Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Pragmatista

A HYUNDAI márka SUV-k, ellentétben a gyártó személygépkocsijaival, nagyon könnyen, és egyszerűen csaknem minden olyan piacot, amelyen képviselnek. Olcsó haszonelvű Galloper, Santa Fe Aranyos Parcatenter, Súlyos Nagyméretű Terracan Jeep - Mindegyikük anélkül, hogy jelentős erőfeszítéseket csaknem egy vezető pozícióját a piaci szektorban. Úgy tűnik, a design, a gyártás narousing, külső design, dinamikus mutatók, felszereltsége és ára annyira megfeleljenek a vásárlók kéri, hogy ezeket a modelleket értékesítik, és eladott nem sok erőfeszítést. Ez csak az egyik ilyen bestsellers, és a mai hősünk - Hyundai Santa Fe egy dízelmotorral.

Mondtunk a Hyundai Santa Fe Parketta SUV-ról, és még két további: a 2.0- és 2.7-soros motorokkal rendelkező autók már meglátogatták a tesztjeinken. Most már van egy másik verziója ennek az autónak a teszten - CRDI. Azok, akik legalább az autóipari világ modern tendenciáit követik, valószínűleg már azt javasolta, hogy ez a rövidítés azt jelenti, hogy a motorháztető alatt van egy dízelmotor, amelynek közvetlen üzemanyag-befecskendezése van. És ez nem egy engedély technológiát, valamint a független fejlődését Hyundai a közvetlen üzemanyag-befecskendezés, 2,0 literes és 112 lóerős

Kiderült, a koreaiak is, és összevetve is több neves riválisok. A dízelmotorral ellátott modell vezetési minősége egyszerűen a magasságban van, és a legkedvezőbb benyomások maradtak. Ez a motor csendesen és óvatosan működik, ami nagyon szokatlan az árkategóriás autók számára. Általában dízelmotorok kínálják SUV kereskedelmi színskála, ha rendelkezésre áll, ezért, a akusztikus és dinamikus jellemzők, ezek nagyon rosszabb, mint a drágább modellek.

Santa Fe diesel modern, és ez okozza néhány jellemzőjét: nincs bontás tolóerő Nizakh, ami természetes velejárója a dízelmotorok az elmúlt évtizedben, miközben a motor maga működik majdnem olyan szelíd, mint a benzin. Elvileg elvileg megnehezítenék számukra, hogy megkülönböztessék, ha nem a hangtálságra van szükség: a működő dízelmotor hangja a basszus telített, míg a benzin négyhengeres motorok egyszerűen lovagolnak. Természetesen nem utolsósorban a dízel autók, különösen a SUV-k vásárlói érdeklődnek dinamikus mutatók, mert még a benzin mind a kerék meghajtó autók sem mindig dinamikusak, de mit tudok beszélni a dízelmotorokról ...

A Diesel Santa Fe ebben a tudományágban valahol a teljes off-road testvériség közepén áll: A felgyorsulás 100 km / h-ig 14,9 másodperc alatt nem rekord, hanem hátránya is lehetetlen. Normális, általában a mutató, és ez a SUV, úgy tűnik számomra, ez a legtöbb a motor. A benzines négyhengeres aggregát nyíltan gyenge egy ilyen nehéz gép, és a 2,7 literes V6 túl falánk. Diesel, bár kevésbé dinamikus, ugyanakkor, amikor a vezetés a város körül, nem okoz ragozás a hangszórók elég ahhoz, hogy ne csak azért, hogy ne legyen teher a városban folyik, de ha akarja, akkor még egy kicsit és tedd. Igaz, annak érdekében, hogy gyorsan lovagoljon a Santa Fe CrDi, tudnia kell, hogy tudnia kell, vagy akár szerelmes autók mechanikával: stratégiailag fontos, hogy ne hagyja ki a fordulatszámmérő nyíl 1500 fordulat / perc alatt. A nyomaték csúcsán, 2000 fordulat / perc sebességgel és körülbelül 3 500-3800 fordulat / perc sebességre nyúlik, lehetővé teszi, hogy elég gyors legyen, de ha a fordulatszámmérő nyíl meghaladja az azonos tartomány korlátait, akkor a motor zaja elkezd uralni hatékonysága. Ez így kiderül: érintse meg a helyet, és a motort minden egyes átvitelre körülbelül 3500 fordulat / percre csavarja be, erőteljesen felgyorsítja az autót. A motor megosztása erősebb, és a leeresztett 1000-1500 jelzéshez fordul. Ez értelmetlen: a gép azonnal kiugrik az élet élettartama által kimerült MassiFrace-ból, ami hosszú ideig mozoghat Ebben az üzemmódban, de ugyanakkor nem akarja megváltoztatni a ritmust. Tehát a kimenet egy: Kövesse a fordulatszámmérő nyílát, és próbálja meg illeszteni a csökkentett felszerelést időben, ha intenzíven vagy túlfeszítést végez.

A legérdekesebb dolog az, hogy az összes fenti módban, a lebegő sebességtől 40 km / h sebességgel, és végződik a városi patak szélsőséges versenyeiben, az autó meglepően Beshum: minden módban a dízel csendben működik, Darling nélkül , és a zaj csak tájékoztatja a motor működését, de semmiképpen sem az irritáció forrása. És ebben emlékeztetett drágább SUV, mint a Mercedes ML. A dízelmotor jelenléte csak nagyon intenzív mozgási módokkal érezhető el, és másrészt az autó példaként szolgál. Az összes kerekek független felfüggesztései szorgalmasan kezelik az összes szabálytalanságot, és ebben a Santa Fe valóban sokszor meghaladta.

Hányszor bizonyították orosz és nyugati kollégáink, a koreaiak ebben az esetben sikerült meglepően tiszta, a kezelés szempontjából, az autó. És ha a Santa Fe-t telepíteni, még erősebb, mint a 2,7 literes V6-os, a motor, akkor szerint a része a futás adottságok, úgy tűnik számomra, hogy tud versenyezni egy ilyen páratlan PARTNER BMW X5. Ha nem hiszel, akkor próbáld ki magunkat - Santa Fe igazán vezet, mint a legtöbb modern Parket ...

Igazából, nem nagyon szeretem a dízelmotoros autókat, különösen, ha beszélünk viszonylag alacsony fogyasztású négyhengeres motort, de ebben az esetben ez egyszerűen kénytelen eltávolítani a kalapot, hogy a koreai mérnökök: a motor kiderült valóban kiemelkedő. Ahogy úgy tűnt nekem, technikai tökéletessége tekintetében ez az autó közel van egy másik jó turbodieselhez - Renault Laguna II DCI.

És az a tény, hogy a parckarter összehasonlítjuk a személygépkocsi csak növeli előnye a Santa Fe malacka bank. Ha összehasonlítjuk a többi SUV az ebben az árkategóriában, kiderül, hogy Santa Fe szinte egy vezető, de ha figyelembe drágább 6- és 8-hengeres dízel módosítások, mint a referencia, akkor azok hátterét, a koreai Parcourt a 2.0- Lithing motor egyértelműen elvesz. De ez az egész só: A Diesel Santa Fe teljesen elfogadható összegre vásárolható, mintegy megegyezik a középosztály szokásos személygépkocsijának értékével, hasonló konfigurációban és dízelmotorral. És ha a szokásos dzsipek ember úgy dönt alapján presztízs okokból, vagy a mértéke alkalmassága egy adott modell, pontosan tudva, hogy igényeinek és kéri, akkor abban az esetben, Santa Fe, minden úgy történik, akár az ellenkezője: a vevő, hogy ezt a Modell elsősorban a szokásos autó alternatívájaként. És ugyanakkor, annak ellenére, hogy minden előnyét, hogy a SUV osztályú autót ad, ez nem fog feláldozni sem kezelés vagy komfortérzetet, mégis fizetnek extra pénzt ezeket az előnyöket. És Santa Fe CRDI minden tekintetben kielégíti ezeket a követelményeket meghaladó, a vásárlók nem csak érdekes design, minőségi összeszerelés, hanem az alacsony ár. Ezen a gépen többek között csak jó utazás ...

(+) Kellemes design, kiváló minőségű összeszerelt és tágas szalon, sikeres kombinációs ár / minőség, jó futási lehetőségek.

(-) a túlcsordulás középszerű dinamikája.

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 19 (365) 05/29/02