Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Hyundai Elantra és Renault Fluence: Dél -Korea vagy Franciaország?

A Kolesa.ru a C-osztály két szedánjának homlokát tolja, amely magabiztosan törekszik a fenti osztályra, és megtudja, hogy mi az új Hyundai Elantra ilyen magas ára, és mi a Renault Fluence, amelyet a Megane szedán távozása után hoztak.

Nagyon gyakran az autók konfrontációját egy összehasonlító teszt során szinte labdarúgó -kifejezés írhatja le Japán ellen. És az oroszok sztereotípiás gondolkodásához ez a két gyártó elég elég. Valójában, az általánosan elfogadott vélemények szerint a jó autók megtehetik a japánokat vagy a németeket. Más márkákat kizárólag a maradék alapelv tekint.

A Renault Fluence és a Hyundai Elantra nem szerepel az oroszországi értékesítés legfontosabb listájában. De mind a Renault, mind a Hyundai ismeri a háztartási ügyfelek megközelítését, olyan modellekkel, amelyek szó szerint elsöprőek a show -szobák polcáról. Talán a megjelenésről szól?

Az Elantra sokkal szebb. A test elegáns túlcsordulásai harmonizálnak mind az optika agresszív megjelenésével, mind pedig a hadtestre kiálló bordákkal. Az egyetlen dolog, amelyet a fájdalmasan nagy sziluett Elantra zavar, a Solaris -költségvetéshez hasonlít. Az utóbbi tulajdonosai határozottan hízelgők.

A Renault Fluence visszafogottabbnak és valahogy aránytalannak tűnik. A pufók oldalai a kis kerekes boltívek hátterében vizuálisan megvastagítják a francia alakját, és a húzott és felemelt takarmány, bár az ablakpárkány folytatása, nem illeszkedik a szedán általános képéhez. Még a szilárd fekete sem takarít meg.

Ugyanakkor ugyanazon Renault Logan értékesítése alapján megítélve az oroszországi potenciális vásárlókat sokkal inkább aggasztja, ami az autó belsejében van, mint ahogyan kívül néz. Végül ne igyon vizet az arcról.


Ugyanazon Renault Scenic -rel ellentétben, a Torpedo közepén található rajzolt pajzsával, a Fluence belső tér hagyományosnak tűnik. Sőt, úgy, hogy egyszerűen semmi sem érje el a szemét. De ez nem akadályozza meg a szigorú szalon hangulatos maradását. A befejező anyagok minősége méltó dicséretre, és csak a kisebb márkájú hiányosságokat hígítják jó ergonómiával, például a kézifék mellett található sebességtartó automatikus aktiválási gombot.


Renault Fluence

A Hyundai Elantra belsejének teljes ellentéte. Úgy érezzük, hogy a koreai művészek teljes egészében jöttek ide. A konvergáló és eltérő vonalak és beáramlás tömege különféle figurákat képez az ELAN -ok előlapján, ennek eredményeként egyetlen képet alkotva. A művészetükben azonban a tervezők egyértelműen túllépték: az olcsó műanyagból származó különféle színű, csiszolt, különböző színű átfedések bősége nem jelent oka az örömnek. De a belső részletek illeszkedése nem található.


Hyundai Elantra

Mindkét autó jó a kényelem szempontjából. Nem kell panaszkodni az elöl vagy hátul lévő hely hiányáról. A koreai szedán ülései azonban jobbak és kitartóan tartják mind a sofőröt, mind az utasokat. A leszálláskor a második üléssoron található három ismét kényelmesebb lesz a Hyundai -val: a Renaultban, a zsúfolt magas alagút miatt, a központi versenyző lábai szorosan lesznek. De a Flyunsnak több csomagtartója van: 530 liter és 485.

Noha az összehasonlított autók motorjai nem különböznek nagyon a lóerő számában (a Renault Fluance -nek 138 -at, a Hyundai Elantra 132 pedig vannak), teljesen eltérő tulajdonságokkal rendelkező autókkal rendelkeznek. És mindezt azért, mert a motorháztető közelében lévő francia szedánnak két liter erőegysége van, és csak koreai 1,6. És a sebességváltók, annak ellenére, hogy mindkettő automatikusan különbözik. Az Elantra klasszikus hidromechanikus hat lépéssel, a legyek pedig sodrott variátorral rendelkeznek.

A Renaultban a motor és a doboz tandem mindenekelőtt rugalmasságával tetszik. Az átlagos forradalmak jó tapadásának biztosítása lehetővé teszi a túlzott összegzés gyors és gyors ellenőrzését. Igaz, hogy nem fog működni, ha a lenyűgöző 10 másodperc és száz dinamikáját hívja. A Hyundai Elantra az útlevél szerint még lassabb. Igen, és 132 ló kiszorult egy alacsony térfogatú motorból, csak 4500 forradalom után nyilvánul meg.
Az alváz és a kormányzás beállításai lehetővé teszik az Enlant számára, hogy jobban szerencsejáték legyen, bár az elektromos energia még mindig nem ad objektív kapcsolatot a kormánykeréken. De egy meglehetősen érzékeny padlógáz -pedál gyakrabban nyomja meg.

A Renault Fluence, éppen ellenkezőleg, a kényelem, a nyugalom és a biztonságért. Mindenevő felfüggesztés és zökkenőmentes reakciók a sofőr bármilyen műveletére, még két liter szívvel is, azonnal pihennek. Egyáltalán nem akarok sietni valahol. Ezt is megerősítették, amikor a győztes kerethez úgy döntöttünk, hogy egy kicsit kibaszott a helyszínen és kissé szétszórt helyszínen.

Felszerelt ESP Flyens, minden esetleg ellenállva a csúszáson. Az ismeretlen stabilizációs rendszert a Renault motor megfojtotta a francia szedán legkisebb lebontásával a pályáról, míg az Elantra, amely a biztonsági gallérból mentes, lehetőséget ad a járművezetőnek, hogy bemutassa és eltávolítsa az autót a sodródásból.

Ennek eredményeként egyértelműen elmondjuk, melyik autónak tetszett. Mint családi autó, és fluencia, és az Elantra nem fog csalódást okozni a jövőbeli tulajdonosuknak. És a választás inkább a sofőr karakterétől függ. A Renault jobban alkalmas nyugodt és alapos ember számára, míg a Handele érzelmesebb és gazdagabb.

Igen, pontosan. Mivel lehetetlen megérteni, hogy mit számítanak a Hyundai -ban, miután felírták egy ilyen árcédulát. Igen, a koreai szedán alapvető felszerelése 1,6 motorral és automatikusan jobban néz ki, mint sok versenytárs: ABS, 6 légzsák, légkondicionáló, MP3-Magnetol, öntött lemezek és fém szín. De van egy ilyen verzió, legalábbis 816 900 rubel.

A Renault Fluence 2,0 motorral (138 lóerővel) és egy automatikus sebességváltóval tesztelt, nem pedig alacsonyabb szintű, mint a standard felszerelésben, gazdagabb az ESP -n, különálló éghajlat -szabályozás, a sebességtartó automatika, valamint az eső- és fényérzékelők 771 100 rubelt húztak.


 

Forrás: Kerekes magazin [2011. december]