Test Drive Hyundai Equus 2009 óta Sedan

Kabinet kerekek

Ez az autó úgy van kialakítva, az utas. És jobb hátsó. A hierarchia hely az autó látható világosan: először a jobb hátsó, majd a vezető, mögötte az utas mögött a bal oldalon, és csak azután az, aki ül a jobb oldalon a jobb oldalon. A támla e nyereg valamivel kevesebb vezetőülés őr. Az autó nem reagál itt még egy nem használt övet. Ilyen egy modern kilátás Hyundai reprezentatív osztály.

Hyundai Equus néz hibátlan: lenyűgöző vonalak, formák, minőségi illeszkedő részek, és hogyan néz ki honeystop pompásan a belső keresztül sötét szemüveget. Azonnal látható egy reprezentatív osztályt. A profil ő sport, regrid. Az első és hátsó becslés. És lehetetlen meghatározni, hogy melyik márka ő az, aki gyártotta. És természetesen, ő hátsókerék-hajtás.

Készítsen képviselő autók Archis üzenet. Vannak hulladék helytelen származó kanonokok és extravagáns. Különösen, ha nem mindenki tudja. És ezért, Equus készült hasonló a többi társaik: a klasszikus vonalak és dekor elemek figyelhetők meg óvatosan, anélkül, hogy szükségtelen kikötések. Még a színeket a gép el van látva két fekete-fehér. Tuxedo ő egy szmoking, opciók nélkül.

De miután elment, eleinte ideges: tükör! Ez az első alkalom a száz éve, attól az időponttól kezdve a tükör nélküli Zhiguli kellett tweer fejem, hogy megbizonyosodjon arról, nem tudtam vágni az utat, hogy kinek. A bal oldali tükör növekszik, és megmutatja a félelmetes szájkosarat SUV-ok és teherautók az egész képernyőt, bár valójában messze. És a jobb mindig, mint mindenki más! Ezt használták szokni egy nap.

Made in mindenki kanonok, Equus lenyűgözi csendes, lágy mozgás, magas komfort. Azzal a kiegészítéssel, gáz benne, semmi nem változik a lovas, kivéve a sebességet a táj változása. Gyorsítás teljes fojtó szó megnyomja a szék támlájára. Egy kellemes motort a motor hallható, és a gép alakul lövedék, ami nem meglepő 373 liter. val vel. és 452 nm-nél. Repülési!

A növekvő sebességgel, a kormánykerék nehezebb lesz, amely lehetővé teszi, hogy pontosabb újjáépítése és a nagy sebességű kanyarokban. Thyned, az ízületek, az út továbbított csak hang, mint ha megy egy szuper-modern puha autó: Duc-Duc. Egy ilyen nagy, engedelmes, kényelmes autó szép, hogy viselkedjenek magam. Egy bizonyos ponton úgy tűnt nekem, sőt, hogy én vezettem a Bentley.

A tervezők előírt Equus Sport módban. Mikor kinyitottam magamnak, akkor csak neki, és elment: Baemwash merevséget és collens nekem ez az autó még mindig hiányzott. A sportban, Equus eltűnik plugness, az autó gyorsabb a gáz, és a fékek elég lemezek aktívabban. Bár a pedálok, a már megkövetelik kényes forgalomban. Felfüggesztés elhagyható vagy dombornyomásos sikeres chapor megoldás. Természetesen nagy sebességgel, és a sport üzemmód, az autó nyomja a pályán.

A fogyasztás 18 liter per száz. Sőt, van két motor 186 liter. val vel.! A moszkvai közlekedési és a forgalmi dugók, Equus költ 2528 liter. Igaz, hogy az ilyen gépek, beszélni kiadások nem fontosak. Equus még egy pillanat skála skála a kijelzőn végződik 20 liter. Azonban, ha vezetsz állandó sebességgel 90 km / h, az üzemanyagfogyasztás tartjuk szinten 8-10 liter, mint ha sikerül a microllane, és nem egy hatalmas óceánjáró. És ez teljesen megöli: ez végrehajtó bélés lehet tölteni 92th benzin!

Meghajtó Equus szép minden tekintetben. De először azt akarta, hogy egy utas mögött egész idő alatt. A hátsó fotel, különösen a jobb, alapozott a test halálát. Elmész, mint egy puha autó: nyugodt, otthonos, kényelmes, drágán eltávolítjuk a világon. A beállítások csak az jön ki a saját konzolt. Megkérdezése nélkül, akkor például mozgassa az első fotel és szögét módosítsa a dőlését. És telepítse a hátad különböző szögekben. Párna, hogy rövidebb vagy hosszabb. Ugyanakkor, nyomja meg a lábtartó vagy általában elbomlanak a széket egy alvóhely. Masszázs, bár, hűtőszekrény, asztal, mikroklíma. Itt még ülni a lábát. Asztali lámpa búra nem elég.

Ül a hátsó szék, én nyugodtan olvasni mozgásban van, leütötte a laptop kulcsok nélkül lambating. És azt gondolta: ez az, amit autóra van szüksége, hogy az utazás. A függönyök emelkedik, és automatikusan csökken, minden látható rajtuk, de nem látni, hogy mi történik benne. A törzs nyitja és zárja magát (természetesen), akkor tágas, elegendő a klasszikus tárcsázás poggyász, bár van egy akkumulátor és egy teljes (!) Outlet.

Mindent ügyesen végzik az autóban. Például, amikor kinyitod a hátsó ajtót, egy extra ezredet a lábam alatt megtisztítják, hogy az utas szabadon menjen ki, vagy üljön, ha a polcot bontották. A hátsó ablakfüggöny maga csökkenti, ha a hátrameneti biztonság be van kapcsolva. Azt mondják, hogy Equus volt a Lexus LS460 a csúcsban, de határozottan az S-osztályból készült: az autót úgy tervezték, hogy a hátul, és vezesse magát.

Zahuk csak az, hogy miközben az autó nem ismeri fel, a környező vigye tekintetében és vágyait. De amint látják a gyártó emblémáját, csalódottság jön. És ez a fő szomorúság az Equus-val. Az előítéletek megnehezítése. Ennek eredményeképpen a Chaufferes vagy a tulajdonosok maguk hallanak Hyundai emblémájában, és egy újabb szárnyakat helyeznek el, mint Pegasus, mint az elülső. Ellenkező esetben a fiúk nem fogják megérteni. De megértem: a cég vette nyíltan megszegi a sztereotípia saját észlelés, a leghosszabb és a nehéz úton, hanem a legtöbb tisztességes és becsületes. Gátló.

Van egy másik előnye Equus: Segít az okosnak, hogy elrejtse az igazi állapotát és pozícióját, jobban hasonlít.


 

Egy forrás: Gépkocsik