Hyundai Matrix Test Drive 2001 óta a Minivan óta
Hyundai mátrix: állandó
Ez valószínűleg az év legcsendesebb premierje. Az új generáció a médiában szivattyú nélküli kereskedők körében jelent meg, egy hatalmas hirdetési kampányt és más olyan tulajdonságokat, amelyek a legígéretesebb modellek piacát kísérik. Tehát találd ki: talán a gyártó nem fogad rá? Vagy talán nem elég új? .. Mindkét kérdésre választ igényel, és a Hyundai Mátrix válaszol rájuk. Egy modern autó esetében a szállítószalagon hét év kritikus jelentőségű. Meg kell változtatni valamit, lehetőleg mindent. Tehát a Hyundai Compact Wen átalakult. Kívül. A téglalap alakú fényszórók helyet adtak a háromszögnek, a radiátorrács alsó része masszívabbá vált, és az autó néhány szögben néhány szögben egy zsemlére hasonlít. Sima és lekerekített.
Igen, majdnem elfelejtettem. Az első mátrix fő Trump -kártyája eltűnt a hátsó állványról. Az olasz design stúdió fényesebb remekműveket készített, de a munkája természetesen elismerte: Végül is nem könnyű látványos kompakt családi gépet készíteni kívül. És az olaszok képesek voltak.
Miért változtatja meg a sikert? A kérdés retorikus, és általában a Pininfarina által majdnem 10 évvel ezelőtt rajzolt fő formák megtartották az új mátrixot. És az ablakvonal alacsony lesz, csodálatos áttekintést nyújtva. És a túlnyúlás kicsi, ami lehetővé teszi a sofőrnek, hogy a szabálytalanságok miatt jobban érzi magát. Az autó megjelenése nem vet fel kérdéseket. Később jelennek meg, amikor világossá válik, hogy a mátrixban semmi sem változott. Semmi! Nos, nem kell egy új szürkét fontolóra venni az ülésekig, és a komoly innovációkkal ellátott elektromos sárgarépa elutasítását? Méretek és motorok, a felfüggesztés kialakítása és a sebességváltó lehetőségei, az eszközök elhelyezkedése és még az új mátrix konfigurációja is mindent megtartott!
Van egy 1,6 literes 103 lóerős verziónk, négysebességű automatikus sebességváltóval a tesztünkön. Vannak erősebb (1,8 L 123 l.) És ötsebességű mechanikával. De mint családi változat a pénz számlálására, és nem kopott, ez a fej talán optimális.
A belső dekoráció meglehetősen specifikus: mintha folytatná a külső esztétikát, ugyanabban a nagy, kissé felfújt formában. A műszerfal átkerül a pot -csiszolt központi konzolra, és egy nagy, négyszélű kormánykerék mögött, egy nem -estétikus képernyővel, amelynek információs ikonjai elsötétülnek.
A műanyag durva, de az ülések kárpitozása éppen ellenkezőleg, kellemes az érintéshez. A vezető leszállása függőleges, és a dinamikus vezetéshez szükséges ülések túl puhaak és otthonok: az oldalsó támogatás gyakorlatilag nem érezhető. Szeretnék egy kartámaszot is, de sajnos csak a maximális konfigurációban kínálják egy erősebb motorral. Ennek eredményeként a szalon nem ösztönzi a gyors vezetést, és nem kell: a dinamika nem a mátrix legerősebb oldala! A géppuska átgondolt, és a 103 ló reakciója a gázpedálra való ütközésre részeg Maxid. A hivatalos mérések megerősítik a Hyundai mért jellegét: 14,2 ° C - 100 km/h, ez lassú! Egy 123 lóerős motorral és egy mechanikus ellenőrző ponttal azonban kb. 3 másodpercig nyerhet.
Egy ilyen mutatóval a mátrixon történő nyalás nem könnyű. Sőt, a kormánykerékre adott reakciók elmosódnak, a magas súlypontja jelentősen csökkenti a sebességet a kanyarban, és a fékek érthetőek és megbízhatóak, de nem olyan erősek, mint szeretnénk.
Örömmel érheti el a mátrixkeréket egy gyors autók áramlásában, amikor nem kell senkit túllépnie. A gép csendes, gazdaságos és tökéletesen orientált a családi kirándulásokhoz, nyugodt és ésszerű. A gép, amely kissé meghaladja a 4 méter hosszúságot, elegendő helyet biztosít öt ember számára a poggyász számára. Ezen túlmenően néhány másodpercre van szükség a hajtogatáshoz vagy a mozgatáshoz (beleértve a külön -külön), és a csomagtartóban lévő elengedett hely nagy előadást eredményez minden szedán számára. Ha emlékeztet a Matrix osztályához, akkor megérti: befejeződött a Hyundai család számára egy autó létrehozásának feladata. Egy magas, meglehetősen tágas, kompakt autó, amely már az adatbázisban van, minimálisan szükséges modern autóutazási készlet: légkondicionáló, elektromos csomag, audio edzés, és verziónkban az ABD -vel, a második párnával is található, az első ülések fűtése, az első ülések fűtése , ködlámpa
Nos, az a tény, hogy a mátrix új generációja szinte nem különbözik a régiektől? De az ár szinte változatlan maradt. A különbség 10 000 rubel. Ez nem sok. És az osztály versenytársai még mindig drágábbak.
