Teszt meghajtó HYUNDAI MATRIX 2001 MINIVAN

Mennyibe kerül a kapitány hídja

Koreai Compactnes az értékesítési osztályvezetők között. De csak a népszerűségük titka árában van?
 



Családi követelmények
Compactwany, nyert Európa, csendben túlélni Oroszország. Az idei év első három negyedévéhez közel kétszer annyi ilyen autót értékesítettünk, mint egy évvel korábban. Ráadásul a legnépszerűbb nem volt kényelmes és divatos Renault Scenic, nem egy 7 üléses True Opel-Zafira Arica és még csak nem is a Ford Focus Si-Max, amelynek jellemzői az alacsony hitelkamatok és a kiváló kört énekek, hanem egy nem feltűnő mátrixban. Nyilvánvaló, hogy először az ügyfeleket először egy étvágygerjesztő árral fogja csalni. De van egy másik, nagyon vonzó autó ebben az értelemben, és a koreai karens is.
KIA egyetlen complise szolgáltatás szintén nem sértve népszerűsége a grafikonok az értékesítési, ő a negyedik helyen. De mindkét autó még egy évvel ezelőtt sokkal kevésbé igényelt. Tehát úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, hogy olyan különlegesek voltak.
 

Ugyanazt a végrehajtást és a legerősebb motorokat vettük fel. Miért? Csak a gép jelenléte kiemelt pozíciót tettünk. Végtére is, a CompactTva kerék mögött, mint valóban családi közlekedés, egy nő, akinek nincs oka, hogy összezavarodjon a három pedál sötét erdőjében. Tehát a választás nem maradt a mátrix az ACP kombináljuk csak a motor 1,8 literes, Karens magában foglalja egy 2 literes négy. Lássuk, mit tudnak meglepni minket.

Nos, biztosan nem külső adatokkal. A tervezők Hyunda nem zavarta meg az egész külsejét a mátrix bízott műtermében Pininfarina. A megfelelő visszaigazolás a fedélzeten található megfelelő névtábla. De a hangos neve nem garantálja az eredményt. Pinin Farinovsky Scheldik inkább ukore olaszok. Mivel a mátrix úgy néz ki, talán kissé kínos. A motorháztető rövid átivárja, a radiátor rácsos physiognomy pouréra szomorú szemmel fényszórókkal, a test hátulján lévő ablakok fényvisszaverő lépései.
 

Nem mutatunk becsléseket a gyönyörű érzékelés szubjektív érzékelésére, mindazonáltal a karens megjelenése sokkal kevesebb kérdést okoz. Talán azért, mert úgy néz ki, mint egy kocsi, amely egy nagy tetővel elegáns, nem provokatív vonalak, egy teljesen mosolygó arc és tiszta takarmány.
 



A legfontosabb, hogy magas tetővel
A KIA belsejében ugyanaz a kép. Nyugodt, anélkül, hogy a tervezőnek gondolta volna, a belső tér díszítve van, kivéve, hogy az előlap heraldikai pajzs formájában van. Origine. És itt van egy másik kíváncsi pillanat: a torpedó felső része keresztirányú bordákat javasol. Valószínűleg, ha nem tud egy fogantyú, könnyebb vagy jegyzettömb, és egy éles tuningolás vagy intenzív fékezés, akkor nem repülnek át a kabin ... nem számít, hogy van ez! A gyakorlatban a toll azonnal bekapcsolja a padlót. Miért, ebben az esetben megtanulják torpedót?
 

A karens kabinjában lévő ilyen titokzatos megoldásokat kategorizálják. Mint az autóban, amely a CompactTwan rangját alkalmazza, még az első fotelek hátuljáról sem volt zsebek? Végtére is, a kompaktin nemcsak magas tető, de először a használat kényelmét. Kivéve egy pár pohártartó, nincs külön szolgáltatásként a KIA nem biztosít. Igen, a Salon SostiteGe sokkal kényelmesebb és hasznosabb a lakosok számára. De amit a Kia nem vesz el, így ez az ültetés kényelme. A nyitó az első ajtó magassága 98 cm szó manits belsejében. És itt van, az öröm áldozatai osteochondrosis, radiculitis és egyéb következményei mozgásszegény életmód hajlító gondatlan vissza, amikor leszállás nem kell. Egy egyszerű mozgás, és vezetsz. Egy másik kétségtelen, plusz nagy leszállás. Te, mint a kapitány hídjából, nézd meg mindent. Inkább szinte az összes hátsó fej-korlátozás nagymértékben zavarja. De a mozgás során a helyzet több autó számára látható.

 
       
Könnyű leszállás és nem kedvezmények tágas két felnőtt kanapé számára, talán a Carares kabin fő előnyei


A Hende ajtójának magassága akár 2 cm is van. És a fejtámlákat a kanapé hiányában az utasok eltávolítjuk majdnem egy vonalba a hátsó, bővíti a látókört. De a fő dolog, ez a szalon sokkal jobban igazolható a CompactTwan rangja. Itt például nem csak a zsebek vannak ellátva, hanem két összecsukható tálca az ülés hátoldaláról. A kanapé mozgatható oda-vissza, és a padlón titkos fülkék vannak bármilyen fagyasztott csempészet számára.

 
       
Általánosságban elmondható, hogy a mátrix munkahelye jobban tetszett, de a kanapé nem túl kényelmes.


A háttérben egy ilyen megható gondoskodás hiánya az alapváltozat a sisakot kiigazítás mátrix tűnik vadságát. Azonban a nagy, ez az egyetlen komoly követelés Hende. Még mindig megjegyezheti a villogó a tervezési területről. Ha a műszerfalon található a központ, akkor valahogy megérteni és megbocsátani, akkor itt a durva matrica alatt a szén az előlapon csak egy szégyen.
 


A KIA-leléllyel ellentétben a Hyunda nemcsak név szerint, hanem a kabin kényelmével is kompakt




Keskeny kanapé és széles banquett
Nincsenek panaszok a kapacitás szempontjából. Majdnem. Még az elülső szék által teljesen eltolódott, 1 m 85 cm-es növekedéssel leültem. De a kanapén található három felnőtt talán zárt. Végtére is, szélessége ... kevesebb, mint a Hyunda hangsúly! Természetesen nem felejtjük el, hogy a Compactwan családi hajó. Egyetértek, nem fogsz gyakran találkozni öt egészséges ember családjával ...

 
   
A vezetőülés magasságának beállítása csak a legdrágább KIA-nál 22,890 dollárért

Az ilyen zsebek kis dolgokra, mint ez, a középkonzolban, a Kia kabinában rendkívül kevés

A kanapé tökéletesen sima
 
 
Az AKP választó a kormányoszlopon kiadta a szekrény és a hamutartó helyét az első fotelek között

Kesztyűtartó vicces kompakt


Valószínűleg ez volt a Hende gondolatai és mérnökei a hátsó kanapé mátrix létrehozásakor. Mivel a felnőtt rendkívül kényelmetlen lesz itt. És ebben az esetben a pont nem választható. A szabad tér nagyon a fejed felett és a lábad előtt. De a kanapé magát ... párnája található olyan alacsony, hogy az én magassága ülsz rajta, mint egy padra a kórházban biztosított. Igen, és a hátsó a nagy szög alatt visszahúzódik. Igaz, állítható, de ha felemelkedik, van egy pontatlan, mint a kanapé és a hátsó polc között.

 
   
A chandoms számával, Hyunda határozottan nyer

Még a mátrix legegyszerűbb végrehajtásában is a vezető fotelek beállításai vannak

A kanapé nem csak hajtogatható, hanem a hosszirányú irányba is beállítható.
 
 
A mátrixban lévő fűtőhelyek még az adatbázisban vannak

Doboz az utasülésen a szabad hely racionális használatának példája


Részben mátrixot rehabilitálta a vezetőülés egy komplett módosításokat. Míg Karense-ben a szék vertikális beállítása, csak a legdrágább verzió.

   
 
A kanapén a Hyunda csak a tinédzserek számára kényelmes lesz


Shaland tele van kefalivel
Ha Kia szalon is emlékeztet a tömörítés, mint egy tutaj sétahajó, hogy sor kerül az extrém eset, de kényelmes annak meghosszabbítását. Nem rossz az a legkisebb mennyiségű csomagtartójába 420 liter. Sokkal fontosabb, hogy a lehajtható hátsó kanapé, akkor kap egy teljesen sima terület. Ez csak hol így fejtámlák? Nincsenek rendszeres helyen kell tárolni őket, és anélkül, hogy eltávolítja őket, ne hajtsa és a kanapén. De mielőtt a háttámla a vezetőülés illeszkedik a hosszú ideig tartó 165 cm. Igaz, emelő nehéz bőröndöket a csomagtartóba Karens nem könnyű. Betöltés magasság 69 cm, 11 több, mint a mátrix.

 
    
   
Az üreges a törzs Karen, a kényelmes eszköz tálca

Mindkét compactnesnahs a csomagtartóban niche irha teljes értékű tartalék


Hende egy másik előnye, hogy egy hatalmas nyílás az ötödik ajtót. Úgy tűnik, hogy még a zongora elfér itt. Általában a törzsön a mátrix nem felel meg a hosszát, és a magassága a szint a polcon itt 59 cm (Karens csak 41 cm). Ez annak köszönhető, hogy ez így, hogy a minimális mennyiségű törzs (350 l), Hyunda megnyeri a legnagyobb 1285 l.

 
    
   
Socket 12 V a csomagtartóban a mátrix, mint mondják, csak abban az esetben

A padló alatt a kanapén Hyunda, rejtett poggyász tartályokat, feltéve

   
 
Kia törzse hosszabb, Hende előnye mélységben. Ennek eredményeként a közelítő egyenlőség




Univerzális opció
13 ló és 13 newonometers előnyei Karens elegendő phora úgy, hogy úgy érezte, nem csak papíron. Ha úgy érzi, még egy kellemes pickup, akkor a dinamika a tuningolás fogantyú fokozatosan sima nélkül egy kurva, hanem nélkül zadorinka. Nem is változik, akkor is, ha termelnek gyorsító Kik lefelé. A fordulatszámmérő nyíl lehet, és vissza fog térni, hogy a vörös zónában, de akkor nem érzi magát olyan szórakoztató gyorsulás. Azonban 150 160 km / h Matrix egyre ha nem gyorsan, de legalább magabiztosan, és közben overtakers csak akkor kell, hogy a szabály, hogy kikapcsolja a overdrive kikapcsoló gomb előre a végén a több mint választó.
 

Karens, már észre, túrák több. Sőt, kifejezetten megpróbálta összehasonlítani a karakterek a Kia és a mechanika, és kiderült, hogy az áttételek vannak kiválasztva a gép, hogy a sebességfokozatok úgy választjuk meg, hogy biztosítsa a zökkenőmentes sor vezetési sebesség és magabiztosan, de nem robbanásveszélyes élesen. Egy szóval, ha a mechanika itt felállított minimális kapcsolási, akkor miért kommunikálnak a tengelykapcsoló-pedált? ACP Karen, amely az úgynevezett természetes választás.
 

De a fékek mindkét gépen nem volt elégedettek. A mátrixnak túl sok szabad pedál-stroke van, mert a lassulás nem túl kényelmes. Igen, és maga a fékezési dinamika is, még egy kirakodott gépen is kielégítőnek tűnt. Mi fog történni, amikor a koreai csónak úszni fog a házhoz, a teljes szállítószalaggal és egy piknik kosárral a fedélzeten?
 

Karens, meglepődött egyáltalán ... az ABS hiánya. Igen, igen, egy erős 136-szoros tömörítésre, valaki számára, egy blokkolásgátló rendszer hiányzott egy gonosz szándékért. Persze, durva, a padlón fékezéskor az autópálya-sebesség körülbelül 120 140 km / h egy ilyen kia ellenjavallt. A kerekek azonnal blokkolódnak, és az autó a függőleges tengely körül mozog. És egy csúszós autópályán, egy hasonló esemény is előfordulhat a parkoló sebességében is. Megtudtuk az ABS kares más verzióit, még mindig léteznek. Ezért a következtetés: választja Kia, zavarja, hogy megbirkózzon a kereskedő a jelenléte blokkolásgátló rendszer indokolatlanul megtakarítás saját biztonságát.

   
 
A túlcsordulás átlagos dinamikája, közepes fékek semmi sem büszkélkedhet




Ésszerű határokon belül
A tömörítők fényes szabályozhatósága általában senki sem igényel. Bár Si-Max és Zafira meggyőzően bizonyította, hogy egyetlen kötetes elrendezés nem akadályozza a szerencsejátékot. Azonban a koreai tömörítéseket nem hozták létre évben, és nem két ezelőtt, mert senki sem vezette őket. Ezért például a mátrix, nem köpködik a forduló gyors áthaladásához. Ők szeretik a nem keresztirányú tekercseket, amelyek még kevesebbek, mint amennyire várható. De a kormánykerék, a visszajelzési tehetség nélkül, ismét azt gondolja. Minden, ami elegendő Hyde-felfüggesztéssel rendelkezik, az, hogy a testet a gazdagon viszonylag egyenletes autópályán 150 km / h-ig tartsa.
 

A Karens érdekesebbé válik. Először is, köszönhetően az akut és észrevehetően sokkal kevésbé igazabb a kormányzás vezetője a kormányzóval. Igen, és a felfüggesztés sokkal hatékonyabban küzd a keresztirányú tekercsekkel, és jobban szűri az út szabálytalanságait. De nem szükséges túlbecsülni a kares előnyeit. Előnyösnek tűnik a mátrix hátterében, Si-Max-nek, hogy milyen messze van.

    
 
Abban az igazságosabb kormánykeréknek köszönhetően Kia a legjobb benyomást kelti




Elosztja a fül nélküli!
Mindkettő kora és származása nyilvánvalóvá válik, amikor a kényelem. Mondja, a karens kabinjában 150 km / h zaj, mintha a motorházban van. Minden itt énekel, ami csak énekelhet: Wolf üvölt a motor, a szél egyszerűen díjat a tető és a tükrök állványai körül, saját hozzájárulást tesznek ehhez a Caitoriumhoz és a gumiabroncsokhoz. Nem akarok hosszú ideig menni.
 

A mátrix nem csendes. Egy inspidant motor trilla különösen érezte, amikor járni az előzésre egy süllyesztett gázpedált. De Hunde aerodinamikai jobban sikerült, mert az autópályán megtalálja kellően kényelmes mód a területe 120 km / h, ha a zaj nem is különösebben kap.

A kényelem és a kézi felfüggesztés szempontjából előnyös. A mátrix kabinjában lévő villamosútvonalak tengelykapcsolója nem érzékelhető, mint egy keményebb carpen. Igaz, a kormánykerék rosszul izolálódik a rezgésből.
   
 

Nem erősebb, és kevésbé gyenge


Múltbeli pénz
A mátrix és a karens ütközési tesztjei nem végeztek jól ismert szervezetet. És nem volt semmi más, hogyan kell beállítani a biztonsági becsléseket a berendezés szintje alapján. De itt nem minden simán. A mátrix alapfokozatában csak EIR-BEG vezetője és ABS van. Az utas számára csak 1,8 literes motorral van ellátva.
 

Karenban, ellenkezőleg, az első légzsákok az adatbázisban, de az ABS hiányzik. Végül mindkét modellen lévő oldalsó párnák semmilyen esetben nem kapnak egyébként. És hagyja, hogy a védelem a oldalütközés a compactnes definíció nagyobb, mint a szokásos Hatchback a golf osztályban, de a családi autó alatt $ 20,000 legyen legalább négy mentő kört, aztán vertem a légzsákok.

   
 
Scanty Security Basic Equipment Minus Mindkettő




A fő előny
Az árlista a mátrix kezdődik mindig vonzó, annak ellenére, hogy a közelmúltban emelkedett az ár, $ 16.190. Sőt, az érkezési vásárlók, akik úgy minden fillért meg fog felelni, és teljes készlet. Amellett, hogy már szerepel a biztonsági eszközök, gazdag légkondicionáló, elektromos autó, az első ülések fűtése. Általánosságban elmondható, hogy nem rossz, kivéve a szabályozatlan kormányoszlop kifejezett esetét. De a fő dolog, rájöttünk, hogy az 1,6 literes motor nem egyesíti a mínusz mínusz egy családi autó számára. Egy erősebb 1,8 literes mátrix már 180 $ 190 (C ACP 190 $). Amellett, hogy a 123-erős motor, ez a változat azt jelenti, utasoldali légzsák, tető ívek, a csomagtér polc, kinyitható karfa.
 

Carens kezdetben drágább a $ 17.190 1,6 literes motorral. De itt már tartalmazza a légkondicionáló, és egy elektromos autót. Ellentétben Hende az adatbázisban van egy kiigazítás a kormánykerék, a dőlésszög, de nincs fűtött ülések. ABS kérve 200 $. De a 2 literes Karens azonnal felugrik a $ 20,000. ACP kiderül, $ 22.210 szükségtelenül drága koreai kompakt. Különösen azért, mert a berendezés nem sokkal gazdagabb az alap a profik, itt csak a köd és a fűtés az ülések.


   
 
Annak ellenére, hogy az áremelkedés, Hyunda még mindig a legolcsóbb compactment piacunk.
 
Elhatároztuk:

Ennek eredményeként minden kiderült a pontos összhangban chart-parádé az ügyfél szimpátiáját. Matrix első helyet (átlagos minősítés 3.6). Ahogy compacttwan ez sokkal fogyasztott, mint Karens. És ez nem csak egy-kötet megjelenése, hanem sokkal több illetékes kabin egy meglehetősen tág lehetőségeket az átalakulás. Természetesen Hende messze van a modern ideális, a kép, amely a legjobban kifejezni, modellek, Scenic és a Zafira. De nem fogjuk elfelejteni, hogy átadja helyét az európaiak kényelem és a biztonság, a koreai észrevehetően olcsóbb. Még a legjobb változat 1,8 literes motorral és automata olcsóbb chaplane. Ez a körülmény is elég ahhoz, hogy sikeres legyen a vásárlók.
 

Karens (átlagos minősítés 3.4) még csak nem is az erények a elérhető áron. Az 1,6 literes motorral, ez drágább, mint a mátrix és a 2 literes változat az ACP szintjén európai versenytársak. Ez rosszabb, hogy a kompaktin, vagyis az autó elsősorban a sokoldalú és univerzális, Karens, sajnos, nem került sor. Kia Szalon nélkül hagyományos szolgáltatásai egységenként, és messze rekord kapacitással. Ugyanakkor Cherato például a legnagyobb mennyiséget a törzs még több, mint 1495 l 1010 l ellen! Így a vevők a kocsi magas tető is vonzza, kivéve a kényelem belépés / kilépés és a parancsnok ültetés. De nem túl sok az ár kapott a kapitányi hídon.
 

Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [22/2005]