Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Amerika irigyelt

Tavaly a Hyundai Motor Co. Készítettem egy kis szenzációt, több autót árusítva Oroszországban, mint bármely más külföldi autógyártó. Ennek oka nem csak a kereskedők kompetens munkája, hanem a vállalat termékeinek ár/minőségének vonzó aránya is. A legnagyobb Hyundai autógyártók rangsorolásakor (a tulajdonában lévő KIA -val együtt) most a hetedik helyen van, és hamarosan az ötödikre kíván költözni. Hyundai Tucson segíthet neki ebben.

Az autó európai debütálására 2004 tavaszán került sor Genfben. Az amerikaiak egy hónappal korábban látták azt egy chicagói autókereskedésben. (Amerikát nem lehet elidegeníteni - ez a Tucson fő értékesítési piaca, és a neve, mint a Hyundai Santa Fe esetében, az Egyesült Államok délnyugati részén, a városból kölcsönzött.) Csak néhány hónappal később A megfelelő premier, az autó eladásra került, minden piac, beleértve az oroszot is. És azonnal bekerült egy hatalmas kompakt sport társaságba, köztük a Toyota Rav4, a Mitsubishi Outlander, a Suzuki Grand Vitara, a Nissan X-Trail, a Honda CR-V, a Land Rover Freelander.

Érthető a vállalat azon vágya, hogy versenyezzen a vevőért az ágazatban: ha a világ autóiparának értékesítésének teljes növekedése a következő négy évben 3,3% -kal várható, akkor a kompakt SUV -k esetében 6,6% lehet - kétszer annyit. - Tehát mi lehet a Hyundai Tucson ellentétben a versenytársakkal?

Mint az utóbbi időben szinte az összes kompakt SUV-idő, Tucson valószínűbbnek tűnik, mint a test kereszteződésének divatja. Egyfajta perirálható ferdehátú kiderült. Sőt, öt -ajtó (sok ajtó riválisnak csak három). A megjelenésben vannak egy nagyobb Santa Fe jellemzői, de tompa formában, amely jótékony hatással van az általános vonzerejére. A test hordozó, természetesen a peron, az utas - az Elantra szedánból kölcsönzött, de megerősítve és hosszúkás.

Tágas belső tér: A 180 mm -es Tucson rövidebb, mint a Santa Fe, de 10 mm -rel több tengelytávval rendelkezik. Az ülések meglehetősen kemények, van még néhány oldalsó támogatás. Általában az ülés kényelmes. A leszállás magas, míg a fejem felett (a 185 cm -es növekedésemnél) tisztességes ellátás volt - tíz vagy tizenkét centiméter.

Az elülső állványokat kezdetben zavarba ejtette masszivitásuk. De amint kiderült, a szélvédő elhelyezkedését és hajlamos szögét úgy választják meg, hogy ne zavarja a felülvizsgálatot. És még egy sátor sem (162 cm - speciálisan ellenőrzött) A sofőrnek nem kell húznia a nyakát. A magas leszállás és egy nagy üvegterület megteremti azt az illúziót, hogy a moziban ül, és a képernyőre néz, ahonnan az út gurul. Ez a benyomás azonnal eltűnik, amint megnézi a hátsó nézet tükörét - a szélvédő erős hajlama miatt váratlanul közel van. A tükör mérete helyes, csak azt tükrözi, hogy a hátsó ajtó üvegén keresztül látható - semmi felesleges (a fejtámlák nem zavarják). De csak a tetők maradnak a közeli személygépkocsikból, és egy OKA -nak majdnem sikerült teljesen elrejtenie. Majdnem - mert a Parktronic (opció) reagált rá. Nincs panasz a nagy oldalsó tükrökkel kapcsolatban.

A kormánykerék vastag, meglehetősen kényelmes (főleg, ha a kesztyűt kormányozza). Az eszközök és a kezelőszervek logikusan vannak elhelyezve, minden látható, és nem szükséges sehova elérni. A szalon gondosan össze van állítva. Az anyagok azonban olcsókból származnak (udvarias leszünk) - luxus és nem szaga. De a belsejében nagyon kényelmes, míg minden nagyon funkcionális. Például meglepően tágas hátsó ülések - egyik kezével össze lehet hajtani, míg egy még vízszintes felület valóban kialakul (sokan ezt ígérik, de nem mindenki ezt teszi). A titok az, hogy amikor a hátsó előrejelzés megsemmisül, az üléspárna lemerül. A kellemes kis dolgok közül: A hátsó ajtó üvege külön kinyílhat, és az ajtón kényelmes fogantyú van a bezáráshoz. És mindenféle horgot és tartályt a kabinban, háló a poggyász rekeszében ...

Három motor áll rendelkezésre a Tucson - dízel és két benzin számára. A dízelmotorot nem szállítják Oroszországba: a vállalat nem akarja, hogy a dízelüzemünk elpusztítsa motorjait - ez árnyékot adna a Hyundai hírnevének. Benzinérés: 2 literes négy öntöttvas blokk (142 lóerő) vagy 2,7 \u200b\u200bliteres alumínium motor V6-os kapacitással. Ők (N-Matic Automatonnal kiegészítik), és egy autóval felszereltek egy teszthez ...

Őszintén szólva: a Tucson rakéta 2,7 literes motorja nem. De három utasnál sok autó kezdetét nyeri, és tizenegy másodpercre kerül. A sebességkészlet nyugodtan, egyenletesen, egy jó autópályán, az autó könnyen 160 km/h -t készít, sőt még egy kis ellátást is. Ez az, ha az elején megfullad a gázpedált a padlón, és már nem engedi el. És ha 70-80 km/h sebességgel érkezik, menjen a tekercs mozgására, majd próbáljon hirtelen gyorsulni, majd ... nem fog működni - a gép túl sokáig gondolkodik, mielőtt bekapcsolja a kívánt felszerelést. Megbocsáthatsz, csak négy lépés van. De ezt a funkciót érdemes figyelembe venni - mielőtt elkezdené a keskeny autópályán történő túllépést.

Az Oroszországhoz szállított autók nem különböznek egymástól a más piacokon értékesítettektől: nem erősítették meg a felfüggesztést, és nem növelték az engedélyt (leggyakrabban az Oroszország hivatalosan bejelentett változásai korlátozottak). Csak a konfigurációban vannak különbségek: például a fent említett dízel. Vagy a BORG -WARNER FULL -WHEEL DRED rendszer -más Tucson piacokon ez egy lehetőség, és csak ezt választjuk. A helyzet elméletileg hasznos: szükség szerint elosztja a kerekek közötti nyomatékot. Egy jó, száraz bevonattal a rendelkezésre álló Newton -mérőkar -tartalék csaknem 100% -át szállítják az első tengelyhez. Amint a rendszerérzékelők meghatározzák az első kerekek csúszását, a pillanat egy részét (akár 50%-ig) azonnal visszaadják. Ugyanakkor - a márkás leírás szerint - a kormánykerék forgási szöge és a gázpedál mozgatásának sebessége (valamint a macska gyapjújának elektrosztatikus töltésének nagysága - ez a Vacer Stalis Watch mellett él - ez a szerkesztői hivatalból származik) figyelembe veszik. A műszerfalon található a 4WD gomb, amely lehetővé teszi a sebességváltó blokkolását, miközben a nyomaték egyenlően oszlik meg.

Elméletileg egy ilyen rendszer előnyei nem kételkednek, főleg mivel azt már sikeresen tesztelték az Acura MDX -en, a Honda ideológiai szempontból hasonló készülékének luxus változatán. ITM-I-nek hívják (Inter Active Torue Management). És gyakorlatilag? Ha a Tucsonot hóban és jégben gördítjük, az eredmények eltérőek lehetnek, de ősszel volt, a száraz időben is. Minden szempontból megpróbálták: nedves fűre, poros agyagon forogtak - az autó soha nem veszítette el a pályát, és nem ment a Yuz -ba, bármennyire is próbáltuk. Nincs utalás az ITM-i munkára, így csak az ötödik pontot tudhatja meg, és ez nem könnyű.

A felfüggesztés sikeres. Macpherson elöl, hátulról független, vannak hüllőstabilitási stabilizátorok, mindent összegyűjtnek az alkeretekben. Az autó tökéletesen egyenetlen, nem veszíti el a bevonat keresztirányú hullámain. Az energia intenzitása jó - egy standard gumiszerű rendőrön haladva, 30 km/h sebességgel, szinte semmilyen érzést nem okoz. Nincs a test tartálya, a tekercsek kicsik. A szuszpenzió kissé szigorú a kis szabálytalanságok esetében (burkolókövek, osztályos, a hernyó traktor nyomai szárított agyagban), de a sarkokban stabilitást biztosítanak. A kormánykerék könnyű (3,1 fordulat), jó parkoláskor, de egy kicsit üres sebességgel. Bár az autó osztálya és célja meglehetősen következetes. A fékek (lemez minden keréken) tökéletesen működnek ...

Megjelenítjük a Hyundai sajtóközleményét. A Tucson létrehozása során a társaság arra törekedett, hogy figyelembe vegye a potenciális vásárlók férfi és női részének ízlését. Fókuszcsoport - aktív fiatal (25 kicsi) emberekkel, a karrier növekedésére irányulva. Ugyanakkor Tucson nem a második autó a családban, hanem az első, ezért annyira univerzális és funkcionális.

Úgy néz ki, mint az igazság. A Tucson egy autó az amerikai vásárlók nem túl gazdag részének. És mint minden tömeges modell - költségvetési termék. Sokat takarítottak meg (a felületen: a belső dekoráció műanyag, a régi -divatos gyújtáskulcs külön kulcstartóval, a motorháztető -tartó gázrugók helyett - egy rövid póker, amelyhez meg kell érnie egy égetést. Forró motor ...). De általában jól kiderült. Mellesleg, Tucson csak gazdag országokban található. Például az USA-ban az ára, a konfigurációtól függően, 17 000–22 000 dollár tartományba illeszkedik. Az Egyesült Királyságban, ahol az autók nagyon magas, a villa 15 000-18 700 font. És akkor? De kérlek: 25,990-32.490 USD. De elviszik! A tavalyi év végén havonta 200 autó vett igénybe. Többet fognak eladni, de van egy kellékek. Ez az, ami hazánk - Amerika irigység!

Szöveg: George Zverev
 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 03/2005]