Hyundai Elantra 4 ajtó 2000 - 2003 szedán

Hyundai család

Az Elantra kibővíti a koreai szedánokról szóló ötleteket

Úgy tűnik, hogy a dél -koreai gyártók végül legyőzték a Világ Autóipar örökre felzárkózásának komplexumát, és most már képes egy olyan autót kínálni, amely megfelel az összes világszabálynak. A szedánnal, a Hyundai Elantra -val való gondos megismerés után világossá válik, hogy ez a gép egy globális termék, amelyet a különböző országok piacai számára terveztek. Ugyanakkor azt az érdeklődést érezi, hogy az aggodalomra ad okot, hogy hagyja az olcsó autók gyártójának imázsát. Az Elantra folytatja egy kis középosztály családi szedánjait, amelyeket Európában Lantra néven ismertek, és Koreában Avante néven tartják. Mostantól kezdve, a modell alapos feldolgozásával a Hyundai Unified, amely az Elantra külföldi piacok egyetlen nevét is eredményezte. Most Oroszország, Európa, az Egyesült Államok és mások piacán a szó teljes értelmében ugyanazon autó, a Hyundai moszkvai képviselő irodájában hangsúlyozva.

A kemény él stílusában

A Hyundai Elantra megjelenése alapvető változásokon ment keresztül a korábbi modellekhez képest, és modern stílusban készül, amelyet Hard Edge -nek hívnak. Ez magában foglal egy jellegzetes ostorral a motorháztetőn, az egész fényszórók, amelyeket épített, különálló lámpákkal, magas és közel fény- és forgási jelekkel. Mindez kissé agresszív és nem vonzó megjelenés nélkül adja az autónak.

De a modern sziluett nem az egyetlen különbség az Elantra és az elődei között, ami indokolja azt, hogy a fejlett piacokon kiemelkedőbb versenytársakkal egyenértékű legyen.

Az autónak komoly tölteléke van, amely magában foglalja az aktív és passzív biztonsági rendszereket, beleértve az ajtóban lévő védő gerendákat, a sofőrnek és az első utasnak a légzsákokat, valamint a hátsó ülések rögzítését, amelyek az ütközés idején megakadályozzák az előrehaladásukat. Az Elantra az alapkonfigurációban ABS rendszerrel, szervokormányrendszerrel, légkondicionálóval, teljes elektromos csomaggal, rádióval és egy valódi autó összes többi tulajdonságával van felszerelve egy család számára, amelyhez a fogyasztóknak sikerült megszokniuk.

A potenciális orosz vásárlók kedvelhetik az R15 nagy kerekeit, ami az utakon fontos. Ezenkívül harmonikusan illeszkednek a gép közös kontúrjaiba, és nem találják meg a méretüket, ahogyan egyes modelleken történik. Az Elantra szigorúan az európai divatnak megfelelően készülnek, és a hátsó stop szimbólumok nagy része van, az oldalán kaszálva. Így a hátsó részben nem fogja azonnal kitalálni, hogy előtted nem egy európai középső paraszt, hanem Korea vendége.

Funkcionalitás és kényelem

Belemerülünk a szalonba. A belső tér szürke műanyagból készül, amely nem néz ki olcsó. Ráadásul a lelkiismeret és még a szigorúság is, amikor a kabin összes részletét beállítja, észrevehető. Egyszóval, nincs semmi panasz a szemre, és a fül nem hall semmilyen nyikorgást. Az előlapon, a hagyományos kesztyűtartó mellett, amely meglehetősen tágas és van egy szakasz a dokumentumokkal rendelkező mappákhoz, sok különböző zseb található, beleértve egy speciális rekeszet egy csomag cigarettahoz (a teljesen nem dohányosok biztosan jönnek egy másik alkalmazással).

Az első ülésen ülve azonnal figyel a sofőr nyitott tereire és a közelben ülő utasra, ami különösen észrevehető, ha összehasonlítja a jelenlegi verziót a modell előző generációjával. Az ülések beállítása mechanikus, meglehetősen széles tartományban. Ezenkívül meg lehet változtatni az egész ülés dőlési szögét. Mindezekhez jó oldali támogatást kell hozzáadnia.

Ami az irányító testületeket illeti, a hozzáférésük könnyű, beleértve a konzolon számos gombot (a műszerfal logikus folytatásaként készítik). Segítségükkel a légkondicionálást és a rádiót ellenőrzik. Meg kell jegyezni a sebességmérő, a fordulatszámmérő és az egyéb jelek sikeres helyét. Bizonyságaik könnyen elolvashatók, ami a kormánykerék sikeres konfigurálását biztosítja. Maga a kormánykerék magasságban van szabályozva, kis határokon. Számomra azonban úgy tűnt, hogy ezeknek a korlátoknak elegendőnek kell lenniük bármilyen arcbőrrel rendelkező személy számára.

A hátsó utasok kényelme azonban nem vet fel kérdéseket, feltéve, hogy kettő van. Középen személyesen nem szeretek hátul ülni.

Futás közben

Elindítjuk a motort, ez alig megkülönböztethető hanggal reagál, könnyű rezgés kíséretében. Az autó új, tehát ezt a csomópontok munkanélküliére írjuk. A hely kezdete nagyon könnyű, miközben figyelmet fordít a motor egyenletes viselkedésére, mind alacsony, mind nagy sebességgel: nincsenek hibák, az autó magabiztosan növeli a sebességet. A kabinban lévő Lantra korábbi generációival összehasonlítva, sokkal csendesebb, a motor érezheti magát, amikor a Tachométer nyíl 3000 fordulat / perc sebességgel közeledik.

A kormánykerék informatív, annak ellenére, hogy egy hidraulikus csomagolás jelen van, és gyorsan megszokja a puha pedálokat, hogy kellően lágy pedálok. Mi még elégedett volt a forduló sugara: majdnem négy és fél méter hosszú az autó számára, csak 10,2 m -re. Ez egy nagyon jó mutató, meggyőződtem, hogy megfordultam a keskeny udvarban, ahol a forgatáshoz vezettünk. - Lehetőség volt egy manőverezés, amint azt mondják, egy találkozón, míg sok más autónál legalább kettőre lenne szükség.

A városi patakban a mozgalom nem csak panaszokat okoz, hanem nagy örömöt is okoz. Átlagos 50-80 km/h sebességgel biztonságosan bekapcsolhatja a negyedik sebességfokozatot, és a sebességet csak a motor gáz energiájával állíthatja be nagy sebességváltók.

Az Elantra felfüggesztés szintén jól átgondolt, és megfelel a család autójával kapcsolatos ötleteknek. A gépet gyakorlatilag nem tartják be a hosszirányú felhalmozódásnak. Az oldalsó tekercsek érezhetőek, de az általános merevség abban az arany átlagban helyezkedik el, amikor a villamospályák átlépésekor még mindig el lehet tartani. Ami a fékeket illeti, nagyon érzékenyek. Ugyanakkor a pedálhoz rögzített erő közepes, és a legtöbb sofőr számára ismeri.

Az egyetlen dolog, amely elhomályosíthatja az új Elantra benyomását, az akadály, amikor a sebességváltó vált, amelyet csak az utazás során találnak meg. A sofőr jobb oldalán lévő kartámaszról beszélünk, amelyet személyesen folyamatosan megérintettem, amikor egy 5 sebességes mechanikus sebességváltó karját manipulálom. Túl magas, legalább egy közepes magasságú (180 cm) személy számára. És nem távolíthatja el, csak a fedelet emelheti fel, ami öt centiméterrel csökkenti a kartámasz magasságát. Ez nem zavarja a hosszú kirándulásokat, de a városban való aktív utazás esetén némi kellemetlenség okozhat. Úgy tűnik, hogy a kartámaszot vagy egy bizonyos arcú emberek alatt, vagy egy automatikus gép alatt rendezték el, amely egyébként az Elantra -ra is felszerelt. Ez egy négysebességű automatikus sebességváltó.

Kilátások Oroszországban

Az orosz vásárló számára az Elantra továbbra is újdonság, annak ellenére, hogy világpremierje több mint egy évvel ezelőtt telt el. Tavaly a kereskedőknek csak 8 autót sikerült eladniuk. Az ilyen szerény eredményeket azonban nem a kis igény, hanem a gépek hiánya okozta. A Hyundai moszkvai képviselőhivatala elmagyarázta, hogy a közelmúltig nem fogadtak az új szedánok Oroszországban történő előmozdítására, de most a tervek felülvizsgálatára törekszenek. Időközben az autó csak a főváros szalonjain vásárolható meg.

Az Elantra költsége az alapkonfigurációban 1,6 literes motorral az orosz piacon 14 925 dollárral kezdődik. Van egy módosítás is, amelynek 2,0 liter motorja 139 lóerővel rendelkezik, de ezt még nem adták meg hivatalosan.

A Hyundai Elantra közvetlen versenytársai között Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma és Skoda Octavia. Vegye figyelembe, hogy ebben a sorozatban a Hyundai Elantra kiindulási ára az egyik legvonzóbb, tekintettel a gazdag alapcsomagra.

Alexander Remizov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [5. sz. (8), 2002]