Teszt meghajtó HYUNDAI IX35 (TUCSON) 2009 óta SUV

Minden fotó HYUNDAI IX35 (TUCSON) 2009 óta

Érvek "

A megjelenése a Ford Kuga, az új játékos a crossover piacon teszi a többit, ha nem sóhajtva fel, legalábbis a törzs. Sőt, ha beszélünk egy újdonság a gyártó, aki bebizonyította, hogy képes vezetni a különböző szegmensekben. Azonban az elmúlt évek vezetőinek vezetői valószínűleg érvei vannak a pozícióik védelmére.
Úgy döntöttünk, hogy három autót értékeljük egyszerre, mint az új Fordhoz hasonlóan. Mint tudod, a kuga 880.000 rubel alapárja. A minimális változatokban tesztelt autók sokkal olcsóbbak, és maximálisan drágábbak.

Tehát: Grand Vitara elismerte Suzuki bestseller, a piacon a legolcsóbb japán crossover.
Tucson egyik sarokköve Hyundai sikere kövek Oroszországban, ennek eredményeként az értékesítési tavaly, csak RAV4 elveszett.
A Captiva egy praktikus Chevrolet, amely az új márkajelzések szerint új lehetőségeket kínál ugyanazon pénzért.
Milyen érvek fogják bemutatni?

SUZUKI GRAND VITARA 2.0 4WD
Kívül
Suzuki Grand Vitara SUV (és ez az SUV) tömör és egészséges konzervatív kialakítással és a hátsó kapunál. A riválisok mai előnye nem tud büszkélkedni.
GV nézi a világot, nem szövődményes téglalap fényszóró (amely xenon is megengedhető felár), és hozza a környező szinte sima felületekre a motorháztető és az ajtók. A terepi oldalfalak megsértik, hacsak a kiválasztott ívek képesek bolgár kontúrjal.

Az üvegezés nagy területe kiváló áttekintést nyújt a szalonból, és a külső az autó vizuálisan nagyobb és szilárd. A kerekes ívekben 16 vagy 17 hüvelykes kerekek lehetnek. Ezenkívül az ötajtós opció automatikus sebességváltóval csak 17 hüvelykes ötvözet kerekekkel van felszerelve.
Nem japán, egy szerény autót, talán úgy néz ki, nem olyan fényes, még a háttérben a mai riválisok, de nem a vége megjelenése az off-road?
Belül
Tágas és egyszerű. A tervezés a Toyota Rav4 és a Honda CR-V korábbi generációi szintjén maradt, de ennek ellenére, hogy a Grand Vitara belsejében szép és kényelmes. És a GV versenytársak háttere ellen, belső kialakítása nem tűnik olyan régimódi.

Ergonómia jó szinten: az ülés és a kormánykerék széles tartományban mozog, ezért kényelmes rendezni, még akkor sem, ha a hosszirányú kormányzás hiánya nem akadályozza meg. Maga a kormánykerék meglehetősen csúszós, és a műanyag szalon kemény (bár nem sreak és rendben van).
Az ülések, éppen ellenkezőleg, túl puha, de ennek ellenére az oldalsó támogatás kiváló. Az utasok számára sokat; És még a magas vezető is könnyedén leülhet. És a törzsben (emelt ülésekkel), egy kicsit kevesebb, mint 1000 liter.
Az eszközöket látványos barangolással keretezik, de a tárcsák maguk nem könnyebbek. Mindazonáltal nem kölcsönöznek az informativitást. Kiderült: az egyszerűbb, annál jobb ...
A szerelvény minősége nagyon magas: a panelek szilárdan szomszédosak egymással, és nem tesznek közzé idegen hangokat. Mindazonáltal a GV továbbra is átadja az aerodinamikai zajt és a motor üvöltését, bár Suzuki nem kap hangos autókat.

Mozgásban
Grand Vitara váratlanul jól sikerült: a kormányzás nem pontos és informatív, és az autó maga submorted és gyorsan követi a kormánykerék csapatok. De a vezető beállítása kellemetlen, amelyet a Suzuki Comfort által szó szerint az aszfalt minőségét a testre továbbítja. Ennek megfelelően, annál rosszabb az út, annál erősebb a vibráció a testen. Itt a Hyundai és a Chevrolet felfüggesztés lágysága irigylésre méltó előnyt jelentett.
De annak ellenére, hogy a merevség, GV, legalábbis nem rosszabb, mint más tészta résztvevők készített gyűjtemények túl az aszfalton. A tengelyei között van egy zárható tengelyes differenciálódás, és az adagoló dobozban egy redukciós sebességváltó található. Még a városi gumi is, nem tapasztaltunk problémákat a hevederek és a szakadék mozgásával. És 200mm út lumen A lehetőség leküzdeni elég nagy akadályt, és ne félj, hogy fáj az alsó.

Műszaki adatok SUZUKI GRAND VITARA 5 DR. Automatikus átvitel:
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 4470х1810х1695
Útvonal, mm 200
Tömeg súlya, kg 1 595
TRUNK VOLUME, L 400
Motor és teljesítmény, l (hp / rpm) 2.0 (144/6000)
Maximális nyomaték, NM az RPM 183/4000
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 11.8.
Maximális sebesség, km / h 170
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya) L / 100 km 12.1 / 7.9

A Road Conquerors felborulhat: A Grand Vitara jelenlegi generációja elvesztette a keretet a klasszikus megértésben (most a testbe integrálva van), de ez a SUV kényelmesebbé vált nagysebességű, és ha elveszett az elfogadhatóságban, akkor a legkisebb.
A Suzuki nem rossz, különösen egy két literes motorral és géppuskával. De fékezéssel vannak problémák, ha nem a lassulás hatékonyságával, akkor az érzéssel: a bal pedál minimálisan tájékoztató jellegű.

TELJES
Kombinált ár / minőség, magas szintű eszközök, hagyományosan nagyra japán összeszerelés plusz off-road képességek hozott Suzuki egy sor igen érdekes ajánlatok a piacon. Természetesen, ha természetesen készen állsz arra, hogy feláldozza a lovaglási kényelem részét a jó kezelhetőség érdekében, amelyet SUV-k olyan ritkán különböznek
Árak
Suzuki Grand Vitara csomagjai nem annyira, ha van egy lehetőség egy háromajtós test. A legmegfelelőbb csak 1,6 motorral, és 665 000 rubel költséggel jár. Az autó nem lesz két légzsák, ABS, hydraulicel, központi zár, fűtött ülések, klímaberendezés, elektromos ablakemelő, audio előkészítés, szabványos indításgátló. Az ötajtós változat Motor 2.0 és MCPP költségeit a 778.000 rubel, automata sebességváltó származó 840.000 rubelt. A legdrágább autóban 933.660 rubel, oldalsó párnák jelennek meg, az oldalsó párnák megjelennek, Sebességtartó, váltó, bőr belső, anti-tesztrendszer, ESP rendszer és tetőtéri nyílás.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Kívül
Itt van egy egészséges! Annak ellenére, hogy a Captiva fő fogyasztója európai nyilvánosságra került, és az autó gyártása simán csavart Koreában, Lengyelországban és Oroszországban, számos nyilvánvalóan amerikai stroke a tervezésben biztosan nyomon követheti.
Itt van egy sima ív a tető, és nem hiszem, hogy az alvás a hátsó üveg, vizuálisan emelése hátoldalán különben hogyan szorítani a harmadik üléssor a szalon ?! Még lendületes vonalak oldalsó ablakok, hegyesszöget bezáró, a hátsó ablak területen (mint a sport CR-V!) Ne hozzájárulnak a vizuális megkönnyebbülés a crossover.

De a teljes méretű test jár bónuszokat, mint széles és magas ajtók, tágas szalon és egy kényelmes törzs, és a külső idegesség lehet kompenzálni további liter hasznos térfogatú motor: A teszt Chevrolet a legerősebb.
Belül
Captiva szalon kollektív kép a Chevrolet stílus az elmúlt években. Sok elemek kölcsönzött nemcsak a költségvetési mellékletet a EPICA business class, de még szerény baba Aveo! Nem valószínű, hogy ez növeli az optimizmust a Captiva vásárlók, akik már írt egy autó a legjobb változata több mint egy millió, de ha nem nagyon érdekel, a belseje nagyon kényelmes és praktikus.

Tetszett az ülések jobb profilt, és kézzelfogható oldaltámasz nem teszi lehetővé, hogy elfárad, még egy hosszú utazás. Az első konzol Feltűnő annak monumentalitás, de abban az esetben lehetne kényelmesebb: a hosszúkás ablak a képernyő magnetol rejtőzik valahol alul, és olvasási származó információk szerint halványzöld színű kényelmetlen.
De bizonyságot flightcomputer és éghajlati beépítéshez szükséges: a tetején a központi szakáll.
A fő előnye, hogy a Chevrolet Captiva szalon, ismétlem, saját méretek: az első sedaws még téli kabátok nem fog egymás vállát, a második sor nem lesz három gond nélkül, és ha élvezheti, ha nem tud két gyermek a galérián.

Mozgásban
Húzza majdnem egy tonna nyolcszáz eloltották súlya 225 ló a motorháztető alatt a feladat a lepel. Legalábbis ez arra utal, egy gonosz, basszus, ropot, amely kiad egy kipufogórendszert. De az automata automata doboz a fal emelkedik az út a villamosenergia-áramlás és bélyeget a hyperships. Tény, hogy ez történik, mint ez: teszel gázt, majd várjon néhány másodpercig a megfelelő hozamot.
Műszaki jellemzők Chevrolet Captiva 3.2 automata sebességváltó:
Méretek, mm (hosszúság x szélesség x magasság) 4635x1850x1720
Útvonal, mm 200
Üres tömeg, kg 1790
Trunk térfogata, l 965
A motor és a teljesítmény, L (LE / at rpm) 3,2 (225/6600)
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 9.8.
Maximális sebesség, km / h 205
Közel az üzemanyag-fogyasztás (város / országút) l / 100 km 13.5 / 11.5

Például, vegye figyelembe, hogy az egész problémát úgy oldja meg simábban a gázpedál. Ezután gyorsulás következik be késedelem nélkül és dergal áramkimaradás. Ugyanez vonatkozik a fékek érzékeny mechanizmus igényel szelíd átalakítás, különben nehéz elé Captiva megállapítják az íjak minden piros fényjelzés.
A szabálytalanságok, a lágy szuszpenziót Chevrolet viselkedik elég összeszerelt. Mozdulatokat kicsi, de nincs hajlamosak a törésre. A szabálytalanságok rád rázza, de még mindig azt mondhatjuk, hogy a dombos talaj pályákon Captiva ugyanaz natív elemet aszfalt.

Átfordul, az autót néhány Lenza tartalmazza, ami ugyanolyan súlyú és nagy gravitációs központot jelent, ami ugyanolyan súlyú és nagy gravitációs központot eredményez.
TELJES
A CHEVROLET CAPTIVA, amelynek ára van a versenytársakkal, három előnye van egy erős ömlesztett motorral, tágas társalgóval és további helyszínekkel. És ha a köbcentiméter a motor nem érintheti a szíve a fogyasztók (különösen annak fényében, a legújabb áremelkedés a benzin), akkor a méret és a padok mindig az ár.

Árak
A legolcsóbb CHEVROLET CAPTIVA 2,4-es motorral és kézi doboz költsége 798 700 rubel. Az autó nem lesz frontális és mennyezeti légzsák a vezető és az utas, ESP, ABS, elektromos ablakok, klíma, központi zár, hidraulikus. Helyek az autóban - öt. Ugyanaz a verzió, de a hét emeletes végrehajtásban 817 000 rubel húzódik. A 2.4-es motorral ellátott autó és egy automatikus mező, meg kell fizetnie a 925300 rubeltől, és egy erőteljes 3,2 literes változatot kérték 1023200 rubel. Doboz csak automatikus.

HYUNDAI TUCONSON 2.7 4WD
Kívül
Veterán (Már!) A Hyundai Tucson készen áll arra, hogy bemutassa, hogy még mindig van por a porban. Annak ellenére, hogy a szilárd anyag, a mai szabványok szerint három szállítószalag, a modell kialakítása elég friss és laconikus. Nincs külső varázsa, nem örülök csak a helyes vonalak és az ellenőrzött arányok. Mi egyértelműen, mint a legtöbb: az elmúlt évben a modell vált feltétlen vezető értékesítési külföldi crossover Oroszországban.
Mivel szinte pontos másolata Kia Sportage, Hyundai, azonban van elhelyezve, mint több tekintélyes. De a megjelenés nem mond róla, ez költsége lesz a szalonban?

Belül
Ülj Tucson, miután Togo, ahogy ültem, mondjuk, Captiva-ban, veszélyes: fennáll a kockázat a Clourcing Claustrophobia. Bár a közeli belsejét nem lehet hívni, van egy állomány a fejed felett, és szélességében, de a felesleges tér nem érezhető.
Elég sűrű szerelvény és jó minőségű műanyag, bár vizuálisan néhány elemet boncolnak egymással. Például jól olvasható, bár hihetetlenül szerény eszközök és nagy, vékony és szörnyű, csúszós kormánykerék. Vagy az átlagos konzol, egy szépen található az automatikus magyar választó és éghajlati szerelési egység, és azonnal egy eloszlatása ablak külföldi rádió magnó.

De meg lehet szokni ezt a belső meglehetősen gyorsan, mert a primitív kulcsok és szabályozók, mégis kényelmesen, és nem igényelnek függőség. És a hangos kattanással a kormánykerék kapcsolók és a teljesen vak képernyőn a légkondicionálót kell venni, hogy a nemzeti íz: ezek a funkciók nagyon sok koreai autók.
Mozgásban
Egy példány, amely a teszthez vitt minket, látszólag egy időben könyörtelenül üldözött off-road, ezért a futás hiányos 2000 km-re aláírta a hátsó stabilizáló persely mondata: kopogása volt valami, és az ügy értesítette a szükségletet Utazás a szolgálatba. Így a kimeneti magas leszállási plusz egy négykerék-meghajtású az összeg nem adnak teljes fölénye kívül az út!

Hyundai Tucson felfüggesztés, hanem a városi: a kis gödrök jól lenyelte, és felváltva, a nagy autó nem teszi lehetővé az erős tekercs.
Műszaki jellemzők HYUNDAI TUCON 2.7 Automatikus sebességváltó:
Méretek, mm (hossza x szélesség x magasság) 4320х1830х1730
Útvonal, MM 195
Gurb súly, kg 1568
TRUNK VOLUME, L 645
Motor és teljesítmény, L (HP / RPM) 2.7 (175/6000)
Maximális nyomaték, NM az RPM 241/4000 fordulatszámon
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 10.5.
Maximális sebesség, km / h 180
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya) L / 100 km 13.2 / 8.2

A 2,7 literes motor jellegéről azt lehet mondani, hogy elég a magabiztos manőverek számára.
Ezenkívül a gép meglehetősen haladéktalanul dolgozik a munkájával. Ha újra simán működik a gáz. Ezen túlmenően, az automata sebességváltó egy kézi üzemmód, amely, sajnos, nem lehet használni, mint egy alacsony sorban hasonlóságot (ha leszáll egy domb, például): a motorfék vonakodva motort. De büszke a közlekedési lámpákban, ez kérem.

TELJES
Hyundai Tucson népszerűsége magyarázható nemcsak a mérsékelt ár, hanem egy jó erőviszonyok a választás a hálózati egységek, a szolgáltatás jól fejlett, a sor nem rossz, és a minőség a koreai termékek nem sikerül. Az újdonság tényezője azonban nem az utolsó szerepet játszik, és ezzel a tucsonnal nem olyan tökéletes.
Árak
A Hyundai Tucson legolcsóbb verziója 2,0 motorral (142 LE), kézi doboz, és csak az első tengelyre van szüksége. Érdemes ilyen autót 645 900 rubeltől. Ehhez a pénz az opciókból származik: két első légzsák, ABS + EBD, központi zár, légkondicionáló és kerekek öntött lemezeken. 729 900 rubelből. Ez egy autó automata sebességváltóval, és 725 900 rubel. Teljes meghajtóval (kézi sebességváltó). A motor 2,7-es árakkal kezdődik 860 900 rubelrel. És a dízelverzió (2.0, 112 LE) 774.900 rubelből áll. Mindössze egy géppuskával.