Hyundai Matrix Test Drive 2001 óta a Minivan óta

Mini a midi számára

A kisbuszok nemcsak az európaiak piacának és pénztárcájának egy részét is elfogták. A Hyundai Motors, amely nem akarja elmaradni a versenytársaktól, 2001 -ben az FC modellt a piacra és a mátrixba helyezte.

A Matrixot egy meglehetősen híres Lantra osztályú modell alapján hozták létre Oroszországban (más néven Elantra, más néven Avante). Ennek ellenére, valamint az UPV Hyundai Traraj néhány hasonlóságának ellenére a kisbusz teljesen a maga módján néz ki. A helyzet az, hogy amikor létrehozták, nem volt olaszok nélkül, pontosabban Pininfarina nélkül.

Az egész testben sikeresen szétszórt apró részleteknek köszönhetően a modell nemcsak az első szárny ívének és a nagy emelt hátsó ablaknak a vágásával, hanem a rakományrekeszben található, hanem az általános körvonalakkal is felismerhető, különösen az eredetinél. A panelek kereszteződése a motorháztető és a hát felső elemén. A kisbusz -stilisztikák kissé utalnak arra, hogy testét ugyanabban az irodában fejlesztették ki, mint a híres Fiat Multipla teste. Igaz, figyelembe véve az olasz kisbusz rubelével kapcsolatos nemzeti jellemzőket és panaszokat. A nyugtalan műszaki technikák azonban megjegyzik, hogy egy ilyen túlfeszültséget kényszerítenek, és a belső volumenért folytatott küzdelem oka miatt fordultak rá. Bárhogy is legyen, a mátrix jó értelemben vett megjelenése sajátos, hogy a mosás és a Bizottság Brutt leszármazottai (az R.W. modell, Hanomag (1924) a Komissbrot kenyér formáira beceneve) nagyon nagyon, nagyon a kereskedők kezében.

Megjelenés, de nem fog messzire menni. És a mátrix futó tulajdonságai nagyon ellentmondásosak. Mindenekelőtt a jó utakhoz tervezett medál miatt. Egy autó, amelynek magas a súlypontja (és itt van, mint ez), nagy sebességgel, a Willy-Nilly-nek alig kell gördülnie a sarkokban. Ennek elkerülése érdekében a mátrixfejlesztők kompromisszumot próbáltak találni: a felfüggesztést meglehetősen merev és rövid kezűvé tették.

A német és mások számára, az Autobahns velük, ez a lehetőség valószínűleg az egyetlen helyes. Mi, az orosz megakkában, a koreai kisbusz medálának viselkedése enyhén szólhat, hogy zavarodjon. És ezért: vagy a felfüggesztési mechanizmus rövid lefolyása, vagy annak merevsége a hangos kopogások megjelenését váltja ki, amikor az aszfalt lyukakon mozog. Körülbelül 40 km/h sebességgel ez nem túl megnyilvánul, de ha elérte a 60 70 -et, érdemes óvatosan a városi utak nyílások és más varázsa körül, hogy elkerülje a nem kívánt zenét, amely a fülekbe szorítja a hangszóróban. szalon zárt ablakokkal.

Ellenkező esetben a mátrix felfüggesztés természetesen megérdemli a legmegfelelőbb véleményeket, figyelembe véve az autóosztályt. Annak ellenére, hogy a magas súlypont, amikor nagy sebességgel (80 120 km/h) manővereznek, a kisbusztest nem nagyon szar, és a szalon lakosai nem tapasztalnak kellemetlenséget.

Ami a kellemetlenségeket beszéli. Néhány német újságíró megjegyezte, hogy az autóba való leszállás nem túl kényelmes. Régóta nem tudtuk megérteni: úgy tűnik, hogy minden a helyén van, az ülések tisztességesek, a lábak lábai több mint elegendőek, annál inkább a fejek és a vállak számára, hogy a német kollégák ne megfeleljenek? Arra a következtetésre jutottak, hogy a németek nem végeztek összehasonlítást az analógokkal, akik, mint általában, egy teherfuvarozással, hanem a szedánokkal, akik természetesen kényelmesebbek.

Néhány mátrix osztálytársa, akik más keleti gyártók kezéből jöttek ki, különböznek az alsó ülésekben lévő kisbuszunktól, így a szedánban lévő klasszikus leszállás illúzióját képezik. Ez jó? Ha gyakorlati szempontból közeledik, a mátrix üléseknek csak azoknak van, amelyeknek négyméteres minibuszuk van, segítve egy helyet, hogy befogadhassák az utasok és a poggyász lábát.

Ami a kabinban lévő éghajlatot illeti, a négyéves csapatunk, amely a városban több mint 100 km -re gördült, kellően magas környezeti hőmérsékleten (26,28c), és sajnos nem tapasztalt kellemetlenséget egy normál munkanapra. Egy tisztességes légkondicionáló segített megbirkózni a hővel, az automatikus KP -vel a forgalmi dugókkal.

Általánosságban elmondható, hogy egy géppuskából és egy 1,6 literes motorból származó tandem nagyon jól megbirkózik a feladataival. Ha kissé megszokta az átviteli algoritmust, nemcsak városi körülmények között, hanem az autópálya mentén is dinamikusan mozoghat, miközben kb. 10 liter benzint tölthet száz kilométerenként. Igaz, hogy a külső levegő magas hőmérsékletein a légkondicionáló meghatározza a megnövekedett (3 liter / óra) üzemanyag -fogyasztást. Provokálja a légkondicionálás érzetét és alkalmatlan kezelését. És még mindig nem kell elhoznia, a lekvárokban állva, kívülről légkerítés: a belső recirkuláció teljes mértékben lehetővé teszi, hogy kerítse a dörömbölést/Kamazovot, és üzemanyagot takarít meg.

Az optimális motor üzemmódja 2000 3000 perc-1. Az autó meglehetősen magabiztosan megérinti, jól nyeri a sebességet; Ugyanakkor az utasok nem dobnak oda -vissza, és a benzinfogyasztás nem haladja meg a normatívat.

A mátrix poggyászrekeszét nem kezdve lenyűgözte, de a belső átalakulási lehetőségek részletes tanulmányozásában kiderült, hogy ennek a kisbusznak a lehetőségei sokkal szélesebb körűek, mint amilyennek látszik. Először is, a hátsó ülések, külön -külön, külön -külön átalakítják rakományplatformmá. Másodszor, előrehaladhatók, majdnem 15 centiméterrel növelve ezt a helyet. Harmadszor, csak tegye fel, így a Matrix feltételesen rakomány-utasként több mint 1200 liter belső térfogatú (a minibusz megengedett szállítási kapacitása 477 kg).

Ami az összes fiókot, dobozt, mélyedést és egyéb dolgot illeti, több mint elegendő, még a hátsó ülés alatt is vannak üregek.

Véleményünk szerint érdemes ezt az autót egy családi autó szerepében használni, amely hétköznapokon a család vezetőjét a szolgálatba hozza (például a gyermekek iskolába vagy óvodába történő behozatalával), és a hétvégén hozza létre. a család teljes erővel a természet mellkasán. Nem zárva a mátrix és a lázadó autók kategóriájához vezető utak: tágas, gazdaságos, kényelmes és vonzó. Nem szégyen a repülőtéren egy ilyen üzemanyag -vendég számára, hogy ne találkozzon egy tisztviselővel, természetesen megszokta az S osztály limuzinjait, hanem egy normál kemény munkavállalót, aki másodlagos figyelmet fordít.

A mátrixnak ma három fő módosítása van: 1,6 (103 lóerő) és 1,8 (122 lóerő) benzinmotorokkal, valamint egy háromhengeres turbodízel 82 lóerővel. Igaz, hogy az utolsó lehetőséget még nem nyújtották be Oroszországnak. Az aktív vezetéshez az 1,8 -as motorral rendelkező verziót nagy sebességgel meglehetősen beszélték, mivel ezt ritkábban kell elcsavarodni.

Kíváncsi, hogy az oroszországi Hyundai mátrix költségei (15 16 ezer dollár) kissé különböznek az azonos németországi értékétől.

A Hyundai Matrix 1.6 GLS műszaki jellemzői

Test 5 ajtós kisbusz
Helyek száma, emberek. 5
Felszerelt tömeg, kg 1323
Teljes tömeg, KG 1510
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4025/1740/1685
Maximális sebesség, km/h 170
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, с ~ 12,7
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km ~ 8,4
Motor:
-Type sorrendben, 4-hengeres, 8 szelep
- Munkaerő, CM3 1599
- Power, L.S. Min-1 107/5800
- Nyomaték, nm a min-1 141/4500-on
- tápegység. injekció
Sebességváltó automatikus., 4 sebességű
A gumiabroncs mérete 195/55R15
Kerék felfüggesztése:
- Független, McPhereeson
- Hátsó Uncisha., Multi -Link
Fékek abs;
- Elülső lemez
- A hátsó dob
Kormány felszerelés-rake, gurokkal
Ár, 15990 USD

Szöveg: Igor Vladimirov
 

Forrás: 5. magazin kerek [08/2002]