Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2003 - 2006 SEDAN

Első látásra

Az autó külső része gyakran megfelel a természetnek. Az ilyen forma és tartalom egysége, melyet nekünk Hyundai Elantra és Opel Astra.
Oroszországban nem szeretik a hatchbackeket. Ugyanakkor csak az egyik oka logikusan igazolható: a hő azonnal eltűnik a kabinból, ha lehetséges, hogy megnyitja az ötödik ajtót télen. A benzin szaga a tartályból és szennyeződésről a csomagtartóban lévő pótalkatrészekből kell elfelejtenék legalább egyet, aki 10 év alatti autóval jár. Ну а доводы типа несолидно выглядит и какой-то обрубок можно отнести к субъективным факторам.
Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítottuk a HYUNDAI ELANTRA ötajtós verzióját, amely a közelmúltban megjelent a piacon, az egyik legnépszerűbb európai Opel Astra modellje Oroszországban. Mindkét gép 1,6 literes motorral és automatikus sebességváltóval rendelkezik. Azonban az utóbbi Oroszországban nem túl népszerű - végül is növelni fogja az autót körülbelül ezer év és az autó felében, javításra és kényelmetlenné válik, amikor elhagyja a hófúvást. Ha azonban gyakran kell lovagolnod a városban, az automatikus gép a kényelmes elemből származik a fáradtság csökkentésére.
 
Kitalálás. Az ELANTRA észrevehetően hosszabb, mint az ASTRA (a különbség 385 mm), de a többi méretük elég közel van. Дело в том, что Hyundai предпочла унификацию хэтчбека и седана, так сказать, по низу -- длина пятидверной и четырехдверной версий одинаковая, они отличаются лишь крышей и дверьми. Az Opel az opciót választotta, amikor a hatchback olyan, mint a szedán rövidített változata, amely lehetővé teszi, hogy mentse ugyanazokat a hátsó ajtókat, és még a hátsó lámpákat is. Поэтому о классовой близости Elantra и Astra не так-то просто догадаться -- вторая выглядит не только короче, но также ниже и уже первой. Ez nem kifogásolja az OPEL-t: A vizuális tömörsége hangsúlyozza a sportot.
Az ELANTRA egyértelműen egy másik fogyasztóra koncentrál. A közelmúltban az ázsiai márkákból való egy emlékezetes megjelenés és az ázsiai márkák divatos divatos tippjei, a klasszikusok témája egyértelműen azoknak szól, akiknek szilárd autóra van szükségük.
Mindkét autónak van egy kis kiemelkedése hátulról - egyfajta heg egy amputált kiálló törzsből. Эта мини-ступенька, похоже, играет вполне практическую роль -- заднее стекло и на Hyundai, и на Opel практически не пачкается даже при движении по грязной трассе, так что стеклоочиститель приходится включать только в дождь. Bár valószínűleg az üveg döntést és az üveg és a tetők arányát fogja játszani. Legyen, mivel ez a tekintetben mindkét autó aerodinamikáját tökéletesen dolgozzák ki.
 
A nyugat-keleti szalonok is jelentősen eltérnek a természetben. Az ASTRA már nem nagyon fiatal, és a panel nem olyan stílusos, mint a legújabb OPEL modellek. Az ergonómiai súlyos igényeket azonban nem szabad bemutatni. Салон неизменно удивляет всех, кто судит о машине по внешнему виду, -- простор оказывается приятным сюрпризом. Az ELANTRA, nem okoz tisztességes belső dimenziókat meglepetés - ez pontosan egy ilyen autóból, és elvárja. При этом по оснащению кореянка несколько превосходит немку: есть регулировка поясничной поддержки, можно менять высоту переднего и заднего краев подушки отдельно, подголовники имеют несколько положений по высоте. Последнее у Opel отчасти компенсируется активностью подголовников -- при ударе сзади они должны сдвигаться вперед, уменьшая диапазон движения головы. Ez a rezsim azonban szerencszeren nem tudtam ellenőrizni, de a fej visszafogása a kívánt magasságra való beállításának lehetetlensége egy kicsit bosszantott. Как и отсутствие на привычном месте включателя внутреннего освещения -- как-то вечером пришлось разглядывать атлас дорог Москвы при открытой двери. Később kiderült, hogy a lámpa bekapcsolható a fényszabályozó fogantyú nyújtásával. Hogy a német jó ...
 
Az utóbbi, de nagyon észrevehető vonalkód - a műszerfal díszítése. Ezen a konfigurációban Astra a dekoratív elemekből - Chrome Rims. Az ELANTRA nem rendelkezik velük, de a mérlegek stílusosabbnak tűnnek. Különösen, ha a gyönyörű lila világítás szerepel. By the way, annak kiigazítása a kulcsok háttérvilágításán működik, és az utóbbiak egyáltalán visszafizethetők. A Black Panel mód egyetlen imitációja Saab és Citroen.
Kis gombok! A hatalom szempontjából mindkét gép motorjai közel vannak: 100 erők az Opel-től és 107-től - az Elantra-on. Igaz, az érzésekben, amikor mozog, akkor úgy gondolja, hogy a helyzet csak az ellenkezője. Ez annak ellenére, hogy tömegük majdnem ugyanaz. Ha azonban összehasonlítjuk a szokásos módban a mozgást, akkor az ELANTRA csak hosszú ideig hosszú, de ha a gázpedált megnyomja, felgyorsítja, nem rossz. Az Opel a rúgásnál kevésbé reagál. Az ASTRA azonban sportolási módja van: nyomja meg a kart a kart, és a készülék eléggé emelkedik. Feltételezhető, hogy az Elantra ugyanolyan életben lehet, de nincs ilyen gombja. Csak az a képesség, hogy kikapcsolja az overdrive (közvetlen átvitel, amikor a nyomaték-átalakító nincs aktiválva), de ez nem teljesen. Nem meglepő, hogy az Opel felár több mint Hyundai, - 1505 dollár ellen 1300 dollár.
   
A reakcióban hasonló különbség nemcsak a gyorsítóval való kommunikáció során észrevehető. Az Opel fékpedálnak meglehetősen rövid mozdulattal rendelkezik, és ugyanakkor az erőfeszítések nagyon pontosak lehetnek a gép lassításának mértéke. Még talán túl pontosan - a szokatlanul is úgy tűnik, hogy a fékeket nem lehet blokkolni. То есть действительно невозможно -- есть АБС, однако включаться ей практически не приходилось, несмотря на пониженное сцепление шипованных шин с асфальтом.
Az ELANTRA fékek lenyűgözőek: Opel után kattints a pedálra, először, először úgy tűnik, semmi sem történik, és hirtelen - az autó lelassul. И к этому можно привыкнуть, однако при сравнительно длинном ходе педали было бы удобнее, если бы нарастание усилия было более равномерным. A fékrendszer kialakításának alapvető különbsége - az ELANTRA lemez fékek jelenléte mögött.
   
Astra выигрывает по алгоритму работы усилителя руля -- он электрогидравлический и обеспечивает изменение степени усиления в зависимости от скорости. Az ELANTRA nem történik meg. Конечно, фраза можно руль крутить одним пальцем может впечатлить тех, кто всю жизнь проездил на Волге, однако для движения на высокой скорости это не совсем то, чего хотелось бы.
A szuszpenzió ugyanolyan egyszerű: normál úton, kissé lágyabbnak tűnik, mint az Opel, az átlátható utasok tekintetében azonban átláthatóbbá válik.
 
СИЛА ИНЕРЦИИ. Несмотря на все усилия Opel по снижению стоимости его автомобилей в России, немецкое происхождение все еще обеспечивает заметное различие в цене. Наша Astra в исполнении Comfort сейчас стоит $16 130, а Elantra GLS с несколько более богатой комплектацией (четыре электрических стеклоподъемника вместо двух, две подушки вместо одной, магнитола с шестью динамиками, подогрев передних кресел) -- $15 290. В обоих случаях пятидверные хэтчбеки и четырехдверные седаны стоят одинаково.
Хотя по ощущениям при управлении Opel нам показался более приятным, это вопрос субъективной оценки -- стиль внешнего вида и выразительность тормозов и руля Hyundai кому-то могут понравиться больше. Как и гораздо более вместительный багажник, и полностью складывающееся заднее сиденье. Вот к чему стоило бы придраться на Hyundai, так это к коврикам в багажнике, которые при поднятом сиденье сминаются. И к уплотнителям дверных стекол: впервые довелось увидеть, что стекло при опускании успешно утаскивает внутрь капли дождя. Вроде бы воде в полости двери совсем не место... Однако за $840 -- такова разница в цене автомобилей -- это можно посчитать мелочью.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16v N-Joy
Фирма-изготовитель/страна Hyundai Motor Company/ Республика Корея Adam Opel AG/ФРГ
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/4/рядное
 
Рабочий объем (куб. см) 1599 1598
Мощность(кВт (л.с.) при об./мин.) 79 (107) при 5800 74 (100) при 6000
Момент (Нм при об./мин.) 143 при 3000 150 при 3600
TERJEDÉS
Привод передний
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние АБС, ассистирующие электронные системы вентилируемые дисковые/дисковые АБС вентилируемые дисковые/барабанные АБС
Подушки безопасности 2 фронтальные 1 фронтальная
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2610/168 2614/150
Шины 195/60 R15 195/60 R15
Масса снаряженная/полная (кг) 1199/1800 1200/1630
Объем топливного бака (л) 55 52
Максимальная скорость (км/ч) 170 178
Разгон до 100 км/ч (сек.) 13,0 13,5
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) 11,3/6,3 10,6/6,0
Цена в Москве $14 290 $16 130

 

Forrás: "Robotpilóta"