Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Eurázsia

Első pillantásra ebben a tesztben a Renault Megane II -t nem elárasztották a két szedán közötti ferdehátúba. De itt nem írsz semmit: egyrészt a franciák megígérte, hogy csak a következő év elején adja meg az új Megane szedánt, másodszor pedig érdekes lett -e, hogy a külsőleg szokatlan bajnok mindenféle biztonsági értékben kb. Ezer euró, hogy tisztességes versenyt szerezzenek az utilitáriusabb, azaz praktikus testvérekkel a Hyundai Elantra és a Mitsubishi Lancer osztályában.
Természetesen, az Elantra és a Lancerhez képest, a Renault úgy néz ki, mint egy idegen egy másik világból. Igen, még mindig Európa, több van benne. Még sokkal inkább a tervezői francia varázsa, ellentétben a gyakorlati keletre. Nem okozott, hanem a frissített enntra kellemes megjelenése volt őszintén örült, hogy a koreaiak végre ízlésesek voltak, és valami hasonló a hagyományhoz és a stílushoz? Nagyon szépnek tűnik. Kíváncsi vagyok, hogyan fog menni, a szokásos módon, mint a ruhákkal találkozni. És Lancer ... természetesen másképp, a Mitsubishi Cedia európai, amelyet korábban csak Japánban adtak el De ... van valami a képén a Tukan madárból: Nosed. A megjelenéstől függetlenül, konstruktív módon, ezek az autók nagyon hasonlítanak az azonos típusú felfüggesztéshez, a 16 szelepes négy és 5-sebességes mechanikus sebességváltókhoz mindegyikhez a független és natív McPherson előtt, és egy független többkötési felfüggesztés szintén van mögött. De amint kiderült, teljesen másképp mennek.
Irányíthatóság
Az, aki előnyben részesíti a mindennapos aktív meghajtót, minden bizonnyal, mint a Lancer. Az egész trojka a legkellemesebb autóvezetés. Реакции на руле настолько адекватные, настолько правильные и точные, что душа наша поначалу радовалась буквально по-детски. Ahogy azt mondják, bármi, ami a sportútra nézve! Информативность руля выше всяких похвал, любые попытки перехода от равномерного неторопливого уличного передвижения к агрессивному напористому драйву принимаются Лансером на ура! И кренится он, как положено, и на сброс газа в повороте реагирует, как положено кайф, да и только. Ha nem lenne egy nonszensz, akkor egyszerre észlelt minket a kígyó áthaladása alatt 60 km / h sebességgel. A kígyó az aktív munka vezetője a kormánykerékkel. Ott, itt, tekercsek, gumiabroncsok, forró szaga a gumi általában, minden olyan, mint az emberek. И вдруг при объезде очередной фишки руль Лансера перестал вращаться легко, и для его доворота на нужный угол водителю пришлось приложить немало усилий. Ez az idő! Mi a fene? A hiba minden olyan hibája, hogy a szervokormány szivattyú kis teljesítménye, amely egyszerűen nem tudta időben elvégezni a kívánt mennyiségű hidraulika időben. Mintha eltemetné és szinte ujjú lenne. A pályákon és a városban azonban egy ilyen félreértés aligha lehetséges. By the way, ebben a tekintetben a figyelmet a túl éles csepp a motor fordulatszámánál készenléti állapotban, ha a Lancer RAM-ot a rögzített gépre kell fordítani. Egy kis szivattyú aggódik, és jelentősen kiválasztja a motor teljesítményét. Elantra a Lancer hátterében több impulzusnak tűnik. Nem forró. Erősen kockáztatva van, és egy kicsit idő előtt elfordul, mint szeretném, és nagy sebességgel a gumiabroncsok magas oldalát is hozzáadja. Eközben nem tudható reakciókat a kormánykeréken nem lehet hívni, mivel nem hívható meg, és pontos, valami átlagos, de teljesen elfogadható, és még kellemes, ha nem siethetsz sietve bárhol. После случая с Лансером мы повнимательнее отнеслись к работе гидроусилителя Элантры, но никаких отклонений не обнаружилось, разве что шумит, но и то едва слышно. В отличие от своих азиатских одноклассников, Меган оснащен модным нынче электрическим усилителем, о недостатках работы которого мы уже писали в прошлом номере (Автомобили Ь 10). Но вот что обнаружилось с учетом поправок на некоторое запаздывание электрических реакций, Меган управляется очень надежно и уверенно, позволяя проезжать ту же змейку на более высокой скорости и с меньшими кренами. Hozzájárulhat a széles körű kerekekhez, valamint a különböző szélességeihez és magasságához: 205. gumi mögött 16 hüvelykes meghajtók, az 195. évi 15 hüvelyk előtt.
Dinamika
Az Elantra úgy tűnt, hogy a Szentháromság legfrissebb példája, bár valójában nem az. Ugyanakkor a Lancer is megy, és ugyanakkor, mint Megan, csak a Hyundai -i átvitel erősen meghosszabbodott. Egy ilyen doboz nem igényel felesleges figyelmet, és lehetővé teszi, hogy egy lassú városi patakban ugyanazon a sebességváltón mozogjon. Csak akkor kell beavatkozni, ha a sebesség szinte az alsó nulla jelére esik, néha hiányzik. Amit nem mondhatsz Lancerről. Szinte mindig elegendő ehhez, de egy gyomoros motor, és ismét provokál, hogy felmászjon a transzferre, és a gázt a gázba húzza. Körülbelül ugyanaz a helyzet Megan -nal. De minden ugyanaz, mint egy másik két első sebességváltó rövid, de a harmadik hosszú ideig tart. Megszakadhat a helyről, és gyorsan elhagyhatja azokat az üldözőket, akik határozottan felzárkóznak. És akkor a harmadik sebességfokozat képes végrehajtani a gép funkcióit. Vagyis az Elastroy -val való helyzet megismétlődik. Nagy sebességgel a Megan motorja valószínűleg a leginkább zajos, és ennek ellenére csak az a tény, hogy csak a Tachométer nyíl jelent az alapjáraton. Az úton rossz zajt adnak valahol a lábak alól, a kerekes ívek zajával és rezgési szigetelésével nem számít. A Sellanter Engine nem kevésbé, bár ha nagyon próbálkozik, és csavarja le a korlátozóra, akkor a hang valószínűleg a Megano motor ellen. Természetesen Lancer a dinamikus mutatókon felülmúlja a riválisokat. Nem csak megy, hanem megy, ahogy kellene. És átkozottul szép. A vezető és a motor és az akusztikus kényelem révén a vezető és az akusztikus kényelem kapcsolata tökéletes, felesleges szavak nélkül.
Praktikusság
Valójában a praktikusság a golfosztályú autók egyik alapvető követelménye. A városi és szubgorod körülmények között szállított rakomány mennyiségére néha lehetetlen megjósolni. Az ilyen meglepetések mindhárom példánya mindenki számára készen áll, és szükség esetén a hátsó ülés teljesen eltávolítható. Vizuálisan az Elantra legnagyobb csomagtartója. Ez azonban nem olyan 15 liter kevesebb, mint Lanserovsky. Lancerben az alsó hátsó oldal és a szállítás miatt minden sokkal kényelmesebb. Érdemes beszélni a Meganovo Space -ről szóló jó szavakkal? Itt pontosan egy nagy bőrönd 330 liter. Úgy tűnik, hogy a titokzatos autó pontosan kibővül a rakománytér javára, és a gyakorlatban kiderül, hogy ez tiltott.
Ergonómia és kényelem
Hányszor töltik el és megerősítik a gyakorlatban: a megtévesztő megjelenése. Aranyos külsőleg Elantra példa. Érdemes csak kinyitni a szem ajtaját, és egy szörnyű fekete műanyagot rohan, ahonnan a modellklasok általában ragasztanak. Ahogy van, természetesen egy általában jól átgondolt szalonban rontja. Mivel azonban egy olcsó szövet kárpit. A szekvencia azonban öt szintű beállítással képződik, a beállítható kormányoszlop magasságában lévő mennyiségben, amely elég magas szintű kényelemnek felel meg. Az ülést szinte bármilyen komplexummal rendelkező személy állíthatja be, az oldalsó támogatás észrevehető, de nem zavaró, hanem a második sor utasának szolgáltatásai számára egy kényelmes horog az elülső jobb karosszék hátulján, a zsebek ott egy mustár belül. És ott nagyon tágas van. Az étterem verziójára kiegészített kiegészítésnek köszönhetően a kabinban zajló zajszint szinte nem hatol be, mivel a felesleges szagok nem hatolnak be. A sötét vastagkék fényben kiemelt műszerfalon két domború, meglepett tárcsázási sebességmérő és a fordulatszámmérő különbözik egymástól. A számuk száma nagy és feszültség nélkül olvassa el, de átkozott, nehéz megszokni az ilyen szórakoztató formatervezést. De az új verzióban egy fedélzeti számítógép már megjelent az adatbázisban. A pedálokban, akárcsak a doboz hosszú karjában, nincs megfelelő egyértelműség, a fék pontos adagolását a fékművelethez csak rövid edzés után kell használni. De milyen kellemes fogantyú maga a kar! Lekerekített, lágy golyó fémbetétekkel, melegítve és kezével, és a lélek egyszerre. És a felfüggesztés. Energote intenzív és nagyon puha, az alapjául szolgáló rendõrség által ítélve, ahol nem tudsz lassulni. Elantra a koncepcióján, mint az egész nagy szedánon. De ennek ellenére szép, főleg a pályán. Az otthoni család számára normálisan. Valószínűleg ugyanez mondható el Lancerről. A belső kényelem értelmében. Bele, mint egy meleg ölelkezésnél és egy nagyon hangulatos lakásban. Plüss, kellemes az érintőüléshez, nem zavaró puha lámpák. A sofőr és az utas meglehetősen magas, közelebb a sport -alagúthoz, amelynek közepén a doboz nagyon kényelmes és stílusos karja van. Általában a Lancer belső dekorációja kissé furcsa. Stial Hi vagy a 80 -as évekből, vagy akár a 60 -as évek végétől, a 70 -es évek elején. A Honda Civic éneklését és a pajzs rossz alakját általában emlékeztetik a Batnikov néhány Peugeot -idejére, széles gallérral. Ugyanakkor a hosszú, a La Retro panel egy nagyon jó minőségű műanyaggal készül egy fekete fához, és valami emlékeztet a modern BMW Z4 hajlított panelre. Szokatlan. Branca csak egy másik. Ez a gyakorlatban a helyes méret azonban teljesen csúnya. Egy kicsit több, mint az esztétika, és legalább egy színes vagy fém Mitsubishi logó közepén. Ami persze felfüggesztését illeti, a Lancer keményebb ELANTRA. De a karaktere harc. Megan egy külön dal. Ez egy különálló típus, saját ideológiájával, sokkal modernebb, mint az ázsiaiok, és sokkal európaiabb. A kormánykerék vastag, kicsi és kellemes a Girth számára, az oszlop felfelé és lefelé állítható.
Biztonság
Van -e értelme összehasonlítani a bajnok biztonságát a Renault Megane II ezen a területén az ELASTRA -val és a LANCER -rel? Természetesen létezik, mivel a modern biztonság mértéke olyan magas, hogy a különbségek, amelyek a golfosztályú autó Oroszországban történő üzemeltetésére támaszkodnak, minimális. Mint már megírtuk, a Megane test teljesítményszerkezete 2%, szuperpadló acélokból áll, a nagy szilárdság 10% -ával és az edzett 43% -ával. És aztán a szövegben: Négy légzsák, övek az előzetesek, rövid, modern és hősies biztonsági járművek, amelyek a legkiválóbb eszközökből megkülönböztetik az EPS és más aktív technikusok és a passzív gátlók kivételével. Az ázsiaiak ebben az értelemben nem maradnak el, nem. És határozottan vannak a témában. Maga az ideológia, valamint a Mitsubishi Lancer és a Hyundai Elantra elrendezései olyan cseresznye, hogy ezen autók egyikéről beszélve egy másik jelentést jelenthet. Mindegyik két légzsák, övek pretenenzióval, abs és ... hol kell végezni a hátsó fejtámlát Lancerben, kivéve a kidobást? És tehát akkor az ablak kicsi, tehát napoznak!
Árminőség
Mit építsünk egy házat? Mit kell vennünk és vásárolnunk a Renault Megane II -t az Euro19 750 -hez? Természetesen a tesztünkben a leginkább nem felrobbantott Megan, klímaberendezéssel, sztereóval, teljes elektromos autóval, beleértve négy elektromos ablakot és így tovább, részt vett a tesztünkben. De sajnálom, még az alapkonfigurációban is egy rendkívüli francia az Euro14 500! Hol vannak ezek az árak? Nincs szó, jó autó: tisztán egyéni, szokatlan, stílusos, jó, biztonságos lovagol ... de hogyan lehet remélni a jó értékesítést, ha nem annyira megijedt, de meglehetősen méltó, de néhány paraméter és a Superior Megan műszaki síkja szerint egyenletes is Sokkal olcsóbb dollárban. Elntra, körülbelül ugyanazzal a telítettséggel, 14 890 USD, ezer dolláronként lancer drágább. Milyen pénzt tud eladni három év vásárlás után Megan vásárlás után? Úgy tűnik, hogy az ár majdnem kétszer csökken, ha ezeknek a gépeknek a másodlagos piaca még mindig nagyon fiatal, és az üzemeltetési feltételek, valamint a karbantartás szerint nem valószínű, hogy bárki valami érthetőre válaszolhat. Az Elantra -nál a vásárlás utáni ár körülbelül 30%-kal esik vissza, de a csepp tovább csökken. A Lancer népszerűsége a másodlagos piacon ismert, és talán a maradék érték továbbra is magas lesz.
Mondat
Mit mondasz a magádánról? Magadan ... Ó, Megan feltétel nélküli vezetője a kifogástalan fejlett megjelenés, ideológia és ésszerű Patosz. Valaki, akit még úgy tűnik, mint egy modern golfosztály eszménye. Technikai szempontból nem rosszabb, de azonban nem terjeszti elő ázsiai versenytársait. De nem számít, mennyire hűvös, népszerűsége és a potenciális vásárlók helye a mennyezeti árak fenyegetése alatt áll. Boldogtalan, de gyönyörű autó. Sher ami. Kedves barátom. Elantra erős családi középső folyóirat mindent, a megjelenés előtt a technika. Család és iskola. Számítás és szerénység vágyakban, teljes hiánya snobsm. Üres és gyakorlati hozzáállás a mentalitás fogalmához. Végül Lancer. Nem elég szép autó ornitológiai megjelenéssel. Но характер у него боевой, задорный, шевелится он в любых условиях приятно и способен доставить настоящее удовольствие от вождения. Мало того, качество сборки Лансера уж не обессудьте господа французы и господа корейцы на порядок выше. Annyira, hogy ez észrevehető. Ön sajnos, és Lancer ez a hálánk.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: На первый взгляд, хуже всего в такой компании должен себя чувствовать почти классический хэтч-бек Megane, невесть откуда затесавшийся в тестируемую группу почти что классических седанов Lancer и Elantra. Nem! Ez csak összehasonlítást nyújt. A MEGANE háttérén, amely előnyös a megjelenés néhány titokzatosságához, még mindig Beirea és friss, és könnyen megjeleníti a versenytársainak bármelyikének pengéjét. Annak ellenére, hogy a riválisok keleti arcára kivetett kozmetikumok rétegei vannak, az ázsiaiok jól felismerhetők. Igaz, a Hyundai arca nem szakadatlan, mivel már van egy hely, ahol Renault. Az új ELANTRA jellemzője jelentősen befolyásolhatja a Mitsubishi vállalati személy képződését, amely már elkezd behatolni. A két keleti szedán sziluettjei szinte tiltottak, ami a megana test hátsó Abris egyszerűen okozza. Tehát, ha szereted a klasszikusokat, akkor a választásod Lanser; Ha egy egyenruhát szeretne hozzáadni a klasszikus megjelenéshez, megálló az Elantra-on; ну а если вы хотите идти в ногу с модой и не боитесь повышенного внимания, то выбор, конечно же за Megane.
Belül: lehetetlen azt mondani, hogy az autók belül az autók teljes mértékben megfelelnek a külsőtől kijelölt stílusnak. Так, Megane неожиданно для своего революционного экстерьера демонстрирует достаточно банальную Т-образную композицию панели приборов, а Elantra нещадно эксплуатирует известный саабовский бумеранг (единая поверхность блока контрольно-измерительных приборов и центральной консоли). В сравнении с этим неожиданно свежо выглядит архитектура панели приборов Lancer, где новомодно неакцентируется центральная консоль и преобладают горизонтали, которые, как в авиации, делят функциональное пространство на уровни-этажи. A keleti kormányzók nem szerepelnek a témában, mert nem a szilárd quadsees, a Renault kormánykerék rangja, annak ellenére, hogy a fejlett párna, az elegancia jelentőségét jelenti. A hátsó utasok számára létrehozott családi autós infrastruktúra fontos jellemzője. Здесь сразу сдается Mitsubishi, не предоставивший своим пассажирам ни подлокотника с ящичком, ни низкорослых подголовников, которые есть и у Renault, и у Hyundai.
Összefoglaló: Azt hiszem, ez ritka eset, ha a választás és a szimpátia teljes mértékben bemutatja az ízét. Egy másik beszélgetés, amelynek íze, nos, és ez, ahogy megérted, a címsor külön cikkének témája.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Gépkocsik