Teszt meghajtó HYUNDAI IX35 (TUCSON) 2009 óta SUV

Minden fotó HYUNDAI IX35 (TUCSON) 2009 óta

Jó iskolai gyerekek

Ugyanaz a motor gamma, azonos összkerékhajtás-átvitelek, sebességváltó, felfüggesztés, fékrendszerek, hasonló biztonsági eszközökhöz.
Őszintén szólva, még az egyik platformon végzett koncepció nem tükrözi teljes mértékben az autók strukturális közösségét. Egy szóban, amikor felkészültünk a teszt Höge-Tusan és a Kia-Sportyge-t, kétségei voltak: Van-e elég különbségek, hogy legalábbis valahogy (a címeken kívül) az autó adatainak megosztására? Furcsa módon az ellenfél összehasonlítása a vártnál sokkal kegyesnek bizonyult.
KIRAKÓS JÁTÉK
Itt vannak, közel. A kereskedők nagyon kitermelő megjegyzéseinek emlékére ezen autók modelljéről. Mondjuk, az általánosság elég, de
Inkább van egy ok arra, hogy vitatkoznak a különböző formáinak, vonalak, stilisztikai technikák, hanem a személyazonosságát a külső. Lökhárítók, világítás, oldalsó burkolatok, a test ezen elemek sok szempontból képezik egyéniségét minden autó. Ahogy kiderül, nem korlátozták őket. Az ikrek eredeti ajtója az ajtóknak, szárnyaknak, tetőknek. Még a tükrök és a külső fogantyúk saját méretűek és helyük van. Az ötödik ajtók megnyitása formában és méretekben különbözik. Annak ellenére, hogy teljesen azonos csomagtartó, tökéletesen cserélhető függönyök fedezésére. Ez az, amit egy puzzle kiderül.
Először is, gyerekesen élvezed minden talált különbséget, amíg meg nem tesz, hogy sokkal több, mint egy megfizethető haladás. Például Höde-Tusan a terven biztosan támogatja az európaiakat. Ez nyomon követhető a jó minőségű testvérben, szándékosan durva, erőteljes lökhárítók.
KIA-SPORTAGE, Éppen ellenkezőleg, nem rejti el ázsiai eredetét a megfelelő formákért. Down motorháztető, játékos, fad oldalsó bélés testével, és éppen ellenkezőleg, sima, lekerekített felülete.
Ennek eredményeképpen nem lehet előnyben részesített stílust választani: a másikban a másikban pozitív és negatív oldalak vannak.
Burkolat

Minden ikernek saját karaktere van ebben a gondolatokban, felméri a szalonokat. Két literes Tusan megfelel a bőrt az ülések, a választó a négyfokozatú automata, és a legteljesebb körű passzív biztonsági rendszerek. Készen állunk erre, mert drágább, mint az ugyanazon motoros sport. Az a tény, hogy az eredeti Kia könnyebb nem a legfontosabb dolog, hogy nem csak a berendezés, akkor fontos, hogy érezni a különbséget a megközelítést. És ez sokkal észrevehetőbb, mint a külső.
A TUSAN-ban nagyon jó autót látsz a befejező anyagok magas színvonalának és szigorú stílusának köszönhetően. A tágas ülések, az állítható központi karfa, számos fiók és polc, amely a vezető és az első utas körül mozog. Úgy tűnik, hogy közel a Hidunde embléma a kormánykeréken, és azonnal megtalálja magát egy teljesen európai autóban, kényelmes, átgondolt kontrollokkal.
A világos bézs velúr Sport Salon tetszik a levegő, ez csak egy érzés, jóság gyorsan eltűnt. És ez nem csak észrevehető tükröző eszköz kombináció vagy klimatikus egység. Végül az utóbbi két csavarja még kényelmesebb. A végrehajtás maga olcsóbb. Az elülső panel durva és merev az érintéshez, az ezüst betét a központban úgy néz ki, Astravaya, és a fogaskerék karjának fogantyúja rohadt a legkisebb érintéssel. Még az ülés sem lesz sportosabbá, megkönnyebbülés, nem olyan kényelmes. A kormánykerék emblémájával együtt összefoglalja a kínaiakat, és csak.
Automatikus és gomb

Gondolod, hogy a választás megtörténik, és a különbség a viselkedés ugyanazokkal a motorokkal valószínűleg elengedhetetlen? Ne siess!
TUSAN, kétségtelenül szilárd jó, annyira kiegyensúlyozott a vezetési képességei. Természetesen észrevehető, hogy még 142 lovat sem könnyű túlcsordítani a nehézgépet, és a motor szereti. Azonban a képességei jól kapcsolódik a logikája automata sebességváltó is megértik egymást félig Clow. Általában a gyorsulás Tusan csillagokat az égről hiányzik, de szerencsés magabiztosan és megbízhatóan. Csak éles, csörgő motor hang. Valahogy nem adnak értékeket hagyományos módokban, de érdemes a fordulatszámmérő nyíl elérni, hogy 4000 fordulat / perc, mivel a motor a kabinba kerül, és nem jut ki a füléből a váltás pillanatáig.
A felfüggesztés beállításaiban ugyanaz a megbízhatóság, még néhány monumentalitás is. Az autó kényelmes a kis szabálytalanságokon, jól ömlik nagyobb zsinórokkal. Azonban nagy sebességgel kezd meglehetősen aktívan lengett, megismételve az út megkönnyebbülés. A gyengéd hullámok csevegnek az autó belsejében szépek.
A tusan reakciómozgás szokásos módjaiban egy kicsit nehéz, de világos és jól megjósolt. De a gyors fordulat, ő hajlik arra, hogy az oldalsó csillag, lustán reagál a vezetési mozgás, inkább kevésbé agresszív vezetési stílus.
A Kia-Sportage mechanikus doboz csak egy két literes motorot hangsúlyozza, nagyon szereti a forgalmat. Legfeljebb 35004 000 fordulat / perc, majd emlékeztet a képességeire. Tisztelettel kell fizetnünk a második harmadát a fordulatszámmérő skála Sportyge rides észrevehetően szórakoztatóbb. De a dobozkar hosszú mozdulata nem a legjobb alternatíva a géphez.
Teljesen váratlanul Kia kiderült, hogy előnyösebb és akusztikus kényelem. Ahogy megközelíted a megérdemelt négy ezredpontot, a motor zaja zökkenőmentesen növekszik, emellett nagylelkűen hígítják a gumiabroncsok és aerodinamikai hígítások ordításával. Ennek eredményeképpen a hangnyomás csúcsánál lágyabbnak hangzik, nem bosszantó.
És a szuszpenzió beállításai a sportban eltérőek. Keményebb a kis szabálytalanságok, de a sebességgel teljesen nem hajlamos a függőleges csillagra, néhány pillanatig, még kényelmesebb Tusan.
Megkülönböztetett különbségek a kezelhetőségben: Nem csoda, hogy még mindig sport. Az első percekből az autót kellemesen meglepődnek a kormánykeréken. Miután a fiú, úgy tűnik, könnyű, magabiztos, gyors fordulat tökéletesen vezérli a kormánykerék és a gáz. Igen, Tusana van valami irigységnek.
Van azonban a sportos ruhában a kábelköteg a fékek, sokkal érzékenyebbek a fűtésre. A mérések során az eredmények a harmadik és a negyedik kísérletből lebegtek, és a fékezési út 4 métert növelte. Höne sokkal stabilabbnak bizonyult.
Verziók és opciók

Tusan és a sport szoros árán alapváltozata $ 26990 és $ 25890, ill. Ez csak a lehetőségek ajánlata újra más. Hönde megy végig a lépéseket, és mindenekelőtt ajánlat a fogyasztó automata doboz, kombinált (velúr + bőr) szalon, aktív biztonsági rendszerek, és csak ezután a legerősebb (2,7 liter) benzin változata a gép. Kia még mindig inkább egyszerű: az alapbeállítást azonos a vizsgálat, vagy azonnal az maximális konfigurációja (SP, 2005, No. 7). De egy másik kettős literes turbodiesel motor áll rendelkezésre. Egyébként egy dízel gépnek van egy bizonyos lehetőségei.
Hyundai Tucson minta súlyozott megoldások, amelyek mindent megtesznek, hogy jó, átlagosan kényelmes. És ne kezelje, hogy nem minden, az általános benyomás pontosan.
7.8.
+ Gyakorlati belső, átgondolt ergonómia, kiegyensúlyozott vezetési lehetőségek.
- zajos motor, kifejezetlen kezelése.
A Kia Sportage nagyon érzelmi, nem csak a pozitív oldalon. Ez a kis hátrányok és ellentmondások észrevehető, de az előnyök nagyon kifejezőek.
7.8.
+ Könnyen ellenőrizhető, kényelmes, jól felszerelt alapkonfigurációban.
- A fertőző belső térben a sebességváltó elviselhetetlen munkája.

Hyundai Tucson.
A kompakt 5-ajtós áldozatot debütált a Chicago Motor Show 2004 februárjában, hat hónappal később Oroszországban.
Motorok: benzin 2,02,7 l (142175 LE); A Turbodiesel 2,0 l (140 LE) az orosz piacon nincs megadva.
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Teljesítés: Orosz kereskedők csak GLS.
Ár: $ 26 99033 690.
Kia Sportage.
Először a Párizsi Motoros showban 2004 szeptemberében, egy évvel később, az autó megjelent a piacon.
Motorok: benzin 2.02.7 l (142.175 LE) turbódízel 2,0 liter (140 LE), az idei által kínált helyi kereskedők.
Átvitel: Mechanikus 5 sebességű, 4 sebességű automata (2,7 liter és 2.0CRDI).
Szükséges: LX, ex.
Ár: $ 25 89032 290.