Teszt meghajtó HYUNDAI MATRIX 2001 MINIVAN

kis bemutatkozó

Hol van a világ? Mindenki csak költözött a miniválokra. Azonban csak mini-wen volt elég, kompakt megjelent. A japán általában vált Golf osztályú kompakt Wenna - csak nézd meg az utolsó 5 ajtós Honda Civic (ahol van, gyors sportautók?) És a Toyota Corolla. Koreaiak késedelmesek voltak. Nem sietettek újra - másokra néztek, tanulmányozták az eredményeket és hibákat ...

Ez lesz a hyunday mátrixról - a második mini-wen cég általában (emlékeztetünk, az első volt a Trajet - Motor # 1, 2001) és az első CDN. Ő világpremierjét tartották Európában Európában, már a moszkvai Motor Show-2001, egy autó hitelesített Oroszország kimutatták augusztusban. (Mi, mint a világ többi részén, a szektor a Szövetségi Adóhivatal lendületet, bár kisebb intenzitással. Hyundai már várja, hogy eladja mintegy 25 ezer mátrixok Európában és 2002-60000 perspektivikusan a 2002-ben szándékában áll akár 100 ezer autót értékesíteni.)

Amikor támadást tervez az európai piacra, a koreaiak viszonteltek és elrendelték a testet és a formatervezést Általánosságban olasz Atelier Pininfarina, amely régóta foglalkozik ebben az osztályban. Atelier nem érte el a szennyeződést, a szokásos, stílusos és eredeti. Ennek jegyében az idő, a kép teremt unnewned rendszeres felületek és vonalak lectal. A design nem túlterhelt dekorációval és részletekkel. Jelentős magasságával (1635 mm) és egy kis hosszúságú (4025 mm), a mátrix nem néz ki nehéz és köhögésből - ennek következtében a nagy poharak kiküszöbölték, az ajtók cseppje aláhúzva, gyengéden lejtve a motorháztetőn, simán megfordult a szélvédőbe, és a hosszirányú arcok és a fedett. A 15 hüvelykes kerekeket itt játszanak. Számos nem illeszkedik az archaikus Falseradiatic rács modern képébe.

A nagy ajtóknak és a magasan berendezett üléseknek köszönhetően könnyebbé válik. Tény, hogy valójában belépsz, csak kissé cropted. Az ajtók először nem zárva vannak, meg kell ragadni az erősebbeket. Hyundai Matrix szolgál, mint egy autó, ami több belül, mint kívül. Az autó nagyon tágas. És ez nem csak illúzió által létrehozott fény trim hangok - a belseje fekete, kivéve a szürke állványok és a mennyezet. A garantált készlet hossza, szélességben, és a magasság kielégíti és a kosárlabda játékos.
 
Már említettük nagy szemüveget és nagy leszállás nagy külső tükrök kiváló látást biztosít, de ugyanakkor kényelmetlenül érzi magát, ülve, mint az akváriumban - jobb lesz az alábbiakban. És én tónusos üveg. Keresztül, a szalon szó szerint a napon keresztül, gyorsan fűtés. Jó, hogy a légkondicionáló szerepel a szabványos csomagban, és van egy egyszerű ellenőrzése - három kerék. Ha azonban a fény nem tűnik elég, akkor megrendelheti a nyílás a tetőn, feláldozhatja a mennyezetmagasság pár-három centiméterét.

Leszállási busz - függőleges hátsó, lábak hajlított derékszögben, de kényelmesek. A székek jó, mérsékelten merevek, elegendő oldalsó támogatás, vezetés - karfa. Amellett, hogy a szükséges két kiigazítás, akkor lehet változtatni a magasságot az első és hátsó része a párna külön és tegye a deréktámasz (hasznos dolog egy ilyen leszállás). A kormánykerék kellemes az érintéshez, az optimális átmérő és a szakaszok magasságban állítható.

A műszerfal egy fordulatszámmérő, sebességmérő, hőmérséklet-érzékelők és üzemanyag-szintet, és a kijelző a fedélzeti számítógép található szokatlan - a központ a torpedó. Az információ többi részét a szokásos helyen található vezérlő lámpákra továbbítják - a vezető előtt. Mivel ésszerű, nem vállalok, hogy megítélem, nem tudtam megszokni egy pár nap múlva, ez is megnézte a D (meghajtó) fényes betűjét a várható sebességmérő helyett.
 
Egyébként minden általában és kényelmes - az AKCS-választó a padlón (pontosabban az első konzol, nincs alagút itt), világítás vezérlés és az ablaktörlők, mint minden japán és koreai - a stealless kapcsolók. Az üveg és a tükrök elektromos, gombok - egy nagyon kényelmes karfa az ajtó berendezésben. Az ülések fűtése - a padlón a kézifék közelében.

Az első dolog, amit ünnepelni, újra vissza - a lábak szabadon még a maximális mozgását az első székre. Mi a helyzet? Kiderül, hogy külön (2/3) hátsó ülés van beállító hossza (tartomány - 195 mm) és egy háttámla dőlésszög (23-58 fok), amely változik a csomagtér és a hátsó utas zónában. A második sorban megnyomható és hármas (még egy harmadik fejtámla), természetesen kényelmesebb, és használhatja a karfa. A hátsó lámpa a kabin autonóm.

A hátsó ajtó hagyományosan megnyílik. A törzs, a rövid mosogató ellenére elég nagy, a teljes méretű pótlapot a padló alatt helyezzük el.

Majdnem elfelejtettem a legfontosabbakkal és más kiegészítő tartályokat. Ezek az autóban vannak bővülnek. Kupa számok körülbelül 12 (számlával). Kis zsebek nagyszerű, különösen az előlapon. Az ajtóban - kényelmes nagy zsebek, a hátsó ülések alatt két fiók, még kettő - a csomagtartó oldalfalaiban. Az elülső fotelek hátoldalán vannak összecsukható asztalok a gázrugókon. Úgy tűnik, hogy hiányzott semmit ...

Az alváz, ellentétben a test, a koreaiak részt vettek önmagukban, kölcsön is a Hyundai Elantra. És állítsa be jól. Oroszországban úgy döntöttek, hogy a mátrixokat csak 1,8 l-os motorral, dobozokkal kell kivenni, automatikusan, automata vagy mechanikus.

Az üresjáratban a motor a kormánykeréken könnyű vibrációval és alig hallható. A recepción lenyűgözött - nagyon szakadt a kis mini-vena számára. Ha nem egy unalmas motor a 4000 feletti fordulaton, akkor nagyon jó lenne. A gép lehetővé teszi, hogy akár 6000 fordulat / perc sebességgel lazítsa. Kick-Down üzemmódban, és ugyanakkor lelassul a fentiek bekapcsolásakor. Általánosságban elmondható, hogy a doboz hülye, de zökkenőmentesen működik, és könnyen mozoghat korlátozott helyeken, ami valószínűleg szüksége van egy családi autóra, a kerék valószínűleg nő lesz.

A kezelés ugyanabban a szellemben van: megbízható, biztonságos, de nem sportos. Az autó magas magassága miatt észrevehető tekercseket figyelnek meg, és nem elegendő forgatás. A kormánykerék nem kevésbé telített és megfelelő. A mozgás simasége elfogadható. Lengéscsillapítók nem egészen megbirkózni unsappressive tömegek, és gyakori rezgések belépnek a rezonancia, ami abban nyilvánul meg, függőleges rezgéseket. A felfüggesztés szinte csendben működik, a szalon is csendes. Nagyon tetszett a fékek és az abs - egyszerűen és helyesen cselekednek, annak ellenére, hogy a dobok mögül.

Nos, a mátrix egy másik ok, hogy gratuláljon a koreai autóiparnak: a modell sikeresnek bizonyult, jó. Csak így tovább! Úgy nézel ki, és a japánok meg fogják tenni. (By the way, érdekes, hogy a koreaiak elégedettek voltak a gép által megkérdezett japánokkal - a Toyota mátrixát korábban, mint a Hyundai-tól.) Minuszok véleményem szerint csak három: nincs biztonsági riasztás, gyenge sztereó fejléc és elégtelen Motorrekesz. Általánosságban elmondható, hogy a Hyunday Matrix lenyűgözi a megfelelő gépet. A tesztelt autó költsége $ 19.569.

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 2001]