Тест-драйв Hyundai Ix35 (Tucson) с 2009 года Внедорожник

Испытания Hyundai ix35 на почве отечественного грунта

Российская практика езды на Hyundai ix35... Основное, чем занимаются сегодня в Hyundai и KIA и это уже не тайна, повышают стоимость бренда. Корейцы понимают: делать автомобили они научились, покупатель им доверяет.

Осталось убедить людей покупать их машины по европейским ценам, что малость сложнее. Надо лезть из кожи вон. Строить, например, шоу-рум в центре Москвы. Эдакое помещение, где автомобили не продаются, но пребывают в качестве музейных экспонатов. И, конечно, выводить на рынок модный ix35. Кроссовер, претендующий на да на все, что угодно, если по цене он догнал японцев. Теперь домохозяйки российских мегаполисов могут отказаться от надоевшей Toyota RAV4 и наконец сменить автомобильный гардероб.

ЖЕСТКАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Мы взяли Hyundai ix35 для небольшого теста по российским дорогам и пляжам. За границей во время итальянской презентации впечатлений не хватило. На нашем асфальте дизельная версия уже не показалась такой же мягкой, какой она выглядела на Апеннинах. Трясти стало заметнее. На неровных волнах Волоколамского шоссе вылезла еще и вертикальная раскачка. На гребенке сельских дорог обнаружились вибрации по кузову. В общем, в отечественном антураже паркетник стал процентов на 30 беспокойнее, как и многие зарубежные разработки, попадающие на нашу территорию. За исключением двух-трех премиум-брендов


Хорошо, когда взгляду есть за что зацепиться в интерьере


Весь внедорожный потенциал кроссовера сводится к трем кнопкам

На бездорожье тоже было не скучно. Мы выбрали заброшенный подмосковный карьер, где обычно тренируются спортсмены на кроссовых мотоциклах. Там все произошло по классическому для кроссовера сценарию: выключить ESP работать газом уткнуться носом перегреть муфту полного привода.


Выбираете между двухлитровым бензиновым мотором и дизелем? Только дизель!


Подвеска вместила всего понемногу комфорта, спорта, устойчивости...

СТОЙ, Я НАГРЕЛАСЬ
Keresztezett területre jutva, először észreveszi, hogy a közúti fény csak 170 mm, és mennyire kevés a koreai felfüggesztés sétái. Annyira szerények, hogy az egyik hátsó kerék folyamatosan lóg, kiegyensúlyozva a levegőben, és arra kényszerítve az elektronikát, hogy folyamatosan zavarja a fékbetéteket. Miután elkezdett aggódni az első lökhárító miatt. Noha a kereszteződéshez ez meglehetősen magas, de a 392 Newton méteres tolóerővel ellátott, két literes dízel dízelje meghaladja a racionális off-rock sebességet.


- A hátsó sor két felnőtt és egy keskeny tinédzser számára elhomályosul

- A szem eltávolítható, de a bilincs azt foglalja magában, hogy már nem rossz

Miután elfogadta a test geometriáját, és egy merész motorral összeesküvéssel, még inkább bántalmazva megy, kikapcsolva az ESP -t. Beugrik a melltartóba, és észreveszi, hogy az elektronika önmagára van bekapcsolva. Beleegyezik abba, hogy alvási módba lép, semmi több. Ezért megpróbálja egyenesen tartani a kormánykeréket, és a gyorsítót enyhébben nyomja meg.

Végül, miután megtanulta megtéveszteni az álmos ESP -t, ügyesen manipulálva a gázt, a vihar homokot. Miközben a négykerék-meghajtó összekapcsolása, az olcsó mozi szenvedély utánozása, nem kezdi suttogni: a tigrisem, égek. Ezután megáll, kapcsolja be a kedvenc rádióállomását, és lazítson, amíg a dörzsölési mechanizmusok teljesen hűvösek. A parquet műfaj klasszikusa. Az orosz teszt forró és kemény volt, de kellemetlen meglepetések nélkül.


Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója



 

Forrás: Magazin 4x4 [2010. október]