Teszt meghajtó HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Minden fotó HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004

A New Mexico nap alatt

Egy ilyen autó hosszú ideig várt. Továbbra is koreai lenne a hatékonyságukkal és az aktív politikákkal a külföldi piacokon, egyszerűen nem tudta lejátszani játékosukat olyan gyorsan fejlődő osztályban, mint a könnyű SUV-k. Ezért, amikor a téli, az év, a Detroit Motor Show, a Hyundai Motor mutatott állítólagos Santa Fe koncepcionális modell, mindenki megértette, hogy a belépés előtt ez az autó, néhány hónap marad. Jobbra: Pontosan egy évvel később, az amerikai autóipar fővárosában a soros autót ugyanazzal a névvel debütálták, és gyakorlatilag ugyanolyan megjelenéssel, és néhány héttel később egy SUV-t hivatalosan bevezetett az európai nyilvánosság számára. Az Óvilág lakói azonban nem szabad elkötelezni: Santa Fe elsősorban a tengerentúli vevőre irányul. Bizonyíték? Először is, a fejlesztés a design az autó volt elfoglalva, stylist, a kaliforniai társaság központja, másrészt ennek kétharmada évente exportált autók - azaz 80.000 darab - kerülnének Észak-Amerikában. Végül, Santa Fe semmi más, mint egy város New Mexico, ahol az értékesítési modelleket minden bizonnyal rögzíteni fogják.

Mik az új Hyundai, a fejlesztés és a felkészülés a termelés, amely töltött 27 hónapos munka és a több mint 200 millió dollárt? Ez egy ötüléses autó, csapágyazóval és teljesen független felfüggesztéssel: az első MacPherson és a hátsó többdimenziós rendszer. A gép két fő verziója van: az első kerék meghajtás és az összes kerekeken. A második esetben a hátsó kerekek automatikus csatlakoztatásáról beszélünk, azaz a standard körülmények között a Santa Fe 4WD továbbra is elülső kerék meghajtás marad, az első tengely elcsúszásakor, a nyomaték egy része Akár 40% - a viszkózus csatoláson keresztül leállíthatja a hátsó tengely kerékét. Az ilyen korlátozás eloszlásának nyomaték (mint általában, hasonló adások képes továbbítani akár 95% -át a pillanatban a kerekekre a legjobb kuplung) természetesen csökkenti az off-road minősége az autó, de jelentősen javítja az autópályák, készítés viselkedése sokkal várhatóbb és ellenőrzött az emberek számára, akik sport vezetési készségek nélkül vannak. Ezt az átvitelt a Hyundai Motor sorrendjében fejlesztették ki, a híres osztrák Steyr-Daimler-Puch céget, és sikeresen használták a koreaiak olyan modelleken, amelyeket csak a hazai piacon szállítottak. Az erőegységek közül négyet kínálnak a következők közül: benzin, 2,0, 2,4 és 2,7 literes munkamennyiségek, valamint újonnan megjelenő Turbodiesel.
A sebességváltó lehet mechanikus vagy automata, képes kézi üzemmódban dolgozni. A Santa Fe teszt - összkerék-meghajtót kaptunk, 2,4 literes motorral és mechanikával.

Az autó kialakítása kettős benyomást hagyott. Egyrészt egy megfelelően szilárd megjelenés nem biodid visszhang nélkül, a profil tömör és könnyen felismerhető. Másrészt, egy szuperagresszív orrszivattyúzott szárnyak, egy komplex megkönnyebbülés motorháztetője, amely a radiátor hatalmas lökhárítójává alakul, két nyílás a levegő bevitele és a nagy köd. A harmadik, őszintén ázsiai hátul, rengeteg pufók formájú, valamint különböző színek és méretű fények tömege. Mindez valahogy egy gépen érkezik, az elutasítás nem okoz, és elég szépnek tűnik. De nem száz százalékos eredeti - többször is azon kaptam magam, hogy a gondolkodás Santa Fe nagyon hasonlít a jogot, hogy bánja GAZ-3106 Ataman!

Belül találkoztam egy szürke szövet-műanyag szalonnal. Hangsúlyozza, hogy a szürke szó kizárólag a belső tér egyszerű színtartományához tartozik, de nem a kényelemhez. Igen, és a tervezés semmiképpen sem hibás - a legérdekesebb részlet az elülső panelnek, simán áramlik a burkolatra, és az oldalsó deflektorokat közvetlenül az ajtófogantyúkhoz vezeti. A Visor Exquisite Dashboard Modest által keretes, de a megjelenített információk nagyon nyereségesek. A központi konzol nem kérjük szerelmeseinek számos gombok és átváltók azonban, hogy milyen kényelmes az rougures mikroklíma kezelőgomb kényelmes! Van elég más kis dolgok, amelyek csak a kényelem koncepciójának összetevője, például nagy gombok az ajtózárak blokkolásához vagy az elektronikus órák forgalmához az illesztőprogramok és a szomszédja felett. Számukra a tükröt automatikusan a napellenzői háttérvilágítással ellátjuk. A kabinban három megvilágító villogó, négy csésze tartó és két 12 voltos aljzat - az egyik az ülések második sorában, a másik a rakománytérben van. A szervo-illesztőprogramok tükröket és szemüveget már megadták. És merész jel mínusz lettünk volna igazítani szemben a kesztyűtartó, nyílt, amelyek zavarják a térde az első utas.

Most - a vezető munkahelyének megszervezéséről. Mérsékelten a merev ülés további beállításokkal rendelkezik az ágyéki hátizsák magassága és foka, valamint a fűtött. Ugyanakkor a leszállás egy olyan terepen marad, és meredek fordulókban, a hátoldal oldalsó támogatása gyenge. A kormányoszlop magassága állítható, és a tartomány a mozgása több, mint elég egy személy bármilyen összetett. A Santa Fe telepített két első légzsák, és a jobb oldalon - a de-tetner jelenléte az első utas, azaz hiányában, ez kikapcsol. A láthatóság vissza nem túl jó, mert a kis pohár az ajtó ajtaja, így amikor manőverezés a városi áramlásban jobb, ha a külső tükrökre támaszkodnak. Kinek gyors, így hátsó utasok: Rengeteg hely van két, és három, a térkészlet elég és a lábak, a fejek felett.

Az ajtóban nagy zsebek vannak a palack alatt. Az ülés az 1: 2 arányban hajtódik fel, és a hátlap mindkét részét a dőlésszög mentén lehet beállítani. A raktér rekesz tökéletesen alkalmazkodik a lendületet a bármilyen típusú: feszítőháló és szemcellák a rakomány rögzítéséhez, és a padlón több tartály van a solubuláris tárgyakhoz. Vízszintes függöny, amely a csillogó szemekből zárul, a csomagtartó tartalma a két pozíció egyikében csatlakoztatható. Igazán tetszett a hátsó ajtó fogantyúja, masszív és megbízható; Az ajtó hátulján van egy nagy ásatás, amelyre az ajtó kényelmes, hogy közel legyen. A legjobb amerikai hagyományokban a hátsó ajtóüveg külön nyílik meg, amely megkönnyíti a hosszú, de könnyű dolgok szállítását. Az egyetlen dolog, ami rosszul illeszkedik a körülményeinkben, egy pótkerék felfüggesztett kívül.

A Santa Fe viselkedése az úton teljes meglepetéssé vált számunkra. A kezelhetőség által ez a SUV sok személygépkocsival vitatkozhat! A készülék reagál a kormánykerék reakcióba lép a feltűnő sebesség és a kiváló pontossága és ami a legfontosabb, egy pillanatra hogy elveszítené a kapcsolatot a vezető. A mértéke visszatérő erőfeszítés a kormánykeréken függően változik a szög a kerekek elfordulását, a mozgás sebessége és minősége a gumiabroncs tengelykapcsoló az út, és hogy ilyen teljes körű információt, akkor nyugodtan menjen csatába. Mindenesetre, soha újjáépítése a sűrű városi patak egy SUV, amely egy sor egy sorban, néha meglehetősen éles, nem ad nekünk annyi örömet.

Amikor a Santa Fe sebesség fordulat, Santa Fe igyekszik pontosan másolja az intézkedések az elsőkerék-hajtású univerzális - az autó néhány elégtelen esztergálás alatt dömping a gáz ügyesen harshing belsejében viszont anélkül, hogy a legcsekélyebb csúszás. És az általános érzés valószerűtlensége oly módon, ha a gép ebbe az osztályba Hangosított szerény szervek. Valószínűleg nincs szükség elmondani sokáig, hogy megnyerte a kezelésre, Santa Fe elveszett simasága: Bár a felfüggesztés az autó nagyon energiaigényes és nem menti semmilyen codbins, nem tudta figyelmen kívül hagyni a legtöbb közúti Az egyenlőtlenség, így egy ilyen dolog, mint remegés, a SUV nem idegen.

145 lóerő nélkül kis kettős tont gép nélkül - nem olyan forró, de elég lenne, ha nem lenne a sebességváltó. Valószínűleg, a törekvés a csökkenés az üzemanyag-fogyasztás és megfelelnek a szigorú környezetvédelmi előírásoknak, a tervezők feszített áttételű fordult tuningolás autóval egy unalmas foglalkozás. Inkább Santa Fe létrejön egy mért kört -, akkor élvezni mind nagy mozog a pedál, és egy jó nyomaték a fenekét, és a lehetőségét, hogy minden egyes átvitelt széles sebességgel. By the way, még egy alacsony hang, jellemző összejövetel, a motor hasonlít egy turbodiesel helyett egy benzinerőegység. Ha megnyomja a gázpedált, akkor semmi sem történik: a motor elégedetlen a motort, és nem akarja felgyorsítani az autót. És csak akkor, ha a fordulatszámmérő nyilak 4000-re vannak kiválasztva, vegye fel, és a Santa Fe született. Ez 6500 fordulat / perc sebességgel folytatódik, ahonnan a piros zóna kezdődik. Vagyis a motor maga szerencsejáték, de a tárolt fogaskerekek fogaskerekek, nem bizonyíthatja képességeit. Kiderül, hogy dinamikusan lehet lovagolni, és nem csökkenti a forgalmat 3500-4000 alatt, és a motorzajon alapul.

A hófödte utakon Santa Fe nem tart rosszabb, mint a pályán. A gyorsulást egy furcsa lovaglás kíséri az elülső kerekek területén - a csúszásgátló rendszer, amely rendszeres fékmechanizmusokat használ a teljes munkaidős fékmechanizmusok lassítására. A gyors fordulat, találkoznak ugyanazon bontási az első tengely, de ellentétben más összkerék-meghajtású autók, a ventilátor nem kapcsol ki - a sebességváltó nem engedi. Ilyen körülmények között a csúszást a gáz kibocsátásának provokálja, de nem hozzáadásával. Ha diszpergáltabbá tette, visszafizeti a sebességet anélkül, hogy elvesztené az ellenőrzést a gépen, segít az ABS-nek. Ami az autó off-road minőségét illeti, azt jelenti, hogy a puszta, majd a Santa Fe 21 cm-es távolságra, és egy teljes kerék meghajtású meghajtóval nem lesz kötődik sem laza hóban, sem a homok előtt, sem az elmosódott Primer. A legfontosabb dolog az, hogy a gumiabroncsok alkalmasak. És másképek esetében ez a gép nem szándékozik. Vagyis valódi terepjáró járművek.

Az autóval való ismeretesség általános benyomása olyan: nagy kapacitású személygépkocsival találkoztunk és megnövelte az elhanyagolhatóságot. És tekintettel a legtöbbre, hogy sem van SUV. Ez a kíváncsi szimbiózis a tulajdonságok kb. Ez azt jelenti, hogy az új erős versenytárs japán autók megjelenése.