatékot a következő arányban: 60% az első kerekeken és 40% - hátul. Mit ad? A Santa Fe sürgősségi helyzete vészhelyzetekben ugyanazokat a vezérlési technikákat használhatja, mint az elülső kerekes meghajtó verzióban, bár természetesen a fordulók stabilitása és sebessége az összes kerekes meghajtóval rendelkező autóban nagyobb nagyságrendű nagyságrendű - Ezenkívül maga a sebességváltó, ebben az osztályban először van egy kézi üzemmód, amikor a sebességváltó megváltoztatható, ha a kart előre -vissza mozgatja. De ennek a lehetőségnek a valódi célja és a többi számunkra rejtély, mivel ez a mód nem ad észre az észrevehető győzelmet a dinamikában, főleg mivel a sebességváltó rabszolgááért felelős processzor nagyon óvatosan védi a járművezetőt a hibától. Ha például be akarja kapcsolni egy alsó sebességfokozatot mozgás közben, de a processzor látja, hogy fennáll annak a veszélye, hogy a motort csavarja, akkor az elhalasztja a kapcsolót, amíg a sebesség elfogadhatóbb értékekre csökken. A diszpergálás még érdekesebb: ha az ellenőrzőpont -választó kézi váltási módban van, akkor jobb, ha nem segít. A helyzet az, hogy maga a doboz váltja a sebességváltót, amikor a fordulatszámmérő nyíl eléri a piros zónát, de maga a nyíl alapján a váltás egy kicsit korábban történik, és szinte lehetetlen megjósolni a váltás pillanatát. Valójában úgy néz ki, mint ez. Ha a csapata körülbelül ugyanabban az időben változik fel, amikor a processzor meg akarta csinálni, akkor először be fogja kapcsolni a megnövekedett felszerelést, majd a csapata betartásával egy újabb ugrást fog tenni. Általában véve a legegyszerűbb ezen a gépen, és úgy vezethet, mintha egy gépen lenne, anélkül, hogy megpróbálta megszokni azt a modor összegyűjtésére.

Ami az adott konfigurációt illeti, még a legegyszerűbb, alapvető GL is magában foglalja a szervokormány jelenlétét, az összes ablak elektromos ablakait, a rádió edzéseket, a légzsákokat a vezető számára, a biztonsági övek és az audiorendszerek. Kis? Egy kis pótdíj automatikusan elfordítja a GL -eket a GL -kben, és az ABS, az összes kerék tárcsafékeit, az optikai tükröket elektromos hajtással, a távirányítóval ellátott központi reteszelés és az SO -nek nevezett lombozat hozzáadják a fenti alapú harangok és sípok listájához.

És akkor maga készíti el a saját autóját, mert a kereskedők meglehetősen nagy listát kínálnak a kiegészítő felszerelésekről, és garantálja, hogy pontosan megkapja a szükséges autót, anélkül, hogy az ön szempontjából teljesen felesleges fizetésért fizetne. Elegendő azt mondani, hogy az igényektől függően választhat egy autót mindkét benzinnel, négy- vagy hathengeres, motorral és turbóanyaggal. Sőt, a vevő maga választja a sebességváltó típusát -elülső vagy négykerék -meghajtó, egy automatikus vagy mechanikus sebességváltó, önállóan korlátozó differenciál a hátsó hídon, nem is beszélve olyan ismerős lehetőségekről, mint a légkondicionálás, az éghajlat -szabályozás vagy a szűrő szűrője A levegőt megtisztítja a szalonba. Általánosságban, amint megérti, szerelékeny munkalvót és elegáns, all -kerekes meghajtó SUV -t készíthet bőrszalonnal és automatikusan.

Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 18 (321) 13.06.01.