Test Drive Hyundai Elantra Sedan 2010 óta Sedan

Brother Brother

Sok autómárkák társítani kapcsolódó kapcsolatokat, amelyek nem akadályozzák őket a versenyben. Az utolsó példa Mitsubishi Lancer és Hyundai Elantra.
Nemrégiben a koreai parlament megvitatta a kérdést a változó az ország latin neve. Az egyik indoka az, körülbelül ez: a japán helyett Corea helyett Corea az elején a múlt század, így a szomszéd nem lenne, megelőzve a felkelő nap az egyik első Olimpia - A csapatok voltak betűrendben. Az ország legfejlettebb ország Délkelet-Ázsiában már látta az elején egy versenyképes vezérlő egy szomszéd. Igaz, ez nem zavarta a japán cégek sikeresen együttműködni potenciális versenytársak a 80-as években. Itt és a Mitsubishi egy időben értékesített engedélyek és az egyes modellek a Hyundai aggodalomra ad okot. Most a két társaság versenytárs a piacon. Ha egy tucat évvel ezelőtt, a koreaiak voltak jelen Oroszországban főleg a legolcsóbb piaci szegmensben, és vonzott a vevő költségére, most az ellenzék ment majdnem egyenlő. Például a legnépszerűbb Európában és Oroszországban, az osztály a két vállalat kínál szinte azonos jellemzőit és konfiguráció a modell. Igen, és állni Elantra és a Lancer majdnem ugyanaz.
Ezüst közepén. Az ár a Mitsubishi Lancer közel $ 1000 magasabb Hyundai Elantra. Ennek oka a leggazdagabb komplett Comfort +, amely magában foglalja a alufelni, ködlámpa, oldallégzsákok és egyéb apróságokat. De Lancer egyszerűen Comfort költség csak 100 $ drágább, mint Elantra GLS. Azaz, még egy kicsit olcsóbb, kerek összeg $ 15.000, amely már az átlagos ár az autó a középosztály.
Az átlagár, osztály és a konfiguráció a modellek hangsúlyozza azt a tényt, hogy mindkét autó az azonos színű egyre trendi ezüst. Úgy tartják, hogy ő szereti mindenki, és mivel legtöbbször az első tulajdonos az autó fog eladni egy pár évig, majd a szín dönt, hogy nem az egyik, hogy tetszik neki, és az egyik, hogy a legtöbb jövőbeni vásárlók, mint akarat, mint . Ez lehetővé teszi, hogy inkább értékelik a forma és a stílus a versenytársak pontosabban.
És itt kiderül, hogy a szépség különböző módon érthető. Az arcra nézve a Lancer határozottan nyer: egy új vállalati elem a motorháztetőn nagyon elegánsnak tűnik. Az ELANTRA új nézete is jó és eredetileg eredetileg, de kevésbé lenyűgöző. Speecuálisan, de néhány robusztus úgy néz ki, mint a koreai új fényszórók. Azonban az autók egészének összehasonlításakor az ELANTRA kiegyensúlyozottabbá és logikusabbá és vizuálisan néz ki, mivel a fenti polclassnak nevezik. A Lancer megjelenése kevésbé szilárdnak tűnik - a test összetett geometriájának köszönhetően a törzs és az elülső rész aránytalanul kicsi. Talán ez a szokás kérdése? Mindenesetre, ezek árnyalatok nem valószínű, hogy elriasztja a vevő ebben a szegmensben - az ár és felszerelések fontosabbak itt.
 
 
Csalás nélkül. A Lancer említett aránytalansága teljesen indokolt, amint a szalonban ül: nagyon tágas. Meg kell mondanom, hogy egy meglehetősen hosszú tengelytáv - 2,6 méter. Még több, mint a MITSUBISHI CARISMA formálisan állva a fenti lépésben. Tehát, ha a vezető felett az átlagos növekedési, akkor panaszkodnak a szorítás csak nagyon függő vagy nagy hátsó utasok számára. Bár az ELANTRA nem rosszabb a szomszédjának, és a hátsó ülés kényelme is vitathat a fenti más modellekkel.
Teljes gépek a műszerfal dekorációjának természetében. A Hyundai egy diszkrét európai szintű stílust preferál. A modernizáció ellenére a testület meglehetősen hagyományos maradt. Még látványos félköríves skálákkal is megtagadták az unalmasságot; De a sajtóközleményben a műszerkombináció gyártója szerepel - Siemens VDO. A cég, kétségtelenül, szilárd, de az új tárcsák legemlékezetesebb részlete továbbra is a lila világítás, amely az előző verzióban volt. Igaz, a fedélzeti számítógépes monitor a panel közepén jelent meg. A készlet a funkcióit nem különösebben nagy, de még a közelítő kiszámítása a kilométer, amíg a következő tankolás és az átlagos fogyasztás elegendő. Nagyon gyakran ezek az adatok a leghasznosabbak az utazási útvonalak tervezéséhez.
Lancerrel bátorabbak voltak: egy rövidített konzolral rendelkező közös panel létrehoz egy térfogatát, és úgy néz ki, mint egy japán. A luxus elemeként - egy csík az ébenfa alatt. Az a benyomás, rontja az olcsó, de a alapoked audio-rendszer, melyet pótlólag telepített, és ez illik rosszul a gép tervezése. Nos, bár van egy magnetol oly módon, hogy ez a megkülönböztetés teljesen szállítható. De a szabványos csomag csak audio előkészítést tartalmaz, és mindig van lehetőség arra, hogy valami stílusosabb legyen. Igen, és az orosz vevő szereti azt a képességet, hogy mit akarok, és ne használja, amit adnak.
A gép ergonómiai és konfigurációja szerint szinte egyenlő: és nincsenek panaszok. Tehát, ha kiválasztja, akkor teljesen csak személyes ízlésre támaszkodhat.
Az egyetlen dolog, amit a japanenén elveszíti a fiatal ázsiai tigris termékeit a csomagtartó kényelme. Mindkét gépnek lehetősége van arra, hogy a hátsó ülés hátait hajtogassák, de a Mitsubishi megnyitása észrevehetően kevesebb, és ebben az esetben néha néhány centiméter döntő lehet.
 
 
Ne ikrek ... és olyan hasonló, és a színpad majdnem ugyanaz. Talán rokonok az egyszer hozzáállása két márka odáig mentek el, hogy szükséges lehet választani ezeket a gépeket egy véletlenszerű kullancs? Semmi ilyen. A hasonlóság véget ér, amikor a kerék mögött ül. A különbségek nem különösebben radikálisak, de kézzelfoghatóak. Az utasok Lancer gyorsan észleli a kemény felfüggesztés beállítását. Ez nem teljesen tragikus, sőt jó is - ez a futó rész sportja, amely a reakciók és az élvezetek tisztaságát biztosítja. Az ELANTRA könnyebben simítja a kis szabálytalanságokat, és a nagy jelentésekről a felfüggesztett elemek, de nem éles felvételek.

Az Elantra-i kormányzás kevésbé informatívnak tűnt nekünk - Néha nincs elég visszajelzés, a komplex területek válaszai egy kicsit későn vannak. Akár a hyundai motor még nem tanult olyan vékonyan, hogy testreszabja az aggregátumokat, függetlenül attól, hogy nem tartják szükségessének: az előny többnyire a vállalat számára, az észak-amerikai üzleti piac nagyszerűen megy, és az államok átlagos vezetője még mindig előnyben részesíti a kényelmet minden sportkeresés. Mitsubishi ügyek az Egyesült Államokban látszólag wow azonban ült a kormány mögött Lancer, akkor sokkal többet kap a pozitív érzelmek miatt a magas érzékenység és tisztaságát reakciókat.
Az ELANTRA korszerűsítése során többek között a felülvizsgálat és a tengelykapcsoló meghajtó. Sajnos, az egykori Elantra kizárólag egy automatikus sebességváltóval jött át, így nem értékelik a különbséget. Bármilyen esetben nem. De jobb lenne, ha egy hasonló műveletet egy fékező pedál: továbbra is szükség lehet szokni, mert az erőfeszítés a fékek változik aránytalanul meglehetősen hosszú menni. És kiderül, hogy az első néhány milliméterrel a fékek, és úgy tűnik, nem működik, és az utóbbi - megragad szinte csak az ABS aktiválódik. Másrészt, nincs semmi baj az ilyen nagy hatékonysággal - egyszerűen váratlanul tele van Altyn-vel, a megrendelt penny helyett, nem mindig kellemes. Legalábbis a hátsó lökhárító integritásának szempontjából.
... de testvérek. A motor jellemzőinek hasonlósága hasonló dinamikát biztosít. Bár itt a japánok bemutatják az alkotói nagy tapasztalatait, függetlenül attól, hogy a tájolás más vezetési stílusban van-e. Mindkét gép motorjai a 6 ezer legfeljebb 3-4 ezer forradalmak széles skáláját mutatják be, és mindkettőt megkülönbözteti a motor hangjának észrevehető amplifikációjával. Azonban a Lancer ezt a zajt kevesebb, mint az ELANTRA-nál bosszantja, ahol a Timbre körülbelül 5000 rpm változása azt hiszi, hogy a nyíl már közel van a piros zónához. Talán csak a motoros csendő alján, mint az LSNCER?
Általában koreaiak még mindig messze mindenki megkerülik a japán, de elérte azt a szintet, amikor a bajnokság kérdések megoldására, és módosítsa a levélben a címben. Azonban megéri ezt az esetet, így komolyan gondolkodni az ilyen triolokról?
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin

Modell / Módosítás MITSUBISHI LANCER 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
Gyártó / Ország Mitsubishi Motors Corporation / Japán HYUNDAI MOTOR CÉG / Republikák Korea
Az ajtók száma / helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
Típus / szám / benzinhenger / 4 / sor benzin / 4 / sor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1584 1599
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-ben. / Perc.) 72 (98) 5000 78,5 (107) 5800 ° C-on
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 150, 4000 143 ° C-on 4500
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Hajtómű mechanikus 5 sebességű mechanikus 5 sebesség
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó szellőztetett lemez / lemez szellőztetett lemez / lemez
Az elektronikus ABS rendszerek segítése, EBD ABS, EBD
Légzsákok elülső, oldalsó, függönyök (6) frontális
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Kerékalap / távolság (mm) 2600/165 2610/168
Abroncsok 195/60 R15 185/60 R15
Mass Curb / Teljes (kg) 1185/1750 1178/1780
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 50 55
Maximális sebesség (km / h) 183 182
Gyorsulás 100 km / h (sec.) 11.8 11
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Ár Moszkvában $ 15 790 $ 14 890

 

Egy forrás: "Robotpilóta"