Hyundai Equus Test Drive 2009 óta a szedán óta
Koreai limuzin
A centenárium nem csupán Hyundai
A zászlóshajója, a centenáriumi szedán esetében a koreai társaság nyilvánvaló szégyenlősséget mutat: az autóban egyetlen adattábla sem beszél a Hyundai -hoz való tartozásáról. Igaz, hogy az alapos keresés után még mindig lehetett egy átlátszó matricát találni az üvegen a Hyundai biztonsági rendszer felirattal, és egy vaslemez a motorháztető alatt, jelezve a gyártót. Így ismét hangsúlyozza azt a tényt, hogy az autó hirtelen megkülönbözteti a modelltartományt a gabaritok, valamint a szalon felszerelése és dekorációja, valamint a futó tulajdonságok szempontjából. Alapvetően az a gondolat, hogy a nem hagyományos neveket a speciális modellekhez megfelelő nevekhez igazítsák, nem új. Emlékezzünk például Mazda Xedos. A koreaiak, miközben 1999 -ben mutatták be a Centennial -t, úgy döntött, hogy egyáltalán nem terheli testét a Hyundai szóval. Ésszerűen figyelembe véve, hogy az olcsó gépek gyártójának képe csak a limuzin értékesítését károsíthatja. (És valószínűleg igaza volt: a cseh skodát venni, jelentős nehézségeket tapasztalva a kiváló értékesítéssel).
Érdemes megválaszolni és arra a kérdésre, hogy miért semmilyen módon nem tesztelt új autó? És azért az egyszerű okból, hogy csak a Centennial csak most kezdte hivatalosan eljuttatni Oroszországot. Vagyis tanúsítvánnyal rendelkezik, és garanciával (5 év vagy 120 000 km futás) és szolgáltatással (a látogatások intervallumával száz 15 000 km-re, normál órától 25-től $ $ -ig. 45). Az egyetlen dolog, amely személyesen zavart okozott, a 74 900 dollár ár volt. Őszintén szólva, egy koreai autó számára, még egy reprezentatív osztály számára is kissé drága. Mi a különleges benne? Amerikai iskola
Talán hibát követtem el. Mert, mivel nem szabad körülnéznie és sok gomb céljának megértése nélkül, azonnal az úton ment, és szorosan megnyomta a gázpedált. Nem rossz, átkozottul! Körülbelül két tonna súlyú autó esetében a gyorsulás nagyon tisztességes. Még a kínált motorok közül sem, amelyek 220 lóerős V6-os 3,5 liter térfogatú motorok közül könnyedén leszakíthatják le a vezető hátsó kerekeket a csúszásba. Hacsak természetesen nem kapcsolja ki az anti -circus rendszert (igen, van egy gomb! És van egy másik, amely a stabilizációs rendszerért felel). Tehát most itt az ideje, hogy lelassuljon. Hé, megpróbálom lassulni, nem veszítem el a gázt! A pedált már felére szorították, és ez az öt méteres mocsár, mintha semmi sem történt volna, tehetetlenség előre. És csak abban a pillanatban, amikor majdnem kihúztam egy cipőt a pedál alatt a padlóra, az autó azonnal felébredt és lelassult, hogy alaposan megsemmisítettem az orromat. Nem, határozottan nem szeretem ezt a viselkedést, amikor megáll. És valószínűtlen, hogy kedveli a hátsó utasot, akinek a limuzinot tervezték.
Itt kell lennie egy rendkívül kényelmes szalon leírásához, de hadd fejezzem be a sofőr érzéseit. Tehát meg kell szokni a fékeket. Az autó nagyon impulzív. És az úton viselkedik, mint egy tipikusan amerikai autó. Pontosabban, koreai, de a tengerentúli vezetési iskolaként lehet mondani. És valószínűleg az amerikai piacra, főleg és megtervezett. A kormánykerék teljesen könnyen elforgatható oldalról a másikra, a sebességtől függetlenül. Természetesen van némi visszajelzés, de annyira kicsi, hogy nagyon nehéz meghatározni az első kerekek helyzetét. Sőt, a legpuhább alváz -beállításokkal. Valójában a gyártó kijelentette, hogy a felfüggesztés képes alkalmazkodni a különböző útviszonyokhoz és a sebességhez, azaz adaptív mechanizmussal van felszerelve. Talán, de vagy nem éreztem, vagy automatikus módban, nagyon lassan csinálja. Az autópálya közvetlen szakaszaiban, ha támogatja a 100-120 km/h-t, akkor a Centennial kényelmes és kiszámítható, de nagyobb sebességgel az autó bosszantóan kezdi bosszantni a könnyű függőleges lengéssel. A fordulatokról, és nem érdemes beszélni a szedánról, imádjuk az aszfaltot, hogy félsz a küszöböt az úton bekapcsolni. Fenntartás, vagyis a hirtelen akadályok kitérője, külön dal. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék bunkója megfordítja az első kerekeket, de nem maga az autó. A modell minden alapon emlékeztette a régi formáció klasszikus útját, amelynek fő jellemzői mindig egy erőteljes motor, üres kormánykerék és tollágy volt a felfüggesztés helyett. 
Őszintén szólva, nem igazán hittem az érzéseimnek. Nos, egy modern autó nem viselkedik így! Akár négy éves is. Ezért úgy döntöttem, hogy abbahagyom, és sorrendben tettem a gondolataimat. Tehát, mivel a szuszpenziót adaptívnak hívják, akkor a dolgok logikája szerint az előre beállított beállítást manuálisan megváltoztathatjuk, legalábbis ma elfogadják. Igen, és a gombot az ECS SPT -nek találták. Tegyük fel, hogy a második rövidítés sportként fejezi ki. Nyomom meg a műszerfal közepén, és egy hasonló betűkkel ellátott ablakkal világít. Ezenkívül a leginkább észrevehető zónában található, ahol a riasztást általában az aktív biztonsági rendszerek leállítására helyezik. Talán tévedtem az értelmezéssel? Oké, megpróbálom. Kiderült, hogy igazam volt. Sport módban az autó megy, élesen váltott a fogaskerekek váltásában, kevesebb tekercset. A kormánykerék majdnem ugyanaz maradt, de a centenáriumnak megfelelően ellenőrzött autóvá vált. Igen, még mindig hasznos először kitalálni a gombokat ... A műfaj hagyományaiban
Végül költözünk a szalonba, amely körül az autó épült. Itt kell tisztelegni a koreai tervezőknek, hogy a belső tér ízléssel alakul ki. Például, a műszerfalnak Supeervision funkcióval kell indítania egy motort az Ön számára, mintha egy fekete lyuk hirtelen mérlegekké és nyilakká alakul, fehér és kék színű megvilágítással. Figyelemre méltó: az összes kiegészítő izzót és feliratot a háttérben meggyújtják, így a teljes kombinációs térfogatot biztosítják. Meg kell jegyezni egy meglehetősen stílusos döntést. Nem lehet panaszkodni a sofőr és az utasok leszállásának kényelme miatt. Mérsékelten a puha székek nagyon sikeres profiljával rendelkeznek, amelyet a kabát határozottan nem emlékszik. Szinte minden beállítás, beleértve a bárány helyzetét, elektromos meghajtókkal van felszerelve. A visszapillantó tükör intra -fertőjéig! Őszintén szólva, még mindig nem kellett ezt megismernem. A hátsó kanapé teljes egészében a királyi kényelmet biztosítja. A Hyundai szakértői megmutatják az érintő utasokat, és saját mennyezetüket nyújtják szolgáltatásaikon, egy kényelmes kartámaszot, amelyben a fűtési gombok, a csésze tartók és a nagyon tágas résgombok rejtettek. Még csak nem is felejtették el a kulcsokat, hogy beállítsák az elülső jobb ülés helyzetét a hátának oldalára. A hátsó ajtókban a függönyök rejtettek, amelyek elkülöníthetők a rekesz a külvilágból. Minden a műfaj legjobb hagyományaiban van, nem fogsz mondani semmit.
Vásárol egy autót és a biztonsági alapok arzenálját. Már az alapvető verzióban a szalon nyolc felfújható párnával töltötte be (kettő a sofőrök számára és az egyes utasok), amelyeket a mennyezetben lévő függönyökkel lehet kiegészíteni, amelyek megvédik a fejet az üvegfragmensektől és az oldalsó ütközés során. A biztonságot az ilyen apróságok is befolyásolják, mint például az erőteljes Xenon fényszórók és az üvegfegyverek fúvókáinak melegítése. Természetes, hogy a szokásos osztály egy autója külön klímaberendezéssel rendelkezik egy speciális anti-allergén szűrővel, és egy rádiót CD-váltóval. Meglehetősen gazdagnak tűnik, sokféle frekvenciát és hangmezőt beállíthat. Csak ízlésem szerint hangzik, mint egy koreai zenei központ. Vagyis még mindig felidézheti a zenét.
Hyundai új képe
A Centennialmal való ismerkedésem végén teljesen világossá vált számomra, hogy miért fél ez a koreai autó a Hyundai rokonsága miatt. Kétségtelenül teljesen más, és minden bizonnyal luxusabb, mint a vállalat bármely más modellje. És külsőleg hangsúlyozzák a klasszikus stílust, kissé négyzet alakú, megőrizve a jelenbe, talán csak a Rolls-Royce limuzinokban. De a Centennial összes sajátossága miatt valószínűleg nem lesz könnyű versenyezni a Mercedes S-osztály elismert nagyságaival, a hetedik sorozat BMW-jével, az Audi A8, a VW Phaeton. Másrészt bizonyos értelemben a félénkség, amely négy évvel ezelőtt volt megfelelő, már nem olyan, mint egy hely. A Hyundai márka a közelmúltban aktívan fejleszti és radikálisan megváltoztatja a képet (vegye be legalább egy kompakt Getz -t: a kezelése szinte tökéletes). Tehát a reprezentatív szedán modelltartományában való megjelenés minden bizonnyal nem bántja őt.
Sergey Ilyinsky
