Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Mindegyikből képességekkel

A Mitsubishisi-Outlet-2,4, a Hyunde-vossan-V6-2.7 és a Nissan-X-Trail-2.5 szerepelnek a terepi járművek tíz legfontosabb vezetőjébe. Az ügyfelek sikere azonban talán az egyetlen, ami egyesíti ezeket a SUV -kat.




Az arcon minden különbözik
Külsőleg az Outlander, a Tussan és az X-Trail még pénteken sem zavarható meg egy viharos sörparti után. Mondjuk, hogy az Outlander, és egyáltalán nem egy alternatív, hanem egy karcsú sportállomás kocsi, amelynek megnövekedett útja van. Vannak, akik nem szeretik az autó elejének döntését, az antropológusok biztosan vállalnák, hogy ennek az orrnak nyilvánvaló kaukázusi profilja van, ám a Mitsubishi általában egészségesnek és csinosnak tűnik. Igen, és a 2004 -es fénycsökkentés, amely leválasztott fényszórókat és a radiátor bélését tartalmazta, előnyös volt neki.
 

Az X-Trail teljesen más. Nyilvánvaló, hogy van egy kubizmus remekműve. A gép teljes kontúrja primitív a meghökkentésre, de hogy ez az ügyes, hogy ez egy kiálló motorháztetővel párhuzamosan lép fel. A Nissan megkönnyebbülését az izomszubsztrikusok adják, a radiátor téglalap alakú rácsát, amely nem szenvedés, nem szenved, a fényszóró fényszóró fényszóróit a síneken beültetik, készen állnak az elkövető elvakítására. Gyönyörű, ördög!
 

Tussan rossz? Semmi esetre sem. Végül is ez talán az első koreai SUV, amely nem néz ki koreainak. A család extravagáns kínosság, amely a reggeli frissesség országából szinte teljes autószámra jellemző, itt, mint mondják, a nap folyamán tűzzel. Éppen ellenkezőleg, ez elég modern megjelenés, amelyben egyébként könnyű megtalálni az új M-osztályú Mercedes-et. A Tussan természetesen nem remekmű az időn kívül, de nem egynapos lepke.
    
  
   


Csak sajnálatos, hogy a koreai fajtában még tapintatosan is felismeri. Hajtsa át a kezét a kormánykerék csúszós bőrén, érintse meg az olcsón megjelenést és az ülések kárpitozásának érintését, mélyen belélegezve, semmi összehasonlítható aromája valódi koreai műanyagból. Húsz -öt megint! Nem találunk hibát. Éppen egy ilyen szürke minden értelemben a szalon csak azokat a polgárokat rendezheti, akik elégedettek a tavalyi újság lámpaernyőjének izzójával a saját nappali szobájukban. Ragyog, miért van ez?
 

Szégyen, mert az ergonómia, azaz a használat kényelme, a Hande a tetején van. A műszerfal, hagyja, hogy hörcsögként nézzen ki, mindkét arcán búzát töltsön mindkét arcán, de probléma nélkül olvassa el. Az éghajlat -szabályozó egység enyhén szólva, szerény, de kényelmes és könnyen kezelhető. És egyértelmű, hogy a srácok megpróbálták ezt az alaposságot, egy ilyen hangos apróság úgy beszél, mint egy gomb az ötödik ajtó sugárhajtású fűtési gombjához. Mit! Jobb lenne a befejező anyagok ...

A nagy minőségű szükségesség legalább a műanyag típusát, valamint a befejezés fontosságát, valamint a japánok több mint két évtizedét érte el. De most örömmel élvezzük a haladás gyümölcseit. Végül is az Outlander szalonban nincs semmi remekmű, de nem akarok itt elmenni. A látványos műszerfal tökéletesen illeszkedik a minimalistához, alapvetően, de a torpedó teljesítményének tervezője egy széles sík, egy szögben megdöntve, szeretném büszkén hívni a telepítést. És nem számít, hogy a műanyag nem olyan muza, mint amilyennek látszik. A legfontosabb az agy porolása. A jó értelemben.

 
   
Stílusos, kényelmesen, minőségi szempontból így lehet röviden leírni a Parquet Mitsubishi belső világát

A riválisokhoz hasonlóan a Hyunde kormányoszlopát csak az ergonómia szempontjából az egyetlen hibás szög szabályozza.

A Nissan szalonban lévő bőr nem így van, milyen minőségű. Bevallom, inkább, mint a konfigurációs sport szövet ülései
 
  
A kényelmes karosszékek és egy tágas kanapé könnyen négy magas utast vezet a karjukba

Kapacitása szerint a Tussan az alagút hátulról való hiányában elegendő kényelmet és a kanapé harmadik utasát biztosítja

A hátsó alagút itt nem olyan hatalmas, mint az Outlandernél. Ezért három itt lesznek vévebbé válni
   


Az X-Trail erre a részre a sportmester is. A szalon nyilvánvalóan futurisztikus motívumai (csak azt gondolják, hogy valóban futurisztikusak még négy évvel a debütálás után!) Nem akadályozzák meg a rendkívül funkcionális belső tereket. Az itt található kesztyűdobozok már három darab egymásból szebb. Még az utasszék hátsó zsebét is három részre osztják az atlaszhoz, a kártyákhoz és az újságokhoz. Kényelmes, stílusos, kiváló minőségű. Milyen más epitetekre van szükség?




Négyre gondolunk
Kapacitással összehasonlítható az összes Terrain járművel a kompaktwenes -szel. Nem, még jobbak. Valójában a SUV -k magas tetője és a szélesebb körű tető mellett, amely lehetővé teszi, hogy a szalon még tágabbá váljon. És azt kell mondanom, hogy a mi triónk egyikét sem vágták le ezt a feladatot.
 

Tussan, aki egyébként úgy néz ki, hogy a legkeményebb, valójában a legkényelmesebb. A széles kanapé és a központi alagút hiánya nagyban megkönnyíti a harmadik utas élettartamát. És a térdben és a feje fölött lévő tartalék végül meggyőzi ezt a kompakt minden terre járművet a valódi doc kapacitásának kapacitásában.

Az Outlander és az X-Trail elvesztése azonban nem tűnik szignifikánsnak. A kanapé szélességében csak egy kicsit alacsonyabbak. Hacsak az alagút jelenléte nem szilárdabb megjegyzés. A Mitsubishi -ban masszívabb, de az Outlander -t egy kellemesen kényelmes vezetőülés bűntudatával fogják enyhíteni. Szinte ugyanaz a Nissan -nal. Hosszú párnája és fejlett oldalirányú támogatása feltűnően különbözik az ugyanazon kézhellyú üléstől, amely jobban emlékezteti a székletet.


Egy autó csomagtartó nélkül
Egy ilyen irigylésre méltó becenév ragaszkodott az Outlanderhez az ismerős három napján. De a Mitsubishi oldaláról szuper -seting állomáskocsinak tűnik. A baj az, hogy csak így néz ki. A fő mínusz a nagy terhelési magasság, bonyolítja a terhelést és a hasznos mennyiséget. A csomagtartó padlójában lévő rést egy teljes alapú készlet foglalja el, ezért a csomagtartó mennyisége nem lenyűgöző 420/1100 liter. Egy ilyen nagy autóhoz szerény eredmény. Igen, a kanapé hátulja külön -külön összecsukja ezt a pluszot, de a hátsó szuszpenziós daganatok behatolnak a csomagtartó területére. Tipikus sport vagar.
 

Az X-Trail e háttér ellen szinte teherautó teherautó. Először is, a poggyászrekesz hossza egy hajtogatott kanapéval, csak itt, a létrán, amelyet egyértelmű példaként vettünk, így az első utasnak nem kellett előrehaladnia. Ezután figyeljen: Az X-Trailnek nemcsak a háta, hanem a kanapé párnája is van, amelynek eredményeként az abszolút padlót kapják. Végül, az ötödik ajtó kinyitása egyszerűen csodálatos (egy átlós 123 cm, 10 -nél több, mint az Outlanderé), ami azt jelenti, hogy az általános dolgok betöltésével nem lesz probléma. Egy édes kötetért 410/1841 l.

 
   
Annak érdekében, hogy a létra beleférjen az Outlander csomagtartójába, az utasszék előrelépését állítottuk le, amíg nem áll le ...

... Tussanban össze kellett hajtanom a szék hátulját ...

... és csak az X-Trail lenyelte a lépcsőházat, csak a kanapé egyik szakaszának összecsukását követelve


A Tussan első pillantásra nem meglepő a rakomány tehetségeivel: csak 325/805 liter. De nyilvánvaló, hogy a koreai mérnökök tudtak erről a mulasztásról, és minden lehetséges módon megpróbálták a módosításokat. A Hende az egyetlen a három közül, amelyben akár az elülső szék hátulját is hajthatja. Ezen túlmenően a különféle horgok és rögzítőelemek nagylelkűen szétszóródnak a kabinon, és az autó egyszerűen kényelmes autóvá válik. Végül, a feleségének, akinek minden utazás után nem kell egy hatalmas ajtót tapsolnia, nem kell külön ajtót tapsolnia az ötödik ajtóhoz, amelynek nem kell külön ajtót tapsolnia. A táskákat az ablakon át lehet dobni.


Az egész tekercshez
Ha egy félszáz lóban egy csorda, még akkor is, ha egy guidrotransformerrel felmerül, a lélek türelmetlenül kéri az Autobahn -ot. De az indítók számára még mindig el kell jutnia. Ennek nincs problémája. A városi ritmusban a Parkatnikov -trió megerősíti az igazságot: az automatikus sebességváltó és az erőteljes motor a legkényelmesebb kombináció a legtöbb helyzetben. Az alanyok implicit és ügyesen elvégezték mindazt, amit a tulajdonos követelt tőlük. Az itt forgalmi dugóban történő szövés szinte annyira kellemes, mint amikor a gázpedált a rúgás előtt eladta, hogy felgyorsuljon, és ideje legyen átjutni a vöröses sárga kereszteződésen. Csak a kisebb részletekért foghat meg. Mondjuk, a Tussan gépe nem túl simán vált. De igaz, ez ostobaság.
 

És itt van egy három row autópálya szürke szalagja. Mit várunk a gázra a padlóra! Hende, aki a városban kissé csintalannak tűnt, azonnal előrelép. Ne felejtsük el, hogy a hat legnagyobb kötetének motorháztetője alatt, amely meglehetősen kiszámíthatóan adja ki a legmagasabb energiát és pillanatot a teszt résztvevői között. Tehát a Spurtban a koreai győzelemnek nem szabad meglepnie. Ugyanaz a magabiztosan, könnyen és nyugodtnak, amint azt mondják, egy lélegzetben a Tussan 150 km/h -t legyőz, majd 170 -nél befagyaszt. A D módban nem akarja tovább gyorsulni, és ahhoz, hogy az útlevél 180 km/h -t nyomja, kézi üzemmódra kell váltania.
 

A Nissan alacsonyabb a gyorsulás dinamikája szempontjából, és egy nagysebességű autópályán, sok baj nélkül, 205 km/h sebességmérő nyílot fektet. De milyen üzlet? Hyunde határozottan lógott a visszapillantó tükörbe, és nem akarja elmaradni. Csak az X-Trail sebességmérője nagy rajongója volt a tölteléknek. Valójában maximális sebessége 176 km/h. Elég gyors, de a 165 lóerős motorból beismerem, hogy még többet vár.
 

Tehát a végén mindhárom autó maximális sebessége megközelítőleg egyenlő volt. Végül is, a bejelentett Outlander, a kijelentett 191 km/h fejlődés, csak egy dombról van szó, tisztességes szélben. Valójában ugyanaz a 180. A Mitsubishi -ban egy másik figyelmeztetést kapott. A szívből származó energikus sorozat után a 120 km/h -es fékezés után a párnák dohányoztak és elvesztették korábbi kitartását. A sportállomás kocsi számára nem a legjobb ajánlás, főleg mivel a Tussan és az X-Trail a fékezésen nem kiváló hallgatók, hanem szilárd jó.

 



Sportként nyaralás
Mint láthatja, a dinamikában nem volt nyilvánvaló vezető. Az ilyen problémák ellenőrzése szempontjából az Outlander egyértelműen a legjobb volt. Sport kívülről, ez a Mitsubishi természeténél fogva nagyon izgalmas. Elegendő azt mondani, hogy egy autó szabványaival teljesen megközelíthető az Outlanderhez. A tiszta és nem félelmesen éles kormánykerék méltó visszajelzéssel tetszik, hogy egy ilyen dolog nem rejt el a sofőrből. A sűrű felfüggesztés sikeresen kiegyenlíti a megnövekedett közúti távolságot, és megvédi a testet a sarkok Jeep érvényességétől. A kanyarokban a sofőr a vezetés hatására is megment a sofőrrel, szó szerint feltöltve az autót a forduló belsejében. És hogyan tartja az Outlander nagysebességű vonalat! Az autó úgy megy, mint a sínek, és nem zavarja az útfelület hibáit.
 

Nos, a desszert esetében egy állandó mindenkerék -meghajtó, amely ugyanazokat az ideálokat szolgálja, mint az Audi Quattro sebességváltó. Más szavakkal, a 4 x 4 nem az utólagos, hanem a csúszós utakra vonatkozik. Egy hengerelt havas platformon az Outlander bármit megenged. A forgás semleges jellege, amikor, amikor a megengedett sebességet túllépik, a gép mind a négy kerékkel kifelé csúszik, és könnyen beállítható gáz- és kormánykerékkel, talán az ideális lehetőség minden vezető számára. Szuper! Még egy kicsit az aktív taxizással való boklás is, az erősítő nem rontja az általános benyomást.
 

Egy ilyen előadás hátterében a versenytársak nem tűntek olyan fényesnek. A Tussan nem tetszik a szerencsejátéknak, de ugyanakkor meglehetősen megbízható a marginális rendszerekben. Ez meglehetősen meggyőző az autópályán, és a sarkok észrevehető tekercsei nem a küszöbön álló billenés jele, hanem csak a sofőr emlékeztetője: srác, ne felejtsd el, még mindig mindent megteszel.
 

Nissan, akit a vezetési modor sportjának tekintnek, miután mindenképpen megjelent az Outlander piacon, lemondott hatalmáról. A felfüggesztés, a rövid mozgás ellenére, túl ideges testnek tűnt ahhoz, hogy még a villamospályák mentén lévő spurt során is meghajoljon, anélkül, hogy sok optimizmust inspirált volna. A kormánykeréknél, a sebesség növekedésével, hülye szokás, hogy a szabálytalanságokra reagáljon, éles viteldíjakkal jelenik meg. Tehát a kormánykeréket itt két kezével kell tartani. Egy csúszós autópályán a hátsó tengely automatikusan csatlakoztató összes kerekes meghajtó rendszere szintén nem versenytársa a Mitsubishi -hez.




Megváltoztatjuk a helyeket
Az aszfalt tiszta kedvence gyorsan az utakon kívüli kívülállóvá válik. Annak ellenére, hogy a lapos alsó, ahonnan nehéz legalább valamit elrontani, és egy őszinte távolságot 19 cm -re írunk, ami azt jelenti, hogy az, hogy az Outlander nem egy harcos a törött rovarban. Mitsubishi problémái szilárd túlnyúlásokban, hosszú bázisban és egyszerűsített összes kerekes hajtás -sebességváltóban. Az állandó négykerekű meghajtó jó a csúszós bevonatnál, de ez nem elég mély hóban vagy homokban. Hogy megmentsük az átlós lógástól, amelyre szükség van egy pár apróság ilyen rövid áramlására, legalábbis blokkolni kell az inter -lámpatestek közötti különbségeket. A könnyű hószűz föld nem mélyebb, mint a barna, a Mitsubishi legyőzni fogja, hogy tovább menjen, hogy ne végezzen magukat traktor keresésére.
 

Az X-Trail nem sokkal jobb. És ennek ellenére ennek a lehetőségnek a hátsó tengelyének kemény csatlakozása annak ellenére, hogy megkeresheti a SUV -kat. De mit használ, ha az ultra -short -ingadozó felfüggesztés a legkönnyebben a kerekeket lógja? Szerencsére a 165 lóerős X megrendelhető az ESP+rendszerrel, amely nemcsak segít a pályán gyors fordulatokban tartásában, hanem segít az átjárhatóságban is. A csavaró kerekeket az inter -axle -zárak fékével rakják össze, és az autónak van esélye. Igaz, hogy amikor az ESP+dolgozik, az Electronics korlátozza a motor tapadását a csúszás közben, de a Nissan mérnökei gondoskodtak erről. Még az ESP+ Shutty esetében is fennmarad a zárak szimulálása. Eh, egy ilyen fejlett sebességváltó még mindig hosszú, medál és lapos alsó rész lenne a legjobb SUV az iszapfürdőkhöz.
 

Időközben ezt a címet adjuk Tussannak. Hyunde az elemében az aszfalton kívül. A koreai kiváló geometriai rövid túlnyúlás, sima alsó, jelentős távolság van. Ráadásul egy hosszú áramlású felfüggesztés, a Tork átadása, ő egy olyan igény, amely nagyon haladéktalanul továbbítja a pillanatot a hátsó tengelyen, valamint egy anti -wings rendszert, amely, mint a Nissan, elősegíti a kijutást. az átlós, utánzó hálóblokkok után. Ezenkívül a Tussanon, ha szükséges, a hátsó kerekek mereven összekapcsolhatók a középső differenciál tengelykapcsolójának blokkolásával. Egyszóval ez a kicsi messze megy megfelelő gumiabroncsokkal.


Illata, találgatás, megdöbbent
Néhányszor már hívtuk az Outlandernek és az X-Trail keménynek. Nem kell szomorúan a fogászat tesztje a Mitsubishi és a Nissan fogak erősségéről, természetesen nem. Csak a fényhez kell hozzászoknunk, de állandó remegés és beszédes szabálytalanságok függvényében.
 

Tussan éppen ellenkezőleg, kényelmesen hangsúlyozta útközben. A felfüggesztése valóban mind a dobon van, mint egy mesés Robin-Bobin, mindent lenyel, ami az útban rejlik: gödrök, szennyvízcsatorna nyílások, villamos burkolókövek.
 

De ha kifinomult zenei füled van, az utazás nem fog sok örömöt adni. És a motor zajos, és a szél a tető állványainak és a külső tükrök körüli körüli. Az X-Trail csendesebb lesz, bár a 2,5 literes motor hibája nem volt kellemetlenül meglepve néhány dízel futófelület és a nyilvánvaló rezgés miatt. Tehát az Outlander az akusztikus kényelem szempontjából vitathatatlan vezető. Zaj, vagy inkább csak zenét játszani, főleg mivel az autó hat hangszóróval van felszerelve az adatbázisban.
 



Egy fésű alatt
Csak a Nissan értékelése a biztonság kérdésében a gyanúból áll: négy csillag az Euroncap ütközési tesztekben. Igaz, hogy az alapvető teljesítményben az X-TRAIL csak elülső EIRE-sugárral és ABS-vel van felszerelve. Igen, az összes resta, növekedésük miatt, jobban ellenáll egy oldalsó csapásnak. De a legtöbb golfosztályú autó számára akár hat párna lett. Mindenesetre az X-Trail természetesen jól tette. De hogyan lehet értékelni más résztvevők teljesítményét?
 

Az Outlander még nem törött Európában, de a legmagasabb labdát az Amerikai Közúti Biztonsági Intézettől kapott. Sőt, a frontális csapás értékelése általában a legjobb az osztályban. Igaz, az Outlander felkészítésével az X-Trail másolatát. Ezért a dédelgetett öt nem látható.
 

De Tussannak (mindez a két párnája van az alapban) még nem esett be a passzív biztonság kutatóinak karmaiba. Nem meglepő, mert az autót kevesebb mint egy éve adták el. Maguk a koreai mérnökök biztosak abban, hogy négy csillag alatt az All -Tribe semmilyen helyzetben nem csökken. Hinjünk? Talán igen. Ha nem szokott bízni a priori megbízásában olyan szigorú dolgokban, mint a saját biztonsága, kivételével levonhat egy félpontot a Tussan értékeléséből. Hagyjuk, mondják, Hende sietni fog ütközési tesztekkel.


Nyilvánvaló és nem túl
A 2 liter Tussan alapköltségének nem állnak analógjai a parquet világban 25 990 dollár. És a berendezés jó az öntött lemezekig, nem is beszélve az éghajlat-szabályozásról és az elektromos ablakokról. Mellesleg, az automatikus sebességváltóval ellátott 2,7 literes Tussan ugyanolyan módon van felszerelve, és 29 990 dollárba kerül. Csak egy bőrszalon felső változata halad át 30 ezer akadályt. Véleményünk szerint a 32 490 dollár már túl sok. Ha 300 zöldet takarít meg a fenti összegből, megkapja a japán kulcsait, nem pedig a koreai Outlander -t, 2,4 literes motorral és automatikusan. Sőt, az ilyen Mitsubishi csak a bőr kárpitozásánál szegényebb lesz, mint a Tussan.
 

De a 2,5 literes X-Trail túl drága. Legalább egy automatikus sebességváltóval, 36 080 dollárral. Az Eleganes felső verziójában lévő gép, egy bőr szalon és az ESP+ rendszer, majdnem negyven darabot húz ...
 

Egy másik dolog az, hogy ellentétben a 2 literes Outlanderrel, aki nyilvánvalóan nem elég 135 ló, egy 140 lóerős X nyomvonal nagyon erőteljesen halad. Tehát elvileg a Nissan tulajdonosa lehet 29 900 dollárért. Az egyetlen komoly mínusz a 2 literes X-Trails-en minden tekintetben hasznos az ESP+ számára.

 

 
   
Intelligens oldó boksz a kis Marty számára, integrálva a kartámpába

Mindhárom gépen a kanapé hátuljának lehajlásának szöge beállítható

Az utasok szolgáltatásai pajta a kartámaszban
 
  
Az eszközök elegánsak, de az éjszakai narancssárga fehéren nem olvassa el tökéletesen

Elegáns és kényelmes éghajlat -ellenőrző egység

Gyakorlati konténerek a kis dolgokhoz nem mentik meg a csomagtartót a nem túl kényelmes címtől
 
    
A láb a standard verzióban egy kellemes apróság

Véleményünk szerint az ülések kárpitozása nem érdemes 25 ezer dollár értékű autóra

Az autó rakományképessége növeli az első utas szék hajtogatását
 
 
Az ötödik ajtó független üvege különösen kényelmes a közeli parkolóban

A követelések olvasója nem rendelkezik a legjobb ajánlással a műszerfalról
 
 
A klímaberendezés harmadik egységének mínusz, a négy pluszkal történő kialakításához

A kanapé hátulján egyszerre három horog a táskákhoz
  
    
További fényszórók a tetőn meglehetősen látványosak, mint egy igazán hasznos megoldás
 
Hány dologra van szüksége a három kesztyűdoboz kitöltéséhez?
 
  
A Jacknek külön lakása van a csomagtartó üregében

Egy hármas zseb egy utasszékben egyszerűen kényelmes

Van egy félreeső hely a kártyákhoz vagy CD -khez a kartámasz résében
 
 
Ez a doboz nem a telefonra, hanem az italok hűtésére/fűtésére szolgál

Klasszikus, és ami a legfontosabb: jól olvasható műszerfal fehér az Eleganes verzió fekete előjoga verzióján

    
Döntöttünk:

Tehát meggyőződöttünk arról, hogy az autó jellegében és képességeiben osztálytársaink teljesen különböznek. Egyes parketta egyesíti őket, de munkájukat, mint például Krylov hattyúja, rákja és Pike. Az Outlander egyértelműen lelkesen vágyakozik arra, hogy az autó felhőkje érezze a sport tonalitást, amelynek megerősítése hűvös és, ami fontos, megbízható kezelhetőség. A hattyúnk nyilvánvaló hátrányai azonban egy kényelmetlen csomagtartó és rossz alkalmazkodóképesség az utakon kívüli válogatásokhoz.
 

Az X-Trail, mint egy ravasz csuka, futurisztikus kialakítást, tágas belső teret, kényelmes csomagtartót, valamint fejlett sebességváltót vonz be. A Nissan vonzereje azonban nem olyan nyilvánvaló a rossz szokások hátterében, mint például egy rövid áramlású medál és magas ár. Ennek eredményeként van egy autónk, amelyben ugyanolyan sikeres és nem túl megoldások.
 

Tussan továbbra is a rák szerepe, amely az off -Road irányába indul, ahol a koreai autó minden bizonnyal a legjobb. A leginkább kíváncsi az, hogy a Hande egyetlen hátránya, amelyet nem akarunk megbocsátani, egy nyíltan olcsó szalon. A japánoknak gondolkodni kell. Ha belső tere befejező anyagai magasabbak, akkor Tussan volt az, aki a tesztünkben ünnepli a győzelmet. Tehát a legritkább eset, mindhárom SUV ugyanazzal az eredményvel fejeződött be (átlagos értékelés 4.0). Ami egy teljesen logikus következtetésre vezet minket: dobja el az előítéleteket, és válasszon a szívével.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [06/2005]