Hyundai IX35 (Tucson) tesztvezetés 2009 óta

Hyundai IX35: Nem tisztítás

A Kolesa.ru megismerkedjen a Hyundai Tucson ügy új Hyundai IX35 utódjával, egyidejűleg meglepve a személyzetét, és a gondolat árcéduláját nézte.

A Hyundai Tucson tulajdonosai Forever elhagyták az összeszerelő vonalat, nem javasolnák az új IX35 melletti parkolást túl sok különbség mellett. A koreai tervezők nincsenek hiába enni a rizst: ragadozó front, a szárnyak lépései és az Infiniti Ex -et másoló profil, a drágább kereszteződésekkel és nemcsak a kívülről.

Az IX35 belsejében nem kevésbé érdekes. A megfelelő markolat megvastagodásával rendelkező kormánykerék gombokkal van pontozva (köztük még a hangvezérlés is); A központi konzol tetején van egy színes kijelző navigációs rendszerrel (!) És szenzoros vezérlővel (!!). Külön klímaberendezés, teljes elektromos csomag, stabilizáló rendszer és a középső differenciál blokkolása a fiatalabb koreai kereszteződésben minden olyan, mint a felnőtteknél. A motor indítógombja és az iPod fészek nem lep meg senkit. Igaz, az a tény, hogy az Apple termék valamilyen okból megtagadta a csatlakozást a tesztkocsihoz, mielőtt ugyanazt az iPod -ot csatlakoztattuk a Lexus GX460 -hoz, és ez megfelelően működött. Talán a játékos arrogáns volt?!

Az építkezés minősége meglehetősen méltó. Hacsak a sebességmérő és a központi kijelző feletti szemüvegeket nem rögzítik olyan hangosan, mint mondjuk, a központi alagút ajtaját vagy műanyagát.
Az eszközök optimálisak, tökéletesen olvashatók. Ez volt az első, aki bevezette a japán mérnököket, és most gyakran tetszik a szeme az európai és még a koreai autókban.

Tárgyunk motorháztetője alatt a Hyundai IX35 egy két liter motor van, automatikus ellenőrző ponttal. A gázpedálra adott reakciót csak a hirtelen gyorsulás esetén csiszolják és inaktívak, a gép először gondolkodik. A kézi átviteli mód segít: Hat van, de a hatodik ugrás, mondjuk a másodikra, nem okoz problémát.

Управлять компактным кроссовером Hyundai несложно и местами приятно. На руле чувствуется усилие, достаточное, чтобы распознать нулевую зону. Машина кренится в быстрых и резких поворотах, но асфальтовая маневренность у ix35 для такого класса автомобилей далеко не плохая.

Далеко на бездорожье мы решили не съезжать, хотя шансы выбраться даже из неглубокого болотца у нас были. Хотя межосевой дифференциал, немалый угол въезда (24 градуса) и система помощи при спуске это неплохой арсенал, но дорожный просвет 170 мм вызывал настороженность.

Зато к неровной сельской дороге тридцать пятый оказался индифферентен. Отсутствие асфальта, мелкие и средние неровности не мешают кроссоверу держать скорость и не тревожить пассажиров грохотом.

Цены на тридцать пятый начинаются с 899 000 рублей за переднеприводный кроссовер с двухлитровым 150-сильным мотором и механикой. За автомат придется доплатить 80 000 (!!!) рублей, а за полный привод 168 000 рублей к базовой сумме. Дизельные ix35 с механикой и 136-сильным двигателем стоят от 1 219 900 рублей, а с автоматом и форсированным до 164 л.с. мотором обойдутся в 1 335 900 рублей.

Неправда, что свой самый большой шаг вперед, вдогонку лидерам мирового автопрома, корейцы уже сделали. Они продолжают идти быстрыми уверенными шагами, совсем немного уступая немцам и японцам в качестве и количестве автомобиля. Впрочем, и в количестве запрашиваемых денег И семейство i и ix продолжает это доказывать.


Автомобиль предоставлен автоцентром Дакар, официальным дилером Hyundai

Автор: Максим Шестернин
Фото: Роман Останин
 

 


 

Forrás: Журнал «Колеса» [июль 2010]