Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA SEDAN 2010 óta Sedan
Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA: OPTIMAL HYUNDAI
A modell, amely szerencsés volt, hogy átalakítsa az elismerést, és jobbra. Став полноценным звеном в обновленной модельной линейке Hyundai, получив новую внешность, Elantra гармонично вписалась между Солярисом и Сонатой. Теперь потребителю, лояльному к этому корейскому автопроизводителю стало совсем просто определяться с выбором той или иной модели. Külsőleg szinte azonosak, a különbség csak méret és ár, igen fényszórók a fényszóró, majd fejjel lefelé, majd a fej.
Az ELANTRA nem rosszabb a vonzerejében rokonok számára. Még éppen ellenkezőleg, ez egy arany középső, és képes megverni a potenciális C-osztályú vásárlókat, nem csak más márkák, hanem a Solaris szonáta, amely végül határozottan a vállalat kezét.
Sok új stílust mondtak már a Hyundai-ról. A nyilvánosság jóváhagyja és dicsérik őt. Igen, hogy elegendő ahhoz, hogy elegendő legyen ahhoz, hogy összehasonlíthassa a releváns két véleményekkel rendelkező modellek korábbi verzióit. A Blurry Bleeded formák világos éles vonalakat váltottak ki, hangsúlyozva a gyorsságot és a modernitást. Пожалуй, ни одна марка прямой конкурент Hyundai не может похвастать столь яркими моделями, а Elantra, обладая самыми гармоничными формами, безусловно, должна стать бестселлером.
Szoros kormánykerék elektromos hívóval, mérsékelten merev felfüggesztéssel, frisky 1,8 literes 150-es 150-es motorral és a 6 sebességű AKCS kifogástalan munkája egy sorban egy sorban az S. Koreai osztálytervezők legjobb képviselőjével sikerült elkapni a japán szabványokkal összeszerelési minőséggel és dinamikus jellemzőkkel. Az ötödik generáció ELANTRA tökéletesen szabályozható, elegendő túlcsordulási dinamika van, hogy a vezető kényelmes tápellátást érezte a manőverhez, mind a városi patakban, mind a nagysebességű országban. A motor halkan és zökkenőmentesen működik, a gázpedálra ruházható, könnyen forgatható 5,5 ezer fordulatszámra, a maximális teljesítményt akár 6,5 ezer fordulatnál is magasabbra kell elérni. Az üzemanyag-fogyasztás még az agresszív út mellett sem haladta meg a 12 litert százig. Это немного больше заявленных производителем 9,4 литров, но и режим работы двигателя во время теста не был среднестатистическим - черепашьим, в котором автомобилестроители обычно замеряют городской расход.
Érdemes megjegyezni, hogy egy automatikus mezővel és egy 1,8 literes motorral az autó nem mutatja be a túlcsordulás kiemelkedő dinamikáját, hanem a gyártó is 10.2-et is kijelentette, hogy a nulla és több száz, hogy az élvonalbeli avantgárd. Максимальная скорость 202 км/ч это значит, что скорость 160-170 км/ч авто способен держать как крейсерскую. Главное, чтобы дорожное покрытие позволяло, и было пространство для полета, свободное от пробок, габаритной сельхоз техники и полицейских радаров. Автомобиль игнорирует большинство дефектов дороги: его не бросает на ярко выраженной колее, почти не сносит на виражах при преодолении на большой скорости стыков бетонных плит московских эстакад. Az elhangzó energiaintenzív felfüggesztése a szabálytalanságok nagy részét lenyeli, míg a kormánykerékhez való visszatérés gyakorlatilag nem továbbítódik. Ez nem jelenti azt, hogy az autó kormánykeréke nem érzékeny, még ellenkezőleg, nagyon informatív, köszönhetően, amelynek nagyon vékony manőverekről dönt.
Ilyen édes alapon azt várod, hogy legalább a töltés során a gyártó nem jelentett valamit, de, mivel nem próbáltam megtalálni a belső térség hiányosságait, nem találtam semmit, mint a triolok és a szín. Разве что старая цветовая схема черная с хромированными деталями передняя панель традиционно для Hyundai не украшается приборами с синей подсветкой. E megoldás miatt úgy tűnik, hogy a belső tér nem változott az előző verzióból, bár valójában az ELANTRA szalon eredeti. Modern, elegáns, kényelmes és csendes. És még melegítette a hátsó etet itt, mint az új Sonate. A C-osztályú autók gyakorisága. A hihetetlen számú pozitív tulajdonságok is leírják, hogy minden valahogy kényelmetlen. Úgy érzem, Angazhane, amely az egyes sorokban a sportverziót nézi. Датчики дождя и света, кнопка запуска/остановки двигателя, бесключевой доступ в салон, 17-дюймовые колесные диски. Ahogy azt mondják, minden, kivéve a bőrt.
Összefoglaló
Az autó határozottan méltó megszerzés. Kiváló futásminőség, tiszta belső, teljes elektronikus segítőkészlet a vezetővel, optimális a városmérethez (4,5 méter hosszú), és természetesen fényes megjelenés, természetesen a súly mérlegén, hogy megvásárolja az ötödik ELANTRA-t . Azonban egy tálban az ár (899.900 rubel) ellen, a versenytársak társasága, amelyek között nemcsak a C-CLASS autók más autógyártók, hanem a D-osztály alapvető modelljei is. Ha az első Elantra magabiztosan versenyez, és nyilvánvaló előnyökkel jár, akkor a másodiknak számos előnye van az optimális Hyundai előtt, amely közülük nemcsak a méret, hanem a gyárthatóság is. Кроме того, родина марки и страна происхождения модели для нас играет не последнюю роль, а здесь Корее пока очень сложно соперничать с той же Японией.
Árvizsgálati példány 899.900 rubelről.
Forrás: Üzleti Autoclub
