Hyundai Matrix Test Drive 2001 óta a Minivan óta

Kompakt lejátszó

A kompakt minibuszok most divatban vannak. Összehasonlításképpen, a legrövidebb és legszélesebb - Hyundai mátrixot választottuk az Opel Zafira -val.
Meglepően életképes volt az a gondolat, hogy a minibuszokat a C autómodellek alapján készítsék. Ennek igazolása a modellek sokfélesége, amelyek már megjelentek ebben az osztályban. Sőt, minden évben egyre több és több van. Csak néhány héttel ezelőtt az ilyen típusú egyik legszokatlanabb autó debütált az orosz piacon. Opel Zafira, amely abban különbözik az osztálytársaitól, hogy hét helye van, mint egy felnőttkori -szorongás. És egy párban vettünk egy autót, amelyet Zafira Antipode -nek lehet nevezni - a kompakt Hyundai Matrix Minivans legkeményebbnek.


Túlfutó csalók. Megjelenésként ez a pár egység és az ellenkezője küzdelme. Opel, amikor egy tervezési koncepciót választott, Zafira úgy döntött, hogy az extravagáns elegendő részesedés biztosítja a helyek számát. Tehát a megjelenése enyhén szólva nem túl bonyolult. A versenytársak általános változatosságának hátterében egy ilyen stílusos megoldás eredetinek tekinthető. Valószínűleg sok orosz vásárló szívében és pénztárcájában fog választ találni.
De a koreai gép, éppen ellenkezőleg, rendkívül elegánsnak tűnik. Az emlékezetes forma, amelynek lépcsőzetes ablaka van, hangsúlyozza a kisbusz -jellemzőt, és ugyanakkor a gyorsasággal különbözik. Érthető: a hátsó ablakok alatt egy szerény adattábla - Disegno Pininfarina. A közepes mértékű agresszivitású, ügyes, arcú síkok már régóta váltak ennek a testnek a fémjelzőjévé.
A szalonok kialakítása ugyanolyan mértékben változik, mint a külső. A hatalmas Zafira panel kissé egységes az Opel Astra -val, de magassága megnőtt. De a Hyundai Mátrix panelen könnyű és elegáns, elsősorban a központban található műszerfalnak köszönhetően. Kissé be van telepítve az illesztőprogram felé, tehát az információkat stressz nélkül olvasják - néhány perc múlva az ilyen formatervezés atipikusja egyszerűen nem veszi észre.
Tégla. A Zafira és a Mátrix hosszának különbsége körülbelül 290 mm, ami nagyon sok az autó számára. Ez a távolság fekszik az osztály felső és alsó határai között, és a német és a koreai -t különféle pólusokra hígítja. A fennmaradó kompakt kisbuszok hosszúak csak ezeken a határokon belül vannak. És ha elképzeli, hogy ennek a három Zafira -de deciméternek köszönhetően sikerült egy másik üléssort befogadni, akkor szeretnék eltávolítani a kalapot az Opel -kompozitok tehetsége előtt.

Önmagában az a tény, hogy a csomagtartóban a harmadik sor megnyomja, valójában nem érdemel tapsot. A fő probléma ebben a helyzetben az, hogyan lehet biztosítani a szalon átalakulását. A nagy minibuszok alkotói általában az ülések eltávolításának lehetőségére korlátozódnak. A középosztálybeli kocsikban, mint például a Mercedes-Benz vagy a Volvo, a harmadik sort tisztítják a padlón, de a korlátozott hely és részben tömeg miatt a fehérneműt csak gyermekek számára tervezték. De Zafira -ban a harmadik sor két széke meglehetősen felnőtt méretű, de annyira ravasz, hogy csak az utasítások elolvasásával találhatja meg őket. A székeket vízszintesen telepítik, és a csomagtartó padlóján és a második oldal alatt nyújtják.
Az ötlet általában egyszerű, de megvalósításához még mindig meg kellett oldani annak kérdését, hogyan lehet azokat megtisztítani és onnan kinyerni. Az oldatot az eredeti is választotta: a középső sor párna felemelkedik és hátul nyomódik, majd a teljes második sor előrehalad. Ezt a két mozgást, ha tudod, hol kell nyomni, néhány másodperc alatt végrehajtják. Ezután elfordítjuk a csomagtartó szőnyeget, húzzuk be a fogantyút a padlóba - és kérjük, helyezzük el a hatodik számot. Igaz, hogy hét megszerezéséhez ki kell vennie az egész szőnyeget.

Tánc Minus. A középső sor, az előrehaladva, meglehetősen kényelmes átjárót nyit meg a hátsó ülésekbe történő leszálláshoz. Természetesen nem a legkényelmesebbek, de már régóta észrevették, hogy jobb, ha rosszul megy, mint jól megy.
Ezenkívül a középső sor üléseinek hátulja előre dobható, ugyanezt kell megtenni az első utas székével, és az egész szalon hosszával ellátott tárgyakat kell hordozni. Vagy csak használja a középső sor kartámaszának mögötti nyílását ... általában a kifejezés ideális Zafira számára, amelyet egykor oroszul használtak a Minivan-A állomás kocsi helyett a megnövekedett kapacitás.
Салон Matrix уже в силу отсутствия третьего ряда не предлагает столь обширных возможностей по трансформации салона, однако и тут есть кое-какие элементы, нехарактерные для обычного легкового автомобиля. Заднее сиденье разделено на две части, которые имеют независимые регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки. Это дает дополнительные возможности для варьирования объема багажного отсека. Плюс типичное для азиатов изобилие всяких ящичков и кармашков для мелочей. Например, на панели приборов кроме перчаточного ящика есть еще три открывающиеся емкости плюс глубокая ниша на консоли. Не считая свободного пространства под магнитолой -- штатное пространство рассчитано под двойной формат, хотя на заводе устанавливают музыку обычного размера.

LÉP. На момент проведения теста в Москве еще не было Zafira с 1,8-литровым двигателем, который довольно близок к характеристикам единственного мотора, предлагаемого в России для Matrix. Так что и тут мы вынуждены сравнивать в некотором роде предельные варианты. Понятно, что с 2,2-литровым двигателем Opel ездит гораздо динамичнее. Особенно приятно, что и все остальные характеристики заточены под максимальную близость к легковому автомобилю. Разумеется, за это пришлось немного доплатить мягкостью подвески, но, во-первых, в пределах разумного, а во-вторых, многим именно такая вот ненавязчивая жесткость и нравится.
Hyundai Matrix, однако, не слишком отстает по динамике, да и к характеристикам мотора претензий тоже никаких. Подвеска несколько менее энергоемкая, чем у Opel, так что на Matrix заметнее стали неровности дороги. Однако более существенным и неприятным недостатком является привод переключения передач: рычаг оказался крайне непонятливым. Если с проблемами при каждом включении заднего хода можно смириться, то регулярное непопадание на третью раздражает сильнее. Примерно так же, как странное расположение педалей у Opel: утопленный акселератор оказался слишком близко к тормозу, так что при переносе ноги она постоянно за него цепляется. Теоретически и к рычагу КП, и к педалям Opel можно привыкнуть, но логично было бы ожидать, что этих мелких неприятностей не появится вообще.
KEZEKET FEL! A sofőr munkahelyi kiigazítások szempontjából mindkét autó meglehetősen széles választékot kínál, de mindkettőnek megvan a maga dolga. Tehát az Opelnek üléspárna van, amikor emelés közben egy kicsit előrehajol - az ő kedves tanácsában az optimális testtartás kiválasztásához. Általában azonban a beállítás időt és szokást igényel. Például annak érdekében, hogy megtalálja a beállítás fogantyúját a kormányoszlopon keresztül. A Hyundai -ban az ágyéki tartó állítható zónája olyan alacsony, hogy csak a párna hátsó szélével nyugszik a hát alsó részén.
A Hyundai Mátrixot csak egy konfigurációban kínálják, amely azonban tartalmaz egy elektromos csomagot, légkondicionálót, könnyűfém kerekeket és egy audiorendszert. Egy ilyen szett, és még egy meglehetősen nagy teljesítményű, 1,8 liter motorral is meglehetősen 16 ezer dollár, amit kérnek. Igaz, ez egy különleges ajánlat, amely ideiglenesen cselekszik. Később az árnak ezerrel kell növekednie.
További két hely, Zafira mindegyik másfél ezerbe kerül: egy 1,8 literes motorral (a Comfort által szállított) módosítás mintegy 19 ezer dollárba kerül öntött lemezek és öntőkerekek, valamint a hátsó ablakok elektromos meghajtója. De az elegancia konfigurációban szereplő 2,2 liter verziója, amelyet kapott, majdnem négy ezerbe kerül. Nem sok olyan autó számára, amely más modellekkel üldözheti a magasabb osztályt, és ugyanakkor több, mint bármely ilyen hosszú autó.
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"