Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA SEDAN 2010 óta Sedan

Elég gyakori denominátor

Meg kell határozottan állítani a memória emlékezni, akik a gyártók nem vesz részt a harc a vevő osztályba S. Itt, mivel a legnagyobb tömegű értékesítés, a Kursko-sztálingrádi csata az ügyfél játszott. De néha érdemes szűkíteni a választást az ideológiai közösség vagy az ár közelsége alapján. Biztosak vagyunk abban, hogy a Toyota Corolla és a Hyundai Elantra sikeres összehasonlítás.
Mint ismeretes, hogy az orosz jó, akkor ... Szóval, Oroszország, míg Európában, a szedánok több, mint ötajtós, és a benzin motorok inkább dízel (és a nagy, nekünk dízel és nem látják el). Ez lett, megértette 1,6 liter, benzin, négy ajtó. A szín az egyik a két legnépszerűbb fekete vagy ezüst. Ez csak dobozok jött ki a Corolla mechanikus vágással, és Elantra géppuskával. De meg tudod nyugtatni magának azt a tényt, hogy a költségek jobbak. Ezek egyforma. Természetesen minden autó, mint a négy kerék, a motor, de ... valami semleges ázsiai funkciók kapcsolódnak ezek az autók, bár a Toyota inkább meghatározása alá esik a vállalati tervezés, és a Hyundai kihasználja, különösen annak takarmány, retro stílusban. De mégis helyesebb, hogy bomlik a polcokon, és három különbséget találnak.
Dinamika Nem lehet elképzelni, hogy milyen szórakoztató a mechanikus és automata sebességváltók dinamikájának összehasonlításához! De: Papitka na petea, ez így van a Baria áru?. Toyota szerint a sebességváltó algoritmus és egy beállított fordulatszám hasonlít egy kiváló minőségű varrógép, amely átment az előzetes hibakeresés, akkor csendben zümmögő, simán, de rángatás nélkül húzza ki, átlépte a megfelelően kiválasztott programokat. De nem mondanám, hogy a motor végéig kiemeli a 110 névleges erőt. Elmentem volna az off városba. Fény tuningolás túlterhelés csak tapasztalt, hogy a gyűrű (bár ez egy sajnálatos) a motor is csavart, bár telepítve van, hogy nincs standard változat. De ugyanakkor, az utastérben van egy észrevehető üvöltés, ahonnan szeretne megszabadulni, visszatérve a zóna kényelmes fordulat. Ami azonban szinte anélkül, hogy rezgéseket teremtene, nem bosszantja, hogy befejezze a Nizakh észrevétlenségét. Tehát jobb, mint a Corolla, hogy megfordítsa a pedált, hogy kényelmes képet érezzen. Nem fogok beszélni a mechanikus ELANTRA dinamikájáról, bár a múltban rohantam (és egész magasságban), de nem akar vezetni. Ez a doboz, amely itt áll, a legrosszabb régi-amerikai hagyományokban működik, a késedelem, amely általában lelkesedés nélkül. Csak akkor marad, ha a kart a 3 vagy 2 kényszer helyzetbe fordíthatja, hogy elkerülje a burkolat nedves fékezését. Hende fékezési hatékonysága is hagy sok kívánnivalót, ami egyáltalán nem mesélni a Toyota, amelyhez nincs panasz a megfelelőségét lassulása mértékű szorítása a középső pedált.
A kezelési defodcióval való kontrollság ugyanaz. Corolla viselkedik majdnem történik, természetesen, a szabványok, a tömeges autó C-osztály. A kormánykerék teljesítménye elég ahhoz, hogy érezze a fordított reakciót. A meredekség változójának fordulatainak áthaladása megerősíti a tipikus elégtelen fordulás feltételeit. Toyota észrevehetően keres a külső, és megpróbálja betölteni az első tengely fékező nem zsúfoltak speciális sikerrel. De minden meglehetősen várható. És a rövid mozdulatokkal a felfüggesztés csak ad egy sportos árnyékot a viselkedése a családi szedán, semmi esetre sem fordult be egy széken. Akusztikusan tesztelve az út megkönnyítése nem bosszantó, a rezgés is elfogadható. Corolla, határozottan, intenzíven kell vezetnie. Hyundai és nehezebb itt. Úgy tűnik, hogy az autó a lábakba kerül, viszont egy tekercselő útra beszél, és nem mindig figyelte meg a pályát. Ennek eredményeképpen az ELANTRA még egy kis tendenciát mutat, hogy sodródjon, mint a hátsó illesztőprogramok. Ez a minősége azonban nem tűnt hátránynak, inkább jellegzetes jellemzőnek. De az üres könnyű kormánykerék nem jutott elég örömtel. Nem fogok felesleget a koreai autóipar termékén, bármi bosszantó hangokon, kivéve néhány zümmögést, amikor a felfüggesztés a hangos. Hozzáadhatsz ehhez a koktélhoz, hogy hozzáadjon egy kanálot az Elantra mézhez, ha nem öblítse lefelé az oldalról az oldalról, elég kényelmes a szabálytalanságokon. Néha úgy tűnik, hogy ez egy nagyobb osztály, súly és méret. Tehát, mint egy közlekedési eszköz egy nyugodt utazást, az autó jól néz ki, és a valós mozgás megy benne kellemes és világos. Különösen az utasok.
Ergonómia Ergonómia kell lennie Eragon. Ez azt jelenti, hogy amikor egy új terméket hoznak létre, például egy autó, akkor a belső formák, méretek, a helyét az ellenőrzések és az információforrásokat, meg kell felelniük az íze a túlnyomó többsége a fogyasztók számára. Alcím és kövér, magas és alacsony, okos és fékezett. Ez szinte lehetetlen. Mértéke azonban ez szinte érzékelni és szakértők. Vagy a leginkább válogatós a potenciális fogyasztók azt, újságírók. De ha az első is, hogy néhány változtatást a tervezés, majd a második csak szomorú vagy boldog megadni a tényt. De mi kiabálni hangosan a jó? Mert minden előnyével és előnyeit az ügyfelek, és így megtanulják a reklám prospektusok és magyarázatokat tanácsadók bemutatótermekben. De a kritikus megjegyzéseket és csülök, sajnos, a mi sokat. Itt személyesen az Ön számára, még ennél is fontosabb: kényelem vagy design? Válasz egyenes és tiszta vagy, vagy. Ha veszel egy Corolla, akkor mindent végre túlzás nélkül a legmagasabb szinten. Kiváló minőségű műanyag, informatív eszköz mérleg, aranyos kormánykerék, tömör éghajlati csomópont, mind ez nevezhető példát utánzata. De én nem szeretem a vezető leszállás. Az ok az, hogy nincs kormánykerék beállítás (jó, legalább van egy sarok). Nem hiszem, hogy ez csak az én szeszély, azonos véleményt fejezte ki kollégái, bár azt feltételezni, hogy egy kisebb magasságban vannak esélyei a pozícióját, ez nem véletlen, hogy az autó tekinthető nő. És el kellett hagynia a pedálok el, és ezért éri el a kormánykereket. Ugyanez észrevétel a székek. Úgy tűnik, hogy a kényelmes mély ülések Toyota rosszabb a kényelmet primitívebb, első pillantásra, Elantrov szék. Úgy tűnik, az ok az elégtelen magassága hátul. A koreai háttámlák az ülések több kötelezett, akkor nem is kell támaszkodni rájuk, elkapnak. A többi japán autó előnyös. A Hyundai, vízözön előtti elrendezés a torpedó, a vékony és vastag fényes műanyag, divatos húsz évvel ezelőtt. És a klímaberendezés egyértelműen vesztes Toyotov három kezeli. Különösen ideges a kormánykerék, kicsúszását a kezek és alázatos található. És ha ez fölé a sarokban a Pose természetes nem lesz. By the way, ez nagyon jó, hogy a döntés a háttámla beállítjuk lépett egy kar, nem egy kerék, ami nem mindig kéznél vissza. Hande egy kényelmes rendszeres kartámasz a kesztyűtartóban alatta. De hát mögött tágas Elantra, különösen magas. A mennyezet nem írja elő, a fej és a Corolla, de hosszában a lábak és a szélessége a leszállási koreai nyer.
Gyakorlati teljesítmény bármely összehasonlítással, figyelembe kell vennie, hogy nemcsak az első olyan nyelvet, mint a tudás, hanem a józanul mérlegelés, például milyen opciós csomag kínál Önnek a vérét. E pozíciók szerint az ELANTRA határozottan előre. Olcsó, de inkább reprezentatív Hyundai, a lehető legszélesebb lehetőségek listája. Csak azt fogjuk felsorolni, hogy mi nem ugyanaz a Toyota lista: Fűtött első ülések és tükrök, hátsó ablakok, távirányító a központi kastély, köd. Természetesen a Corolla tömege kis örömök, mint például a külső fogantyúk természetes fogantyúja (ELANTRA nem túl kényelmes, lapos). De bosszantó, hogy a törzs feloldja csak a kabin hagyományosan a japán, de ez nem teljesen rossz elképzelni magát közel a szupermarket a csomagok a kezedben van! Az egyik lényeges előnye a mi viszonyaink között egy nagy út-clearance Toyota. Még a magas határokon is, az autó felmászik szívesen, anélkül, hogy azt gondolná, hogy ragaszkodjon hozzájuk küszöbértékhez.
Összefoglaló Ha összehasonlítja az autókat a homlokán, a Toyota Corolla határozottan nyer. Bár ez nem jó, mert az eredetiségről és a Hyundai Elantra általi szilárdságra vonatkozó állítások nem megfelelőek. Szükséges figyelembe venni az 5 éves garancia HYUNDAI-t, bár a kifejezés olyan nagyszerű egy új autó számára, amely nem ismert, mi fog történni vele vele mindannyiunk az ötéves terven keresztül. A Toyota, a garancia három év, de a megbízható információk megbízható forrásokból, ez idő alatt, semmi nem fog megtörni. Nos, végül az árfaktor, hagyományosan koreai kezét játszik. Mert valaki számára döntővé válhat, különösen akkor, ha úgy ítéli meg, hogy a Toyota, az idei kellemes keresletet figyelembe véve, kétszer drágább 500 dollárral. Bár mindkét gép az amerikai pénznemhez való kötődésnek köszönhetően kedvezően néz ki az európai versenytársak hátterének.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: furcsaan, de ez a veteránok tesztje. Az ország a felkelő nap, a Pioneer, a helyi autóipar Toyota walking (ebben az évben az alapító 1937.). A reggeli frissesség országából is, Pioneer Hyundai (1967.). Ezeknek a keleti gyártóknak a megtervezésében, az európai ellentétben, nincsenek azonnali felismerhető márkás jelek, amelyek az elmúlt években alakultak ki. Ma azonban a helyzet változik, és a japán autó megjelenésében láthatod a vállalati stílus nyomai. Különösen a személyben észrevehető, amelyet egyértelműen megkülönbözteti a kifolyó fésülköpenye, amely az emblémából fut a teljes modellvonal motorháztetőjéből. Több mint egy fiatal japán kor (koreai három évvel idősebb) különösen elegáns és modern fej optikát okoz. A koreai cég még mindig a keresésben van, de az ELANTRA radiátor rács (ha nem veszi figyelembe, mint a Honda és a Mazda bélése formájában) meglehetősen jellemző, és jelentkezhet a márka szerepére jel. Mind az ácsok sziluettjei, és tisztességes arányokkal rendelkeznek. Annak ellenére, hogy a klasszikus négyajtós szedán megjelenésének ideológiai örökségének súlyossága ellenére ezek a sziluettek még dinamikusak, és számos nyilvánvaló sportlétesítményt hordoznak rajzban. Ez az ajtókeretek fekete színben festettek, és a hátsó állvány jelentős dőlésszöge, amely simán fordul a hátsó szárnyba. Mindkét autó kialakítása mögött különleges expresszivitás nem ragyog. Sőt, látva a Corolla ez a szög, akkor lehet összetéveszteni egy pár három európai osztálytársaival. Ez nem mondható el a Elantra, amely, hála a top-up csomagtartó sík és jellegzetes lámpák, úgy néz ki, felismerhető.
Belül: A hároméves különbség az életkorban még észrevehetőbb. Így az építészet, a Toyota műszerfal T-változó és ráncok két funkcionálisan elkülöníthető emeleten. A tetején az információ vizuális, ahol, összhangban a szellem az idők, van egy multifunkcionális kijelző egy szabványos audio rendszer, mely a kioldást számítógépes mutatók. Hyundai nem menti még explicit működését a híres SAAB műszerfal összetett rendszer és a használata egy hatalmas négyküllős kormánykerék a business class. A kormánykerék Corolla Treespittevo van elegted és sejteti sport betétek a természetben ez az autó. Ezt egy fejlettebb elülső karosszék is megerősíti. A korkülönbség érintett mindenben, még az olyan uphoems az ajtók, és nem csak: olyan elegánsan integrálható a kartámaszt, az ablakok vezérlőegység csak akkor lehetséges, a XXI században (Toyota), és így funkcionálisan és Fantázia nélkül, csak az XX-M (Hyundai). ..
ÖSSZEFOGLALÁS: A Toyota vezetése észrevehető, és a dizájn jellemzőbb és a koreai autó, mint a koreai autó. És persze, a különbség a három év a termék a modern ipari formatervezés a kifejezés nagy, és ez idő alatt nem csak a divat lehet változtatni, hanem a stílust.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik