Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA SEDAN 2010 óta Sedan

HYUNDAI ELANTRA. Lyukasztja az árakat

Az Elantra koreai ötödik generációja tavaly a világnak tűnt. Машина пользуется бешеной популярностью на родине и в США, поэтому до Европы и России она доехала с сильным опозданием. Mi az ilyen népszerűség titka? Kapunk egy pillantást. Expresszív megjelenés Ez az első tágas belső tér a második. Valami más? Technika! Főszerkesztések. Новая платформа, двигатели, коробки Я поехал в Крым, чтобы посмотреть, насколько хорошо у корейцев получилось свести это всё воедино.

Новая машина получилась с огоньком зрелый сбалансированный силуэт, сдобренный большим количеством суетливых перетекающих друг в друга поверхностей. És bár nem vagyok ázsiai design szerető, szeretem az ELANTRA-t kívülről. A legfontosabb dolog az előny, az aerodinamika a szinten, a CX \u003d 0,28 együttható. Bravo! A test, az előző generációhoz képest, három centiméterrel meghosszabbított, az alap ötödik, de a magasság kissé csökkent.

Kopp kopp! Mi van belül? Modern, kényelmes, gyakorlati és kellemes. És a szemen és a fogan. A beállítható kormányoszlop két síkban már a műfaj törvénye. A beállítási tartományok elegendőek a növekedés és a készlet szedámai számára. Az elülső fotelek, annak ellenére, az implicit oldali támogatás ellenére tökéletesen illeszkednek a testhez, és csodálatosan fordulnak elő. A hosszú út nem tűnik fárasztónak. Nincs kérdés a pedál csomópontra. Единственная претензия к центральному подлокотнику, который, по совместительству, является крышкой бокса, длинноруким во время интенсивной работы рулём он мешает. Конечно, его можно отодвинуть чуть назад (это позволяет сделать регулировка), но лучше поднять вовсе. A mínusz, hogy függőleges helyzetben nem rögzített és hát, bezárja a dobozt, bármilyen kis fékezéssel.

По сравнению с предыдущей версией, база в новой Elantra выросла на добрые пять сантиметров, растянулся и салон, для коленей дефицита места не будет. Külön köszönet a sík padlóért, a központi alagút helyett csak enyhe emelkedés. De egy pár hiányosság van a hely hátoldalának feje fölött egy kicsit. A lejtős tetőn 190 cm-es növekedéssel korlátozom a fejemet. Az elülső ülések alatti lépések nehézséggel vannak ellátva.

Menjünk az arcokra. Az alváz könnyebb. Az előző generációs ELANTRA A hátsó mögött egy többdimenziós szuszpenzió állt, most egy félig független gerenda helyett. És az igazság, mi a jelentése a kertnek, hogy égjen? A koreaiak még nem tanulták meg, hogy testre szabják a felfüggesztést olyan jó, hogy a több dimenziók alkalmazásával igazolják. Ezért ebben az esetben úgy döntöttünk, hogy megmentünk. Elöl, mint korábban, MacPherson.

És mi az úton? Korábban az alváz kifinomult. Most a jó kényelemmel ellátott autó nem rossz. Подвеска длинноходная и энергоёмкая определённо плюс на щербатом асфальте. Könnyű és mérsékelten az éles kormánykeréknek kézzelfogható visszatérési erőfeszítése van, de csökkenti az információt, amely nem indukálja. A nagysebességű ívek még egy törött bevonattal is, amely tele van krími utakkal, nyugodtan járjon el. И хотя машина охотно валится на бок, траекторию микроподруливаниями уточнять иногда даже не приходится.

Az egyetlen panasz a hátsó felfüggesztéshez tartozik. Túlságosan lágy. A szelíd hullámok, még az üres autó lenyűgöző módon. A helyzet nagyban súlyosbodik, amikor az utasok a hátsó ülésen vannak, és a csomagtartó betöltődik. Az amplitúdó még egy pár nyeregrel is a galériában kritikus lesz, az oszcillációk szar az Ó, mennyi ideig. Ha gyenge vestibuláris készüléke van, tengeri betegség támadások vannak.


Az ELANTRA fűtött ecsetű parkoló zónával rendelkezik, a hátsó ablak és a fűtött tükrök melegítésével bekapcsol. A lombozat és a kefék alatti nedves hó könnyen tisztítható, ez hozzájárul a műanyag fedél konfigurációjához

Azonban a megölt kereső úton mínusz A lágy felfüggesztés a merész plusz. Az ELANTRA lehetővé teszi, hogy öntsük a primerekre, hogy ne legyen minden egyes crossover részeg. Не желая того, ты невольно оставляешь в пыли всех участников попутного движения. Csak gyorsabban megysz!


Minimális útmentes ELANTRA 150 mm. A lágy felfüggesztés áldása tökéletesen érzi magát a szennyező utakon. Opcióként megvédheti az 1,5 mm-es acéllemeztől való védelmet

Hankook Kinergyeco Oak és csúszós rendszeres ökológiai gumiabroncsok. És az UNICE Ukrán aszfalt különösen kritikus! Az Elantra csúszkájában korán megy. Ha átmegy a fordulóban, kifelé, kifelé és kiszámíthatatlanul lesz az első tengely lebegése. Ez és annál jobb, így biztonságosabb. A dinamikus stabilizáció rendszere ebben az esetben a cselekvéshez nem sietett. Az elektronika aktívan harapja a szükséges kerekeket, és csak akkor tegye az autót egy adott pályára, ha gyorsan gyorshajtás.


Такие углы атаки в заносах можно получить лишь при отключенной системе стабилизации и откровенной провокации машину нужно хорошенько раскачать. Здесь Elantra уже на грани разворота, ещё чуть-чуть и потери управляемости не избежать. Sok osztálytársa megbocsátja és mélyebben sodródik

By the way, a stabilizációs rendszer le van tiltva. Néha véletlenül még abbahagyja a munkát, ha kikapcsolja az anti-tesztrendszert. Emlékezz erre. И хотя занос на Elantra словить можно, только его спровоцировав, каверза вся в том, что далее удержать автомобиль от разворота ох как непросто. A tehetetlenségi lendkerék nagyszerű. Ellenőrzött, és jobb, ha nem viccel.

A motorok kettő. Az ismerős 1.6 literes gammaegység 132 erőt alakít ki. A hatalom és a pillanat megnövekedett a megváltozott befecskendező vezérlőprogram és a gázelosztási fázisok miatt. Для семейства этих двигателей характерна нехватка тяги на низких оборотах, наш мотор не исключение пик крутящего момента в 158 Нм приходится аж на 4850 об/мин. A motor 35004000 fordulatával valahol felébred, de természetesen a legjobb gyorsulási dinamika, természetesen a 4800-as (pillanatcsúcs) tartományban 6,300 fordulat (POWER PEACH). С механической коробкой до 100 км/ч Elantra разгоняется за 10,7 секунды, с автоматом за 11,6.


Az előlap puha. A kemény műanyagok kellemesek az érintéshez

Ha hosszú ideig az Ön számára az új, 1,8 literes 150-es, negyedik Nu családban találja meg a sport módosítást. Igaz, csak az automatikus sebességváltóval van felszerelve. Ez a motor egy két literes 150-es motor helyett lett. Nu karakter is lovaglás. De a gép ez a motor dinamikusabb és gazdaságosabb. 10,2 másodpercig. Igen, és a maximális sebesség valamivel magasabb, mint 202 km / h ellen 195-ben az 1.6-as verzióban.


Az eszközök informatívak és csak szépek. A fényerő széles körben változik. A fedélzeti számítógép kijelzőjén található információk a kormánykeréken található kulcsok le vannak állítva.

A fotóban: monotónusosan lovagol a harmadik sebességváltóval, 60 km / h sebességgel, a számítógép olyan tippet ad az ötödik felszereléshez.

A városon kívül többé-kevésbé nyugodt módban négy ember az Elantra fedélzeten egy 1.6 motorral, és egy kézi sebességváltó 7,8 liter per 100 km

Ez a készülék az úton könnyebb, mint a két literes elődt 34 kilogramm és gazdaságosabban 18% -kal. А всё благодаря алюминиевому блоку, уменьшенным силам трения в цилиндропоршневой группе, регулируемым фазам и впускному коллектору с изменяемой геометрией. A vizsgálat során mindkét motor elégedett volt egy nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztást. In mixed mode with combat strips in the stream and at high-speed sections of the highway, the 1.6-liter engine dried 9,810 liters (according to a passport 6.7) per 100 km, and 1,8-liter required 10,210.7 liters (according to Az útlevél automatikus sebességváltóval - 7,1 liter).


A központi konzol elegáns és funkcionális. A menedzsment nem túlterhelt, és nem igényel függőségét. A konzol oldalán, kényelmes zsebek, jobb oldalon is van egy aljzat.

A Base és az Optima kezdeti verzióiban a légkondicionálás, az összes többi kétzónás éghajlaton (a fotóban). A központi deflektorok nem tartozhatnak.

A hangrendszer minden verziójában a kormánykerék vezérlésével a négycsatornás akusztika (kétkomponensű elülső sztereó keret) és Aux és USB csatlakozók, amelyekhez iPod csatlakoztatható. A csatlakozók kiemelve vannak, és a niche-ben vannak, amelyek a drága verziókon fedéllel is fedeznek. Az audio rendszer hangja négy, egy kis plusz ötpontos skálán

Коробки передач теперь обе шестиступенчатые (ранее механика была пяти-, а АКПП четырёхступенчатой). Teljesen nincs panasz a munkájukról. Kézi sebességváltóval a sebességváltó mechanizmus szelektivitása nem rossz. Ugyanakkor a műszerfal kijelzője megjeleníthető a szükséges átvitelhez, annak érdekében, hogy biztosítsa a legjobb hatékonyságot.


Az elülső ülés nem indukálja a kifejlesztett oldalirányú támogatást, de helyesen működik, jól tartja a fordulatokat. A hátsó térd csak egy autót helyez el. De a magas magok a festő tetőjét írják.

A szalon szerint a csésze tartók, fülkék és zsebek törlői. A központi dobozban, amelynek fedele még mindig állítható karfa, a tükörkamera egy pár lencsével egyszerűen megfulladt. A kartámasz zavarhatja a főbb meghajtókat.

Az ajtóban, kényelmes szegmentált zsebek és fülkék a mobiltelefonok számára. Az összes erőmű, az automatikus beállítási mód (és felfelé és lefelé) csak vezet, nem pedig a mentett helyre!

A gép jó a desztillációjával. Három programba ugorhat. Azonban Peregazovka (például a Chevrolet Cruze esetén), amikor a sebességet eldobja, a tápegységet nem képzett. A csökkentett átmenet csak akkor történik, ha a jobb pedált a padlóra önti. Az aktív illesztőprogramokhoz azonban kézi üzemmód van megadva, lehetővé téve, hogy az átvitelek elégedettek legyenek. Megnövelt sebesség a megadott szakaszban, a motor korlátlan időt vesz igénybe, lehetővé téve, hogy gyorsan felgyorsuljon, csak a gáz megnyomásával. A következő átvitel automatikusan átkapcsol, hogy elérje a maximális motor fordulatszámát. By the way, az utasítások, mint a mechanikus változat, kézi üzemmódban is van egy gép.


Sajnos és ah. Nem kényelmes a csomagtartó használata. Az ülések összecsukása, először kinyitnia kell a fedelet, majd húzza meg néhány ötöt (a felirattal húzza), engedje el a hátoldalak hátoldalát. Hogyan lehet, ha a hátsó magoknak bármilyen dolgot kell kapniuk a csomagtartóból, például útközben?

Amikor a háttámlák hajtogatódnak, a biztonsági övek a szemcellákban maradnak. Fontos dolog! A háták felemelkedése után az övek mindig kéznél vannak.

A belső fedéllel rendelkezik egy befejezéssel, de a záráshoz nincs fogantyú.

Minden ELANTRA, a sportverzió mellett, legyőzhetetlen hozzáférési rendszerrel felszerelt, nincsenek nyitó gombjai a csomagtartó fedélen. Az utóbbit a kabinból vagy a kulcsról kinyithatja.

A csomagtérben vannak olyan szemcellák, amelyek a hálót és az egyetlen horogot rögzítik, de nincsenek zsebek és szervező. Az orosz piacon lévő verziók teljes méretű teljes pótkerékkel vannak felszerelve

Az év végéig a Hyundai 2000-es autót tervezünk tőlünk (2010-ben, az előző generáció számos gépét két hónapon belül értékesítették). És a következő évben, az orosz képviseleti hivatal szerint Korea képes lesz körülbelül 16-18 ezer. Egy kis. Nincsenek nagy kvóták az ELANTRA-nál, nem kell elvárnod, hogy az amerikai autókat a fennmaradó elv biztosítja, és elkerülje a sorokat, a koreaiak 1012% -kal emelték az árakat.

Oroszországban az ELANTRA négy változatban kapható mechanikus vagy automatikus (+70 000 rubel) sebességváltóval. Base variations (from 694,900 rubles), Optima (from 746,900 rubles) and Comfort (from 779,900 rubles) are available with a 1.6-liter 132-strong engine, top-end version of Sport (from 899,900 rubles) with 1.8- Lithing 150- Erős motor.

Az alap ABS, egy pár elülső párnák, légkondicionáló, első elektromos ablakok, tizenötödik kerekek acéllemezeken, fűtött elülső foteleken. Execution Optima Effermer. A párnák itt hat. Kerekek 16 hüvelykes ötvözet lemezeken. A karok kormánykerékét és karját a bőr elválasztja. Comfort щеголяет системой динамической стабилизации (у Hyundai она называется ESC Electronic Stability Control), датчиком дождя, двухзонным климатом с ионизатором.

A sport teljesítménye a legtöbb krém. Здесь доступен бесключевой доступ с кнопочным запуском двигателя, подогрев задних сидений, датчик света, камера заднего вида, круиз-контроль, зеркало заднего вида с автозатемнением. Speciális radiátor Griller fekete króm, kombinált fekete és piros dekoráció székek szövet / bőr.

Ezekkel az árakkal az ELANTRA piacon, ez nem könnyű, bár a HYUNDAI értékesítési nyilvántartások ebben a szegmensben nem is fognak menni. Sok legközelebbi Elantra versenyző hasonló eszközzel olcsóbb, például Kia Cerato (1,6 liter, 126 LE 609 900 rubel.), Chevrolet Cruze (1,6 l, 141 LE 624.000 rubelből) vagy Toyota Corolla (1,6 l, 124 HP 647.000 rubelből). Кореец по цене сопоставим даже c Volkswagen Jetta (1.4 TSI, 122 л.с. от 711 000 руб.).

Vitaly Kabyshev
Fotó: Sergey Crosses, Vitaly Kabyshev és Alexey Smirnov


 

 

Forrás: Auto.mail.ru.