Teszt meghajtó HYUNDAI IX35 (TUCSON) 2009 óta SUV

Kaméleon

Ebben az évben a Hyundai Tucson lesz az utolsó. Számos piacon, ez a parketta, valószínűleg már délután, nem fogja megtalálni a tüzet, de ha valahol van, akkor a gép maradványai ilyen névvel rendelkeznek a régi fényben . Helye a Crossover IX35. Sőt, a csere koreaiak ígérnek tölteni nagyon gyorsan, és ez jellemző, a legnagyobb lefedettséget április, az újdonság jelenik meg nemcsak Nyugat-Európában, hanem Oroszországban.

Ez a jármű a második generációs Tucson általában jellemző (a piacokon Ázsiában és Amerikában, a modell mentette a régi nevet, de a IX konzol). Ahhoz, hogy legalábbis a fejlesztés embrionális szakasza: Minden az IX-ONIC koncepció prototípusaival kezdődött, pontosan egy évvel ezelőtt Genfben, és Frankfurti Hyundaiban megmutatta a soros verziót. Míg az egyik fő versenytársai a ix35 Skoda Yeti született egy hosszú négy év, és ez egy átfogó támogatást a legnagyobb autógyártója, a régi világban is ...

A németek segítségével nem volt ebben az esetben: az IX-ONIC koncepciót, mind az IX35-et az elejétől és a végétől a Frankfurt új műszaki központjában fejlesztették ki. A munka az áru verzió, semmi természetfeletti, hogy a helyi szakemberek nem, sőt, nem volt fogalma kezdetben tükröződik a modern trend a fejlesztés megjelenése kompakt crossover, így a tervezők csak kissé kisimult az erősen lelőtték testet, így A túlzott küzdelem tőle, és kinyújtotta az autót, hogy általánosan elfogadott méreteket. Ami jellemző, nagyon logikus volt itt, még egy családi hullámszerű derékvonal is felszerelt, mintha az egészséges Hyundai Elantra-ra hivatkoznának. A test, ő őszintén, súlya, de lehetetlen azt mondani, hogy elrontja ...

Ez az, akit az IX35 nem néz ki tökéletesen az elődjére. Nem, elméletileg talál néhány hasonlóságot bennük, természetesen lehetséges: Vegyünk legalább egy sziluettet vagy dimenziókat (az újdonság csak 85 mm hosszú, 20 mm széles, egy másik 10mm nőtt a kerekes bázis.) De általában , Az IX35 teljesen érzékelhető.

Ha még mindig azonosíthatja a koreát az IX35-ben kívül, akkor a kereszteződésen belül teljesen Európában néz ki. Dinamika, formák, textúra ... Mondjuk, hogy inkább a belső tér jól jelenhet meg néhány német terméken. Természetesen aligha volt VW, de az Opel számára miért nem? Nem a legrosszabb megoldás, különösen azért, mert probléma van a minőségi anyagok, amelyek, sajnos, volt egyáltalán nem ritka jelenség a Tucson, nincsen teljesen.

A vezetőasztal minősége az IX35-ben, sajnos, nem tökéletes, de határozottan magasabb, mint az azonos Qashqai vagy Toyota Rav-4. A szalon a Crossover telepített elég tisztességes és kellően merev ülések, nem rosszabb, mint azok, amelyek fel ma Tiguan vagy Yeti. Mi jellemző, nem kenetet a képet, és viszonylag kis tartományban hosszirányban: kiderült, hogy elég, hogy, egyrészt, elfogadható kényelem, hogy tegyen egy férfi egy elfogadható kényelem a mérő kilencven, és Másrészt, hogy hagyja el a szükséges minimális lakóteret, mint a második sor azonos dimenziós lakosait. Más szavakkal, négy elég magas embert lehet elhelyezni sok nehézség nélkül. Az állomány függőleges helyének egyetlen korlátozása. Úgy viselkedett, hogy minden IX35, amelynek esélye volt ezeken a vonalak lovagolni, panorámás tetővel felszereltek, amelyek, amint azt tudod, vertikálisan néhány tartalék centimétert ad, és nem, nem túl objektív kép, mint Oroszországban ez az opció nem használja keresletben. Itt a navigációt, Bluetooth kihangosító a hangvezérlés funkció, elektronikus kulcs és tolatókamera biztosan megtalálja.

Ez az idő meglehetősen tisztességes a biztonság biztosítására irányuló lehetőségek listája. Koreaiak adunk itt az aktív fejtámlák, segítve ereszkedés közben, és költözött a hegyen a DBC rendszer (Hillstart Assist Control). Az ABS, az ESP, a féksegítő és a hat légzsák ebben az esetben biztosított. Azonban itt van számunkra, ha legalább egy kellemetlen hír van, ha a legtöbb európai országban ezek a rendszerek beírják a kötelező listát, akkor nyilvánvalóan extra kell fizetnünk mindegyiküket (kivéve az ABS-t és a négy párnát). Viszonulva azonban szinte az összes legkedvezőbb motort kapjuk: ez az alap 2 literes benzin, és egy pár 2 literes Turbo dízelmotor, amelynek kapacitása 135 és 184 LE

Az IX35-ös ismerőseink azonnal elkezdődtek a felső motorral, ráadásul egy 184 lóerő Turboodizel is fel van szerelve egy új, 6 sebességű automata. És ezek rendkívül pozitív érzelmek: még bízik a tapadás szinte az egész fordulat tartományban, csodálatos rugalmasságát és abszolút logicality a működését a sebességváltó. A szokásos módon a gázra való reakciókat lassan rekapizálják, de az általános kép nem rontja a 0,5 másodpercnél hosszabb ideig, a készülék még a hegyekben sem gondolta.
De ennek ellenére az IX35 vevő helyszínén az első módosítási vonalak szerzője előnyben részesítené az opciót egy 136-szoros motorral. Egy párban egy 6 sebességű MCP-vel, nem rosszabb, mint a Top Turbo Diesel, de ez még gazdaságosabb. Ezen felül, akkor biztosan sokkal olcsóbb: mi van a ára közötti különbség ezen módosítások is, hogy mintegy 100 ezer rubel.

A legmegfelelőbb hagyományok a benzinmotorokkal rendelkező gépek lesznek, azonban a Theta-II sorozat 163-szoros egysége, őszintén szólva, becsületesen, őszintén, nem lenyűgözött. Az a tény, hogy nincs elég tolóerő, könnyen megjósolták, de amikor a négy ugyanazt a kapzsi és nagy sebességgel bizonyította, itt az ideje, hogy ideges legyen. Sajnos, de az Euro-5 esélye a túlélési légköri egységekre gyakorlatilag elhagyja. Itt van, és jó hírek: az Euro-4 alatt élesítve eljutunk bázikus, nagyméretű aggregátumokat, és az ilyen promócióra emlékezett, hogy az új Mazda3-ot érinti, nem lehetnek jobb menni.

Ezt az IX35-et ugyanabban az időben kezeli. A koreaiak helyettesítik a hidraulicelt az elektromos áramra, amely megkönnyítette a kormánykereket egy kissé számítógépes visszajelzéssel. Ez azonban nem zavarja az autót, hogy pontosan előírja az íveket, és könnyen megtarthatja a vezető által megadott pályát. Itt a felfüggesztés az elődhez képest sokkal keményebbé vált kényelmesen kevesebb, mint kevesebb. De a tekercsek csökkentek, hogy a crossover teljesen egy utasban viselkedjen az aszfalton.

Ami a megerősített felületeken kívüli viselkedést illeti, akkor gyakorlati változások vannak a minimumra: a teljes meghajtó rendszerében, a koreaiak telepítettek egy új elektronvezérelt kapcsolatot, amely szintén blokkolható a megfelelő gomb segítségével. Ezen túlmenően, a crossover még termei egyaránt elsőkerék-hajtás és összkerék-hajtás végrehajtását.

&

A kiadás az ix35 Hyundai, sőt, kész a frissítés a modell tartomány (csak egy kis restyling Santa Fe Restyling), és bejelentette a kezdete egy hatalmas bővítése, amely ilyen vagy olyan módon befolyásolja az európai piacokon kivétel nélkül. És ez annak ellenére, hogy az elmúlt évben a cég, értékesítési 3.110.000 autót, és egyre nagyobb a piaci részesedése 2,4% lett a negyedik legnépszerűbb gyártója. Értékesítési növekedés Európában egyidejűleg 26% volt. Oroszországban az eladott autók száma az előző évhez képest, éppen ellenkezőleg, ellenkezőleg 61% -kal csökkent (74 ezer autó 192 ezer ellen 2008-ban), de ez nem akadályozta meg, hogy a Hyundai a negyedikévé váljon Állások, csak avtovaz, chevrolet és ford.

Előírások

Hyundai ix35

Méretek (mm) 4410x1820x1660
Kerékalap (mm) 2640
Útvonal (mm) 170
Tömeg (kg) 1450
Ragge kötet (L) 5911436
Rabszolga. Motorfogat (CM3) 1998
Max. Power (HP) 163
Max. Nyomaték (NM) 194
Max. Sebesség (km / h) 182
Gyorsulás 0100 km / h (c) 10.7
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 7.5
ÁR (RUB.) N.D.

Versenytársak

Upstart
Qashqai elmerül európai piacokon három évig, de ezúttal, sőt, létezett finomított körülmények között, mivel csak a Nissan is kínál ügyfeleinek, így a demokratikus áron. Azonban ez a hátrány már minimumra csökkent: márciusban elkezdjük eladni a frissített Qashqai-t, és ára a Dorestayling változathoz képest körülbelül 12% -kal nőtt (753.000 rubel). Általában a Hyundai feladata e tekintetben egyszerűsített: annak érdekében, hogy a pozíció által meghódított Tucson, elég-hez hasonló az ára.

Elsőszülött
A SKODA Crossover Olei orosz márkakereskedők első sorrendjének fogadása tavaly decemberben kezdődött, amint a modell összeszerelése a Kaluga közelében kezdődött a VW üzemben. Kevesebb, mint egy hónap alatt sikerült eladni közel 900 autót. Ezenkívül ez valószínűleg nem a határ: a legolcsóbb YIL ma 699 000 rubel. Igaz, ebben az esetben beszélünk az első kerék meghajtó verziója, az összkerékhajtás módosítása 1,8 ÁME-vel, legalább 200 ezer drágább. Mindazonáltal a tartalékban lévő crossover még egy 1,4 literes turbómotor van, amely hamarosan az orosz szerelvényen is lesz.

Klón
Sportage értékesítés az év januárjában váratlanul nőtt, és több mint 100%. És ez ellentétes a hátterében a folyamatos piac esik. Ha azonban emlékszel, hogy Nissan abban az időben szinte megállította Qashqai értékesítését, és a Hyundai továbbra is eladja Tucson 2008-as és 2009-ben, ez a dinamika jól néz ki logikusnak. Azonban a vezetők Kia, három-négy hónapig maradt: a nyáron, meg fogják emelni a megújult versenyzők, továbbá az új generációs modell kerül bemutatásra a Genfi Autószalonon, és elkezdi értékesíteni Oroszországban ősszel.


Anyag: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [március / 2010]