Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Hyundai Elantra Coupe Test Drive. Az ötödik kerék a kocsihoz

Abban a pillanatban, amikor a nevetségesen hosszú Hyundai Elantra Coupe ajtó bezáródik mögötted, a báj eloszlik. Egy gyors rekesz, amelyet a Hyundai szabadalmaztatott stílusában díszített, egyszerűsített formákkal, azonnal eltűnik a memóriából. Itt van ugyanaz a műszerfal, a központi konzol, a sebesség és az üléskapcsoló, a kormánykerék és minden más a Hyundai Elantra szedánból. Mivel a motor szintén hasonló, 1,8 liter térfogat mellett az érzések majdnem azonos.

Ez bóknak tűnhet. Mert szeretjük az Elantrát a szedánban. De vajon egy ilyen autó létezésének ténye igazolja -e az elegáns kialakítást és a sportkupé dinamikájának ígéretét?

Rekesz létrehozása
Mint a Delirium Pitt és Angelina Jolie biológiai gyermeke, az Elantra rekesz kiváló génekkel is rendelkezik. A szedánhoz képest az Elantra Coupe vonzerejének arzenáljában egy egyedi hamis radiátor mélyedés található, két fekete betéttel, egy új első lökhárítóval, új küszöbökkel, egyedi hátsó spoilerrel, valamint a hátsó lökhárítóval és az könnyűfém kerekekkel fejlett kerekekkel fejlődött Különösen ehhez az autóhoz. A márka és a projekt fejlesztői csak lelkes rajongói képesek lesznek értékelni az eredményt, a többi valószínűleg nem lesz képes jelentős különbségeket találni. De azok, akik szeretnek mindent mérni, azt találják, hogy az új lökhárító miatt a kupé hosszabb, mint a szedán egész centiméterrel.

Itt található egy listája, ami változatlan marad: minden más.

Mint az Elantra szedán és a Hatch Elantra GT, a Hyundai Elantra Coupe 1,8 literes négyhengeres soros motorral van felszerelve. Még mindig 148 lóerőt fejleszt. 6500 fordulaton és 177 Nm nyomatéknál 4700 fordulat / perc sebességgel. A tesztre, amely ránk érkezett a tesztre, PZEV -vel (részleges nulla kibocsátású jármű autóval rendelkezik, amelynek részben nulla a káros anyagok kiürítése), ami azt jelenti, hogy a 6300 -as és 176 Nm -en 145 lóra csökkentik az energiát 4700 forradalomnál. Прямые конкуренты Elantra, купе Honda Civic и Kia Forte Koup, имеют в своем распоряжении 140 и 156 л.с. illetőleg.

Nagyon logikus azt feltételezni, hogy a gazdaság szempontjából a Hyundai a versenytársak köré került, a városban 8,4 l/100 km és 6 liter az autópálya mentén, hatsebességű automatikus sebességváltóval felszerelve. Válasszon egy hatsebességű mechanikát, és most a városban az autó 8,1 liter, 5,8 liter (40 mérföld/gallon) teljesen áhít az autópályán sok autógyártó számára.

A különbséget meg kell különböztetni ...
Az utolsó Hyundai Elantra szedán, amelyet teszteltünk, körülbelül 45 kg -mal kevesebb, mint egy új rekesz, és meglehetősen tisztességes, de ebből nem kevésbé unalmas 9,4 másodpercig. Plusz-mínusz egy tizedik másodperc, nem szabad többet várnia a rekeszből.

A szedán kellemesen meglepte bennünket a forradalmak középső tartományában való lemondással, bár nem tudtunk legalább valamilyen akusztikus részvételt feltámadni a memóriánkban, amely kétségtelenül jelen van a rekeszben. Kattintson a gázra egy kicsit erősebbre, és most a hallás egy kellemes mechanikus hangot simogat a különféle tonalitással. És akkor, mint a régi Honda, a VTEC rendszerrel felszerelt motorokkal, a tonalitás magasabbra változik, egy kis lelkesedés jelenik meg. Sőt, nem lehet finomnak, más dolognak nevezni, hogy a VTEC -vel ellentétben ez nem követi a hatalom növekedését. Csak a zajszintet adják hozzá. De a csendes motorok és a csendes hibridek következő korszakában hálásak vagyunk Huyndainak.

A kupának sportnak kell lennie. Nem tudjuk, ki tulajdonosa ennek a nyilatkozatnak, és mi az oka, de teljesen egyetértünk vele. A Rolls-Royce Phantom Coupe-nak, egy olyan gépnek, amely súlyosabb, mint az ország, amelyben előállítják, inkább sportnak kell lennie, mint az autónak, amelynek alapját képezik. Ugyanígy, ezt az analógiát követve, a Hyundai Elantra rekesznek inkább sportnak kell lennie, mint a szedánnak. A rekesz első felfüggesztése hasonló a szedán felfüggesztéshez a MacPherson csillag, amelyet a periális stabilitás 22 mm-es stabilizátora egészít ki. A hátsó félfüggő szuszpenziót véglegesítették, figyelembe véve a kupé jellemzőit. Ennek eredményeként a rekesz felfüggesztése lehetővé teszi a nagy 17 hüvelykes kerekek telepítését (SE konfiguráció esetén). A GE berendezést 16 hüvelykes lemezekkel szállítják a piacra.

A kormánykerék reakcióképességének még mindig kevés köze van a való világhoz, míg maga a kormánykerék végtelenül nehéz. Az, hogy a Hyundai miért nem igazította az Elantra GT kormányzási rendszert az újdonság változó sebességváltó arányával, rejtély számunkra. Ezt érdemes csak a modellév 2014 -es rekeszében várni.

A kisebb apróságokat úgy rendezheti, amennyit csak akar, de valójában csak egy dolog fontos: a Hyundai Elantra Coupe Coupe pontosan ugyanúgy lovagol, mint egy szedán, beleértve az autópályán lévő csodálatos kényelmet és a lassú dinamikát.

... különbséggel kell rendelkeznie
Az exkluzív kupé Elantra az első ülések, amelyek kiejtett oldalsó támogatással és fűtéssel rendelkeznek. Tökéletesen tartják a sofőröt és az első utasot a helyszínen, csak alacsonyabban vannak felszerelve, mint a szedánban, és a szerpentinre, nos, tudod, egy ilyen út, amelyen az elülső állványnak kizárólag egy sportkéren kell utaznia, részben részben blokkolja a felülvizsgálatot a fordulókban. Ez az az ár, amelyet fizetnie kell egy alacsony leszállásért, éles szélvédő szögért és magas besorolást az ütközési teszteknél.

Most néhány szó a hátsó ülésről. A rekeszben van, és összehasonlítva a szedán hátsó kanapéjával, a csípőben és a lábakban kissé több hely van, kissé kisebb a vállakban, és pontosan ugyanolyan hely van az utasok számára. A sofőr székét középső helyzetbe állítottuk, és felajánlottuk a magas (188 cm) kísérletet kollégánkkal. Nem utasította el, és mindannyian szívesen nevetettünk arról, hogy megpróbálta beilleszteni az első ülés és a középső tartós test közötti rést.

Ennek ellenére egy szignifikáns különbség van az Elantra és az Elantra között a szedánban: Price. A helyi Hyundai kereskedőhöz fordulva megtudhatja, hogy az Elantra szedán alapvető konfigurációjának költsége mechanikus sebességváltóval 17 470 dollár. És hogy mellette állva, és két ajtó kevesebb Elantra -t, már 18 220 dollárba kerül. Tudsz Hívja a vonzerejének díjának.

Vásároljon GT -t (vagy szedánt)
A rekesz jelentős pozíciót nyert azokban a napokban, amikor a szedánok rusztikusak voltak, korlátozott konfigurációban, közepes. A Hyundai megtörte ezt a sémát, kifejező, vonzó és ugyanakkor praktikus modern szedánokat fejlesztve. A Hyundai Elantra Coupe, a rekesz osztályának elődeivel ellentétben, nem hordoz semmi újat.

A Hyundai marketingszakemberek azt állítják, hogy az Elantra kupé potenciális vásárlóinak 52% -a fiatalosnak tűnik. Az Elantra GT vásárlóinak mindössze 40% -a fordul ahhoz, hogy az autóik milyen fiatalnak néznek ki, de ugyanakkor azt akarják, hogy autójuk érdeklődjön a vezetés iránt, és ez egyidejűleg elegánsnak tűnik. Az Elantra GT modellben a fejlesztők kombinálták a funkcionalitást és a stílust, mindezt érthetőbb dinamikával rögzítve, mint a rekeszé. Ezért adjuk meg az Elantra GT -t. Ha nem tűnik elég fiatalnak, akkor divatos T -pénteket viselünk, vagy ötvözetet veszünk a kajakon.

És fiatal, energikus barátaink, akik szeretik a szélsőséges sportokat, értékelni fogják a lehetőséget, hogy a szalonba áthatoljanak a speciálisan készített ajtókon keresztül.

Kb. Drom.ru. A Hyundai Elantra szedánt Oroszországban értékesítik 699 000 rubel áron. (1,6 MT). Az Elantra GT ferdehátú Oroszországban Hyundai i30 -ként értékesítik, 649 000 rubel áron. (1,4 MT). Az Elantra Coupe -t hivatalosan nem adják el Oroszországban.







 

Forrás: Belső vonal