Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Öt a földrajzban

A Hyundai elemzői előrejelzik a fogyasztói érdeklődés növekedését a kompakt SUV iránt. Véleményük szerint a rendes autók globális piaca 2004 és 2008 között évente 3,3% -kal növekszik, a kis SUV -k eladása - 6,6% -kal. Beleértve a Hyundai Tucson újdonságának rovására ...

Taxon? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Ha a Hyundai koreai társaság neve, a mi állampolgáraink, legkevésbé megtanultak kiejteni, akkor az egész újságírói testvériség erőforrásaira volt szükség - a Hyundai Tucson új sportjairól szóló első cikkek megjegyzésekkel jelentek meg: a jog elolvasásához: a jog elolvasása érdekében elolvassa a jogot dolog - Tussan.

Valójában egy földrajzi atlaszban az arizonai várost Tusonnak nevezik. És nagyobb, mint a Santa Fa, a szomszédos Új -Mexikó államban (a városok tiszteletére nevezve, az ellenkezője igaz). Mellesleg, a helyi indiánok nyelvétől kezdve a Tusont tavasszal fordítják a Fekete -hegy lábánál. A koreai gyártó ezt a nevet egyértelmű vágyával választotta az amerikai vevőnek. Ideje külön autó -toponfiát szentelni - még egy cikket sem - egy könyvet.

Nos, elmegyünk a Riga -ba, hogy átadjuk a tesztet az új koreai technikára való hajlandóság érdekében. Sok orosz számára Lettország áldott. Azok, akik elfogadták az All -Union georgistáinak Antisanitaria -t, elmenekültek ebbe a szinte külföldi köztársaságba. De itt vannak újságírói tesztek Lettországban - valami új. Annak ellenére, hogy a Hyundai átadta Közép -európai központját Varsóból Moszkvába! Igen, és Lettország most az Európai Unióban van.

A Tucson a Radisson-Sas Daugava szálloda előtt épült, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik a régi Riga-ra. A világ néhány városának ugyanolyan kifejező sziluettje van: Szent Péter tornyai, a kupola székesegyház, St. Janis. Olyan, mint egy ujjlenyomat, mint egy retina - semmi, ami összetéveszthető bármivel. Nagyszerű kísértés van arra, hogy Tucsonot a középkori utcák szűkítésére irányítsák, de mindenekelőtt egy ilyen autó számára egyidejűleg kell lennie, hogy a lettes utazás vagy a Dachu Muscovite felé fordul. A Tucson valódi földrajzi puzzle. Az amerikai név ellenére ötven ezer autó gyárt egy gépépítő szörnyet a világ másik végén, a dél -koreai ulsanban. A termelést a világ legnagyobb autóipari komplexumának 5. számú üzemére bízták. A Terracan az ötödik.

A Tucson-t 2 liter 112 lóerős, közönséges sífutó dízelmotorral, 2 liter benzinnel kínálják, amelynek változó fázisa, 140 liter. val vel. vagy 2,7 \u200b\u200bliteres V alakú hat delta-val, amelynek kimenete 175 liter. val vel. Ez a négy évvel ezelőtt megjelent motor a társaság büszkesége. A Santa Fe -en és a Tucsonon csak négysebességű automata szállítják. Oroszországban a 2,7 V6 -os Tucson, a Velor szalon, az éghajlat -ellenőrzés, az ablaktörlő és az első ülések fűtése 29 990 dollárba kerül.

Még a SUV világában a legszebb alkotóknak is fel kell állniuk a vevő számára, miközben megpróbálják megtakarítani. Mondja, hogy felszerelje -e az autót egy többszalagú automatikus sebességváltóval, vagy összpontosítson a kis dolgokra, például a jobb hangszigetelésre? Gyakran azok a kis dolgok, amelyeket legyőznek azok, akiknek teljes mérnöki arzenálja van. A kiváló hangszigetelő Tucs nagyrészt hármas ajtó tömítések és hat rétegű szendvicsbetétek a hátsó kerék ívekbe. Vagy például a gáz alsónadrág helyett a Tucson Hood támogatja a triviális pókert.

A V6 ilyen lombkorona alatt él? De a versenytársak, vagy inkább azok között, akiket maguk a riválisok választottak a vállalat - a Honda Cr -V, a Mitsubishi Outlander és a Toyota RAV4 - nem létezik ilyen motor! A szalon kemény műanyag és az archaikus kulcs különálló kulccsal - ismét engedményeket a költségvetéshez. De a hátsó sor hátulja, amikor összecsukható, valóban lapos rakományhelyet képez, amelyet csak a reklámfüzetek képeiben ígérnek. És mindenütt hasznos apróságok - például horgok a táskák és a szemöldök lógókhoz a szalon tükör közelében, amelybe egyébként egy elektronikus iránytű fel van szerelve. A prioritások keresése során azonban a fejlesztők nem menekültek el az eseményekből. Tehát hat légzsákkal az autót megfosztják a nem sted övek megalapozott jeleitől.

A túlzottan kiegyensúlyozott Tucson alváz a német mérnökök (Rususlshaim - egy másik pont a Hyundai térképen) érdeme, és azok, akik a gép prototípusait vezették a kaliforniai új tesztképző területre. A felfüggesztési beállítások lehetővé teszik, hogy maximális sebességgel haladjon az autópálya mentén foltokkal és keresztirányú hullámokkal. Előtte Tucsonnak van egy Macpherson, 21 mm -es metszettel, egy multi -kapcsolattal 14 mm -es stabilizátorral, és a gép monotív változata (ilyen) a hátsó felfüggesztés eltérő. Itt mind az elülső, mind a hátsó csomópontokat az alkeretekre gyűjtik. A Tucson felfüggesztésnek lenyűgöző energiaintenzitása van. A test nem tapasztal jelentős sokkot és rezgést, és ami meglepődve, nem reagál a szalon kárpitja teknőshéjának nyikorgásával.

Столь же решительно, как Латвия шагнула в ЕС, автомобиль держит курс, а на руль приходят от колес только дозированные сигналы, позволяющие избежать нервозного корректирования курса. Нет раскачки, крены невелики. Под сброс газа Tucson искривляет траекторию поворота очень плавно, без пугающих провалов в занос. Столь же плавно дуга начинает распрямляться после добавления газа. Миг, когда на помощь передним колесам (а почти 100% тяги в обычном режиме у Tucson передается на них) приходят задние, уловить не удается. Назад, при помощи многодисковой муфты с электрогидравлическим приводом, приходится до 50% крутящего момента.
A meghajtó rendszert Inter Active nyomatékkezelésnek (ITM-I) hívják, és a Borg-Warner amerikai társaság szállítja. Még a Hyundai Tucson előtt a társaság hasonló csomópontot határozott meg az Acura MDX alja alatt. Ezenkívül már bejelentették, hogy az ITM-I rendszer új generációs Santa Fe-t fog kapni, amelynek produkciója 2005 júniusában kezdődik Ulsanban és 2006 januárjában az első amerikai Hyundai üzemben, a Hope Hill-ben, Alabama.

Az ITM-I rendszer elektronikus érzékelőket és az első kerék mikrokomputer monitorozását használja. Csatlakozáshoz elég, hogy az első kerekek csak 1/8 fordulattal vannak előre a hátsó részen. Amikor a csúszás kiküszöbölésre kerül, a rendszer csökkenti vagy leállítja a tapadás átadását a hátsó kerekekbe. Nincs középen differenciál. A tengelykapcsolót el lehet blokkolni a kormánykerék bal oldalán lévő kulcs megnyomásával, majd a nyomaték szigorúan felére osztható.

A kormánykerék és az álmodozó doboz a hosszú vezetés sportstílusa, hogy egy kicsit megzavarja a hosszú (3,1 fordulót a megállótól a megállótól). A túllépéskor jobb, ha kézi üzemmódba lép, és blokkolja a mechanizmust a második sebességfokozatban-a Hyundai Matikból semmit sem fog elérni. De hány lesz ugyanolyan igényes? Azok a nők, akiket elsősorban a Tucsonra szántak, nem agresszívek. A fékek a fő fegyverük, és megszokhatja őket. Bár először számomra úgy tűnt, hogy a pedál végén ellenállása gyengül, és ez a kis hiba zavarja az erőfeszítés pontos adagolását. Amikor azonban sürgősségi módban kellett lelassulnom, a fékek kiválóan működtek. Mellesleg, a teszt szervezői összehasonlító adatokat hozott a fék útvonalon 100 km/h sebességgel: Tucson 40,9 m után megáll, és nem ezek, hanem az érintett versenytársak - 43,9 és 45,1 m után, ismét, mivel Az Price Racionality, a Tucson egy része dinamikus stabilizáló rendszert kap, és mások kevésbé összetett pár ABS+TSC.

A kavicson, a bevonattal, az autó felfüggesztése ismét bemutatja az energiaintenzitás csodáit, és ismét, mint a partizánok a kihallgatás során, a belső tér csendes. Az utazás végén elfoglalták a tiszteletre méltó cégek, például a Porsche gépének létrehozásában való részvétel kérdését.

Megérteni - magyarázta Hans von Gent, a Hyundai Európai Műszaki Központ Tervezési Osztályának vezetője. „A modern SUV -k összetettségének szintjével konzultálnia kell például az osztrák Steyr -puch -ban - az optimális meghatározásával A tengely telepítésének szögei. De nem mondhatjuk, hogy a Santa Fe-t vagy a Tucsonot ugyanaz a Steyr-Puch tervezte. Tehát ez a tervezéssel. Ne várja el, hogy Michael Finn, a Rüsselshaim stúdiónk fő tervezőjének nevezzem. A Hyundai -nak négy közülük van - Rüsselsheimben, Kaliforniában, Koreában és egy másik belsejében, Japánban. Mindenki részt vett egy új projektben versenyfeltételekről. Néhány projekt ebben az esetben német volt, de a finomítás szakaszában más pályázók által javasolt ötletekkel egészítették ki.

Oké, - nem álltam meg. - És hol kap egy ilyen hűvös V6 -ot - négy rampartot, kiváló visszatéréssel? Ön is, a Mitsubishi részvétele nélkül?
Nem fogod elhinni, de mi maguk fejlesztettük ki! - Válaszolt Von Gent úr, és rám nézett, hogy igazán nem hittem.
 

Forrás: Magazin 4x4 [9/2004]