Тест-драйв Hyundai Elantra седан с 2010 года Седан

Тест-драйв Hyundai Elantra: в качестве гостя

Российские продажи последнего поколения начались только спустя полтора года после премьеры. К этому моменту новинка плотно обосновалась на рынке Южной Кореи и вырвалась в лидеры в США. А что же в России?


Ни для кого не секрет, что главным козырем модельного ряда Hyundai в России является нынешний бестселлер Solaris. Именно на его раскрутку и производство на заводе в Питере Hyundai бросила все свободные ресурсы. С новой Элантрой ситуация прямо противоположная. В первую очередь корейский завод в Ульсане работает на обеспечение внутреннего рынка и США, а уже потом остатки распределяются по остальным странам, включая и Россию. Российская квота в прошлом году составила только около 2 тысяч автомобилей, в 2012-м обещали привезти уже около 18 тысяч.


Дебют Hyundai Elantra на российском рынке состоялся только спустя полтора года, после рынков США и Кореи. Автомобиль делит одну платформу с новым поколением Hyundai i30. Правда, как и у Kia Cerato в Elantra заднюю независимую подвеску i30 заменили более дешевой балкой.

Сейчас базовая стоимость Hyundai Elantra 1,6 с МКПП, кондиционером, двумя подушками, подогревом и передними электростеклами начинается с отметки 694 900 рублей, автомобиль с автоматом обойдется минимум в 816 тысяч рублей, а цена топовой версии Sport с 1,8-литровым мотором вплотную подобралась к отметке в 900 000 рублей. Для сравнения, самый дешевый Ford Focus с кондиционером стоит 561 800 рублей, а ценник на недавно обновившуюся Mazda3 стартует с отметки 625 000 рублей.

Впрочем, выглядит Hyundai Elantra стильно и свежо. Улыбающийся воздухозаборником бампер, заходящая на передние крылья передняя оптика, подпоясанные мощными выштамповками бока, растянутые задние фонари и сильно заваленные стойки этот азиатский наряд ей явно к лицу. Снаружи Элантра красивее массового Соляриса и элегантнее грузной Сонаты. Настоящая золотая середина техногенной южнокорейской моды.


A gyors sziluett, gyönyörű optika, sima körök az ívek körül - az újdonság kialakítása sikeres volt, és ebben a fegyelemben hiundai, talán az osztályterem egyik vezetője.

A fényes stílus folytatódott a kabinban. A belső tér releváns és nem unalmas. Az elülső panel és az ajtók teteje lágy műanyagból készült, a profilszékek nem rosszak, a beállítási tartományok elegendőek, az elülső kartámasz hosszában állítható, és a kormánykerék nem csak szép, hanem kényelmes. Ezenkívül az Elbarnitás erőteljesen is hozzáadható a kültéri gázpedálhoz és a műszerfal jó olvashatóságához.

Azonban a hozzárendelés nélkül. A központi konzol mérgező-kék kiemelése a sötét, alacsony reteszelt középső csatornákban fúj, és nem zárja be a térdbe, és nem zárja be, az ezüst műanyag adja az olcsóságot, a gombok és a csavarok erőfeszítései fuzzy, és amikor a rajongó be van kapcsolva, a légkondicionáló fény automatikusan világít, amelyet minden egyes indítómotor után le kell húzni.


A belső elantra gyönyörű és elegancia. Az előlap és az ajtó díszítése puha műanyagból készült. Ergonómia is, minden rendben van, és elég szabad hely van.

De hátul, a tér! Vannak még magas utasok is problémák nélkül. És lehetséges, és a hármas központi alagút szinte nem. По объему багажника Hyundai Elantra тоже не подкачала 485 литров полезного объема и полноразмерная запаска. But, as in the case of the salon, in general, a good impression was touched by the shortcomings in the details: the opening of the trunk lids were too small for large loads, with a large back seat on the floor, a large step van kialakítva, és nincs fogantyú a csomagtartó fedél belső felületén!


По количеству пространства для задних пассажиров Elantra положит на лопатки любого одноклассника. A komplexumok hátsó részei ingyenesek lesznek.

Az 1,6 literes motor hasonló a Hyundai Solaris összesített aggregátumához, de a finomítás rovására 132 HP-t fejleszt. Тестовая Elantra была оснащена 6-ступенчатой механикой, но за доплату доступна 6-скоростная АКПП. By the way, nincs néhány 70 ezer rubel az automatikus átvitelre Hyundaiban. Ez 6 ezer rubel drágább, mint a Volkswagen 7 sebességű DSG átvitel két tengelykapcsolóval, és kétszer olyan drága, mint a Powershift Fordershift.

A motor jó. Miután a fordulatszámmérő nyíl lefordítja a 2,5 ezer fordulatszámot, az egység megy a munkaterületbe, és szerencsés nagyon erőteljesen a kivágásra. Механическая трансмиссия работает собранно, ходы рычага хоть и великоваты, но передачи включаются легко и четко.


A 132-es 1,6 literes motor kiváló terhet jelent a közepes és a magas revs. A 6 -s sebességű szerelő tiszta, de enyhén feszített stroke. Hyundai rulits jó és sűrű felfüggesztéssel rendelkezik. A rutás és a zajszigetelés viselkedésének fő állításai.

Alacsony sebességgel a Hyundai kedveli a különálló és tiszta reakciókat. A növekvő sebességgel a kormánykerék kellemes erőfeszítéseket önt, és az informativitás nem szivattyúzott. Az egyetlen igény a kormányzáshoz nem lineáris ellentétes: az autó már megfordult, a kerekek ideje, hogy visszatérjen egy egyenes helyzetbe, és az elektromos áram eltávolítja, továbbra is utánozza az erőt és az ellenkezőjét.

Míg az út egyenletes, a koreai szedán stabilan viselkedik, szigorúan egyenes vonalban jár, anélkül, hogy eltérné a megadott kurzust. De amint Colley megjelenik, a hátsó szuszpenzióban lévő gerenda táplálása a keresztirányú irányba emel, a reset sebességének kényszerítésére. A fékek nem rosszak. Annak ellenére, hogy a pedálos erőfeszítés egy kicsit nem lineáris, hatékonysággal növekszik. És a Main Beach Hyundai Elantra gyenge zajszigetelés. A kabin egyértelműen hallható és zaj a gumiabroncsoktól és aerodinamikai fordulatoktól, valamint a motor humpáiból, akkor érdemes növelni az átlag feletti fordulatszámot.


Road Roomy - 485 liter szabad hely. Vannak azonban hátrányai is - keskeny nyílás és belső fogantyú hiánya a záráshoz.

A felfüggesztés tetszett. Kényelmes és kemény mérsékelten, jól illeszkedik a közepes és nagy szabálytalanságokkal, miközben észrevette a kis csomópontokat és repedést. A hídon a Hyundai Elantra egy jól sikerült, megfigyelve egy adott pályát mérsékelt tekercsmel. A határértékben a tipikus frontkerék meghajtása elégtelen fordulást és a vágyat, hogy kiegyenesítse azt a pályát, amely zökkenőmentesen áramlik a gáz visszaállításának szabályozott terhében.

A HYUNDAI ELANTRA alig tartja a vezető pozíciókat az értékesítési minősítésekben az orosz piacon, még akkor is, ha a Hyundai növeli a kvótákat. Most a modell sikere a B- és C-osztályokban közvetlenül az oroszországi termelés lokalizációjától függ. Ez a lokalizáció lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy rugalmas árpolitikát vezethessenek, amely már sok modellt is bizonyított, köztük a Hyundai Solaris, a VW Polo Sedan és mások.


Az orosz kereskedőknek a Hyundai Elantra ára 694 000 rubelről kezdődik. Тестовый автомобиль в средней комплектации Comfort с МКПП стоит от 779 000. Самый дешевый седан с АКПП предлагается от 816 000 рублей, а топовая Elantra 1,8 Sport оценена в 899 000 рублей.

Az Egyesült Államokban a Hyundai Elantra élvezi a Rabid népszerűségét. Mégis, egy gyönyörű tágas autó jó konfigurációban egy géppuska csak 17.595 dollárért (527.000 rubel). Oroszországban csak az alapár 694 000 rubelről kezdődik, amely természetesen a szabványaink szerint drága. Ezért az orosz piac valószínűleg új Hyundai Elantra-t vesz igénybe, de csak vendégként.

Ruslan Galimov
 

Forrás: Carclub.ru.