Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

A parketta fel fel

Hyundai Tucson
2004 februárjában Hönde Tussan volt látható a Chicago Motor Show, épül alapján az Elantra. Body 5 üléses kocsi.
Motorok: benzin 2,0 liter (142 liter.) És 2,7 liter (175 literes) vagy turbódízel 2,0 l (112 liter o.).
Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata. Teljes vagy előtt (US) meghajtót.
A készlet tartalma: három lehetőség.
Ár Oroszországban: $ 25,99032 450 (csak benzinmotorok).

Toyota RAV-4
Az első generációs Toyota RAV-4 megjelent 1994-ben, a debütáló második sor került 2000-ben. Body 3-ajtós 4-es vagy
5 ajtós 5 személyes.
Motorok: benzin 1.8 2,4 L (125.163 l.) Or turbódízel 2,0 l (116 liter o.).
Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata. Teljes, az egyes piacokon első hajtás.
Feedback: Négy opció a R1-R4.
Ár Oroszországban: $ 31,70035 200.

Honda CR-V
1995-ben az első generációs Honda CR-V-ben az első generációs, a második képviselte 2001-ben Body 5-ajtós 5 üléses.
Motorok: benzin 2,0 l (150 l. P.), Az USA-ban, 2,4 liter (162 liter)
Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata. A meghajtó teljes, mert csak egyes országokban előtt.
A készlet tartalma: csak az alapvető.
Ár Oroszországban: $ 33,900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil debütált 2001-ben, 2003-ban frissített. Body 5 ajtós 5 személyes.
Motors: benzin 2,0 l (140 l. P. és 280. l.); 2,5 l (165 literes) vagy turbódízel 2,2 liter (136 liter o.).
Hajtómű: 5- vagy 6-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata. Teljes, az egyes piacokon első hajtás.
Szükséges: Comfort, Sport, Elegance.
Ár Oroszországban: $ 29900
38 500.
Volt olyan kereskedelmi: először a csizma közelkép egy vértes a csizma, a következő pillanatban a tulajdonos, borostás férfi egy akarati megjelenés, ugrik a kormánykerék mögött a PARKETING és jól, megrohamozták Beerani! És a színfalak mögött Intim hang suttog valamit egy kompromisszumok nélküli SUV
A tipp tiszta, de a teljesség, uraim! Ha az Ön által keresett párhuzamot a világon a cipő, sokkal megfelelőbb összehasonlítása cipők azok a gyakorlatban, mint modell cipő, de nem helyettesíti minden földi csizma a térd. És nem szükséges egy ilyen analógiát félénk, hogy minden nap kényelmesebb és sokoldalú cipőt találjon. Különösen Oroszországban, ahol az aszfalt még egy jó úton sem szinonimaként szolgál. Éppen ezért a népszerűsége az összkerék-hajtás is gyarapszik, ami csak egy nagyon sikeres kompromisszum: egy kicsit rosszabb, mint a hétköznapi autók az autópályán, és elég in-tulajdonságok úgy érzi, a kávézó és a mérsékelt terepen. Igen, még mindig valószínűbb, hogy nem kevésbé lenyűgöző, mint a valódi terepjáró járművek.
Utolsó feltöltés a SUV (Sport Utility Jármű járművek-haszonként) Höne Tussan (SP, 2004, 9. szám), aki megkapta a Moszkvai Motor Show-ban a folyóirat nagydíját. A gyártó úgy véli, hogy gyermekei versenyzőkkel rendelkeznek, elsősorban a japán modellek közül. Nos, mint egy összeállítás ambiciózus kezdő elismert osztály vezetők: Toyota RAV-4 (SP, 2004, No. 3) Honda CR-V (SP, 2003, No. 1), Nissan X-Treyl (SM 2002 , 5).
Az intrika hozzáadásához vettük a legerősebb (Oroszországba szállított (Oroszországba szállított) módosításait, lényegében a felső változat az erőegységek tartományával és a fejlett technikai megoldások telítettségével és a kényelem szintjével is értékelhető. A vizsgálati járművek árai 3040 ezer dollár tartományba esnek.
Az újonc Tussan jól és modernnek tűnik. Vizuálisan a legkompakt, csomagtér és a könnyű takarmány, de az orrrész keményebbnek tűnik, mint a versenytársaké.
A szalon nagyon szép, de elhalványult: szürke kíséretét csak a veliere élvezi finom lándzsával, alumínium alá helyezve a konzolon és a fekete paneleken és gombokon. A műanyag minősége szerény kemény és csúszós, szilárdan felírta a legtöbb koreai autót. Runly kormánykerék, van egy visszaüt a kormánykerék kapcsolók és a kézifék, de automata üzemmódban van ellátva, hogy bekapcsolja kültéri világítás.
Az ülések laposak, de a hátoldalon jó oldalsó támogatással rendelkeznek a párna magasságához és döntéséhez (az illesztőprogramnál), de a kormányoszlop csak a sarokban van beállítva. Váratlan, de logikus megoldás a hátsó utasok számára: ha a hátoldalát lehajtja, a párna kissé csöpög. Kényelmes a lakás betöltéséhez, alagút padló nélkül. Kezdetben a rést a szervezet célja a dokkoló és a teljes értékű kerék kellett emelni a padló 160 mm. Ahhoz, hogy kicsi dolgokat dobjon a polcra, elegendő az üveg kinyitása.
Höne Tussan a legerősebb és csak egy, aki képes egy V-alakú hatra büszkélkedhet. A négy közül a négy a tömeg 60% -a, amely az elülső kerekekhez jön, határozza meg a nagy stabilitást és az első kerék meghajtó viselkedését egy gyors fordulón, amikor a sebesség megkezdi az orrát korábban. Az autót enyhe kormánykerék jellemzi, bár a reakció a vezető cselekedetei némileg késik a gyors reagálási kockázat elérésének kísérletében, hogy csavarja meg a kormánykereket. De nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített: részben biztosítja e késedelem a hydraulicel, nem teszi lehetővé, hogy gyorsan be a kormánykereket a nagy szögben.
A HYUNDA felfüggesztés az enyhe és kényelmes, a leghatékonyabban kioldja a kis szabálytalanságokat. A nagy hullámok, a sebesség jobb állítani, két vagy három bólintó és firkantott korlátozók. Egy jó erős motor motor, a gép működik lágyan, és a megfelelő kézi helyzetét a választó lehetővé teszi nem keres, egy mozdulattal az ecset változtatni a transzfer. Több pleus gőz: megengedett benzin AI-91 és kereskedő garancia 5 évig vagy 120 ezer km.
TOYOTA RAV-4 A legtöbb kompakt autó a mi négyünkben. A lekerekített, vidám és játékot validálisan definiálja. Nos, simított! A megjelenés egy széles résbe esett az ajtók kerülete körül. Érdeklődés, hogy egy vonalat ah-ah, 57 mm egy külföldi autó, különösen a Toyota elfogadhatatlan!
És mi van? Nagyon kemény, bár aranyos műanyag, bőr, alumínium helyek záradékok nélkül, de méltó. Az első utas masszív fejének előlapja az alsó szélét érinti. A kormánykerék kicsi, de a perem kényelmes profiljával. A mély vezető székében három mechanikus beállítás és rögzített párnázási szög.
A mérő kilencvenen helyezkedik el minden helyen, de egészséges az 52. méretből, és a vállalatnak legfeljebb négy emberre korlátoznia kell. Az ötödik utas, még feliratozás is, kényelmetlen hátsó ülés lesz szigorúan fele, és csak két fejtámlával rendelkezik. Ha minden 140 mm-es beállításra előre mozgatja, akkor mindenki felnőtt lesz itt, csak átöleli az elülső karosszék térdét. By the way, a mi cégünk csak a RAV-4, akkor szétszerelheti a hátsó ülések szegmensek semmiképpen sem a tömeges rakomány szállítására.
A kerék mögötti szűk leszállás egy sportmezőt állítja be. A mozgásban ez a hangulat először megmarad, a Toyota a legeredményesebb (meg kell mondani és hangos) felfüggeszteni. Óvatosan nyomon követi az egyes repedést az aszfaltban, miközben az autó jól engedélyezése. Sajnos, hamarosan meg van győződve arról, hogy az autó válaszai a kormánykerék forgására nem olyan boldogok és világosak, ahogy elvárják. Az automatikus doboz gyors, energikus, néha rándulásokkal történő átkapcsolása. A mozgás zajszintje alacsony, de a 4000 feletti fordulaton a motor hangja meglehetősen kemény. A hatékony fékek jó benyomása pamutmentes pedált elrontott. A vontatási stabilizációs és ellenőrzési rendszerek itt olcsóak és nagyon hatékonyak, így jobb, a bűntől
Üzemanyag-fogyasztás a vizsgálati idő karrier gyakorlatokkal és mérésekkel egy teljes fojtószelep csak 10,6 l / 100 km volt. Az eredmény csak nagyszerű!
Honda a legkisebb kerekek és éles áramvonalas orr, úgy néz ki, mint egy nagy személyszállító kombi. Még nagyon nagy nyílások is olyan, hogy legalább egy kalapban ülhetsz. A tágas belső tér szépen befejezte kellemes tapintású műanyag, a széles körű konzol betétek mellett az alumínium, bőr ülések. A választó és a kézifék szelektorai eredetileg az előlapon készülnek, de nem túl kényelmesek. Igen, és az amorf terület a bal láb alatt nem ad megbízható támogatást. A belső tükören lévő korlátozott láthatóság másik hiánya, a lumen jelentős része átfedi a masszív hátsó fejtámlákat.
Teljesen sima padló nélkül kardánalagút és folyosó között az első székeket a Honda hasonlít a mini-Ven. A vágott (40/60) hátsó ülés észrevehetően az elülső rész felett van, amely az amfiteátrum hasonlóságát képezi: az első utasok fejét körülbelül 160 mm, a hátsó 90 mm. Ugyanakkor a hátul a lábra dobható, mielőtt a térd még 160 mm. Általánosságban elmondható, hogy az első öt kosárlabda nem lesz szoros, de egy foglalási mögött ülve a hátsó kell nyomni a fejek ferde állványok.
Mint a honda útközben. Kiváló zajszigetelés, érzékeny kormánykerék, gyors, honított reakciók, sűrű szuszpenzió, amely nem teszi lehetővé az észrevehető tekercseket. Itt nincs stabilizációs rendszer, de ez az autó kevesebb, mint mások: A könnyen előre jelzett csúszka halkan és egyszerűen párolt kormánykereket és gyorsítót fejleszt. A motor szinte 7000 fordulat / perc, de, valamint bármely géppisztolyt, fokozatosan nyugodt, próbál gyorsan, de egyenletesen menni.
A tél elején a kereskedők valószínűleg megkapják a frissített utasításokat
CR-V 2005 modellév. Amellett, hogy a felvetett mind belső megjelenésében, akkor kap egy ötfokozatú automatikus, egy új bütykös mechanizmus összeköti a hátsó kerekeket és már alapkivitelben lesz felszerelve oldalsó párnák és a VSA stabilizáló rendszert.
A Nissan X-Treil megjelenése, talán a járőrrel való legkedvezőbb kapcsolat nyilvánvaló. Jó hármas ajtó tömítések megnyitása, és ezért nadrág, és a kabát padló lesz tiszta. A szalon elegáns és drága, puha hullámosított műanyag meleg árnyalatokkal, titán alatt, bőr alatt. A készülék közepén található tervezők listája. Aranyos és kényelmes vastag piramisok kapcsolók. De az éghajlat-ellenőrzés bölcsesség és egyértelmű digitalizálás nélkül. Nehéz felvenni alábbiakban a bal blokk a gombok véletlenül sokáig, és az ESP kikapcsolásához: Végtére is, a fényszórómosó, tükrök vezérlés, stb
Az elülső fotelek elektromos beállításokkal rendelkeznek, a vezető változásai és a dőlésszög. Az utas 180 cm-rel emelkedik, bárhol is leült, további 7080 mm marad a fej fölé. A padló alakja klasszikus, alacsony központi alagút és mélyülő a lábak. Hármas a hátsó Nissan-ban Kényelmes: A szélsőséges utasok fejei éppen ellentétesek a kabin legszélesebb helyének nyílásával. Kár, hogy a szemüveg csak félig esik.
Amikor a motor elindul, csökkenti az indító kemény hangját. De a széles, lapos, álló motorháztető ad okot, hogy egy érzés, ellenállhatatlan erő és a bizalom. A mozgásban Nissan megerősíti az első benyomását a hatalmas, megbízható, több lelassult nyugodt reakcióval. Ő közel áll a semleges forduláshoz, érdemes a sebességet, az autót ábrázolják, hogy elfordulnak mind a négy fordulat. Ha a csúszás lassan, de mélyen, erőteljes korrekciót igényel, ideális esetben az abszorpcióval. Azonban, hogy Nissan-t egyensúlyba hozza, meg kell próbálnod. Ugyanakkor az autó könnyen dönt, és nem vásárol egy reaktív hatással.
A kényszerített mód, a motor zajos, inkább durván működik ABS, bár a hatékonyság nem fog visszautasítani. A felfüggesztés nehéz, de nem túl rövid, jó energiaintenzitással, a rakodógép szinte olyan könnyű, mint az üres.
 
Jelölési nyereséges vásárlás
Höne Tussan kétségtelenül a leginkább megfizethető a csoportban. Jól csomagolt gép (lásd a teljes készletek táblázatát) egy erőteljes V-alakú fogaskerékkel és automata sebességváltóval (mechanika ilyen motorral nem kínálja) $ 29,990 lesz. A teszt autó drágább, mint 700 dollár, a Xenon Pharmaceutical to kereskedő. Bőr belső, fűtött szélvédő kefék alatt, elektromos tükör, automatikus sötétedés $ 32,450.
NISSAN X-TRAIL A második a négy autóban, amely, mint Hönde, kevesebb, mint harmincezer $ 29,900 a Com-Fort 2.0 l-ben. Top Elegance Ez szükségszerűen automatikus, bőr belső, teljes elektromos áramkör és krómozott radiátor. A 2,5 l-os motorral ellátott vizsgálati autót kiegészítve az ESP + Stabilizációs Rendszer ($ 1000) és a reflektorfényekkel rendelkező vallások (300 dollár).
A Toyota Rav-4-et csak egy két literes motorral értékesítik Oroszországban. A berendezés jó, még van egy VSC bátor rendszer is. Az R3 verziónkban egy elektrokróm tükör, bőr belső, két oldalsó légzsák és két teljes méretű felfújható függöny. Az automatikus és trivia felár ellenében, mint a lábtartó és a vallásokkal összehangolt, csak 35 900 dollár.
Honda CR-V A legdrágább autó az adatbázisban, legalább $ 33,900. A vizsgálati gép automata doboz ára $ 35.400. Ezen felül, akkor azért egy nagy elektromos kelnek elektromos hajtással ($ 500), és egy bőr belső (2000 $).
 
Az emberek és a dolgok jelölése
A vitathatatlan vezető Honda CR-V: ő a legszélesebb és magas szalon (belső magasság 1245 mm). Igen, és a törzs jó: mély, alacsony padlóval (csak üres niche egy dátumra), még 525 l-t tartalmaz minimális konfigurációban!
A második hely egy viszonylag rövid, de hosszú fénysugár és széles Hyunda Tussan szinte olyan tágas, mint a Honda. Arany fel egy robusztus törzs, a térfogata csak 325 l pontosan az ő költségén az autó olyan tágas volt.
Nissan egy közepes szélességű szalon, de a magasság nem elég, mivel a vastag tető, amely elrejti a hatalmas üveg fedelét. A törzs tágas 410 liter, de lehet, ha nem lenne teljes pótlás a csendben.
Jellemzően rövid, keskeny, bár a Toyota Rav-4 belsejében magas a splash alatt nincs rés. Ennek köszönhetően a kabin hátulján található padló csak 540 mm-rel alacsonyabbá tette a földet. Ezért a magassága a törzs (a polcon) a teljes 600 mm osztani, két emeleten! Azt is megjegyezzük, hogy a hátsó ülések, nem csak összecsukható, hanem könnyen fokozatos. Tehát a Toyota formális negyedik helye nem akarja megfontolni az utolsóat
 
Az aszfalt életének jelölése
A legfontosabb verziók különböznek a motorok mennyiségében, a dinamikus mérések eredményeinek értékelése. Ugyanakkor extra pluszot írunk olyan gyártóknak, akik nem korlátozódtak az egyetlen tápegységre.
A vezető nyilvánvaló: A NISSAN X-Treel szögletes pillantása lenyűgöző polccal a tetőn kiderült, mindazonáltal a legmagasabb sebességű 11,7 C a túlcsordulásban több száz és 176 km / h maximális sebességgel! A nagyon sima eredményekkel rendelkező második és harmadik helyen két literes Honda CR-V és TOYOTA RAV-4. A dinamikában az erőteljesebb gépek felé fordultak, de nem annyira: 12,5 és 13,0 ° C, a maximális sebesség 160,6 és 161,5 km / h. Honda jobb beszélt gyakorlatok rugalmasságát, és a Toyota mutatott rekord eredmény a fék az nem csoda, csak ő kétállású féknyergek elöl.
De erős Hönde Tussan, bár kimutatták nagyon jó dinamikája 12,0 s és 169 km / h, de lelassult a 100 km / h.
 
Nomination werethod
A középső Parkettail teljes futásteljesítményének az off-road részesedése valószínűleg nem éri el az 1% -ot. De a figyelem mértékét, hogy a tulajdonosok fizetnek minden idők adottságok kedvencük mérhetetlenül nagyobb.
Az ilyen osztályú autók többsége, és az aszfalt közül három közül három vezet, csak az elülső kerekek tolójával, és csak akkor, ha csúszik a multidisk tengelykapcsoló automatikusan összekapcsolja a hátul. Itt azonban a Tusssan opciók lehetségesek például, például erőszakkal blokkolható és teljesen csak olyan, mint a komoly, professzionális oszcidence! Egy erőteljes utazómotorral és jó geometriai köpenymotorokkal (minimális lumen 180 mm) kombinálva koreai első helyet biztosít egy homokos karrierben, egy leválasztott vontatásellenőrzéssel. Továbbá felmászott, és felemelkedett egy rekordmélységen. Minél komolyabban az állítások minden célra, annál nagyobb a sárgarépa lapáttal és kábelekkel.
Kissé megkülönböztetni a továbbítási lehetőség Nissan X-Treil, aki a második helyen végzett. Amellett, hogy az AUTO mód, vannak gőz mások: 2WD teljesen leválasztott kapcsoló, és csak első kerekekkel és LOCK részleges tengelykapcsoló zár, amely lehetővé teszi, hogy adja át a hátsó kerekek akár 43% -át a pillanatban. Az ESP + stabilizáló rendszer látja el az úgynevezett elektronikus blokkolás az eltérés, lassítja a tengely kerék. Nissan alsó geometria csak rosszabb, de ez kevésbé sérülékeny. By the way, az elülső védelem nem zavarja a teljes négy alján a motortérben védelme csak alkereteket.
Az emelkedés 60% -os tényleg nagyon jó, ez lehet, hogy tartsa rajta csak gumi cipő, és mászni négykézláb. Mindazonáltal minden összkerék hajtás győztem kivételével Honda CR-V. Először is van egy kisebb pull-toreness minden lóerős elszámolások 10,2 kg a járda jármű elleni 9.39.7 kg a versenytársaktól. Kis fogaskerék? Her parkettails nincs szükség definíció szerint. A másik ok a puha jellemző csatlakozó, amely lehetővé teszi a jelentős csúszás a Honda emelő megpróbálta őrölni az első kerekeket, míg a hátsó mozdulatlan maradt. A minimális távolság a rekord 190 mm, de az drága semlegesítő. Összesítésével tulajdonságait a harmadik helyen.
A Toyota, a RAV-4 hajtotta végre a legtöbb egyszerű, megbízható és hatékony a csúszós utakon és könnyű off-road program állandó összkerékhajtással ingyenes inter-tengely eltérés: megosztja a nyomatékot a tengelyek között egyenlő. Nem mechanikus zárak, nincs unleated elektronika számukra, lassítja a pattogó kerekek. By the way, itt vannak a legnagyobb 235 / 65R16, ami kombinálva a legkisebb tömegű, hagyjuk Toyota viszonylag könnyen felborulása a homokban, ahol mások is nevetett egy üvöltés. De ha leült, fut egy traktor forgatni a kerekeket a motor nem lesz képes. Payback az alacsony padlós útépítő lumets, mindössze 160 mm, a takarmány egy üres gépen. Öt ember és egy pár bőrönd csökkenti ezt a méretet, hogy egy szerény 120 mm, és nem engedi, hogy elhagyja aszfalt.
 
Összefoglaló
Hönde Tussan Kényelmes, izmos autó; Szinte az összes terepjáró rendkívül mérsékelt pénzt.
+ Kedvező ár, a jelenléte erőteljes módosítás tartományban, jó terepjáró képességekkel, puha, kényelmes rugózás, a inconspiciency üzemanyag, hosszú garancia.
- Gyenge a reaktív hatás a kormánykeréken, késlelteti a hidraulikus szer, szerény választékot, olcsó belső berendezés.
 
Összefoglaló
TOYOTA RAV-4 További autó, amely mindent megtesz, anélkül, hogy a gombok átgondolná.
+ Alacsony csomagtartó padló, eltávolítható hátsó ülések, hatékony fékek, magas üzemanyag-hatékonyság.
- merev felfüggesztés, fuzzy reakciók, kényelmetlen fékpedál, a legközelebbi szalon, az egyetlen erőegység.
 
Összefoglaló
Honda CR-V karaktere hasonlít az összkerék-meghajtású autó, tágas Body of Mini Wen.
+ Nagy szalon, pontos gyors reakciók az úton, informatív kontroll, tágas törzs.
- Korlátozott terepjáró lehetőségek, az egyetlen erőegység,
a gép kényelmetlen választója.
 
Összefoglaló
Parkettnik komoly áldozati székekkel tágas, kényelmes és gazdag.
+ Stílusos és tágas belső, gazdag felszerelés, az átviteli módok kiválasztásának képessége, a tápegységek jó kiválasztása.
- zajos motor, kemény hangindító, több lassulási reakció, durva ABS működés.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov
Fotó: George Sadkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"