Hyundai Elantra 4 ajtó 2000 - 2003 szedán

A reinkarnáció művészete

A frissített Elantra, amely tavaly áprilisban debütált Dél -Korea hazai piacán, szintén eljutott hozzánk. Tisztelettel kell tennünk a tervezőket: Az Európa modelljének álcázása jól történik.

Kétszáz kilencvenmillió dollárt és négy évet költöttek el nem pazarolt koreai pazarlásra. Az új Elantra sokkal európaiaknak tűnik, mint ősei. Nézzük hátulról az autót, mint nem Audi? A profilnak valódi klasszikus szedánja van, amelynek kontúrjai nemcsak a közeledő patak, hanem a szem számára is kellemesek. A homlokzatot elsősorban a radiátor rácsának kiszivárogtatta: megöli az összes szilárdságot, és adta ki az autó koreai eredetét.

A szalon sokkal tágasabbá vált, elsősorban az új testnek köszönhetően. Az Elantra nemcsak az elődjét, hanem az olyan autókat is felülmúlta, mint az Opel Vectra, a Volkswagen Golf és a Ford Focus. A dimenziók növekedése különösen észrevehető, ha a hátsó ülésen tartózkodik. Most már több hely van mind a lábaknak, mind a fejnek (a mennyezeten nem fog lerövidülni egy téli kalaptal).

Van elég hely és egy sofőr, aki első utas. Mellesleg, helyük két elülső és két oldalsó légzsákkal van felszerelve. Ez szintén európai. Mint minden más, mint a kabinhoz: egy teljes elektromos csomag; drága, puha műanyag az érintéshez; Kényelmes, jó oldalsó tartóval, első ülésekkel; Állítható kormányoszlop; Könnyen olvasható műszeres pajzs. Általában szinte nincs kapcsolat Koreával. Csak néhány teáskanál kátrány található ebben a méz hordójában.

Nem gondolom, hogy a belső terek fejlesztő tervezői, mondjuk a Volkswagen, lehetővé tették a klímaberendezések megjelenítését, mint a műszerfalon kívül. Az Elantra -ban a pajzs kék ég, az éghajlat -ellenőrzés és a vevő skála zöld. Úgy tűnik, hogy ostobaság, a sebesség nem befolyásolja a sebességet, de a torpedó általános észlelése az általános lámpák bekapcsolása után már nem.

Vagy vegyen be egy útvonal számítógépet. A dolog kétségtelenül hasznos: mind az átlagos üzemanyag -fogyasztás megmutatja, és egyenlege (kilométerben), és a futásteljesítmény általános és napi. Csak nehéz ezt az eszközt használni. A PIN -kód, amellyel a kijelzőn megjelenő információk megváltoznak, közvetlenül a műszerfalon találhatók. A megnyomás, különösen a mozgás során, rendkívül nehéz beavatkozni a kormánykerékbe. Egy dolog kényelem: Ez a legnagyobb hiba, amelyet a kabinban fedeztünk fel. Kényelmes és kellemes mindenki más felhasználása.

Egy négysebességű gép jól működik. A transzferek simán és elég gyorsan váltanak. Csak a Kikdown hiányzik a hatékonyságból: Fizeti a gázpedált, és csak egy másodperc múlva érezheti a doboz válaszát erre a műveletre. Ha a közeledő sávba tett utazással felülmúlja, egy ilyen géppuska nem tetszik.

De milyen öröm figyelni a szomszédos autó mögött lévő forgalmi dugóban, és a CP fogantyúját ráncolják, mint egy puska csavarja egy forró csata során. Például eddig beszélhet például telefonon, a jobb kéz előnye teljesen ingyenes. És hagyja, hogy ne zavarja meg két másodperces, hogy ez az Elantra elveszíti a nővérét egy mechanikus sebességváltóval, amikor 100 km/h sebességre gyorsul. Végül egy 107 lóerővel rendelkező autóhoz. és 1,6 liter, 13 másodperc és több száz elég tisztességes eredmény működése.

Kár, a motor zajos. Legfeljebb 6000 perc-1-jén zümmögött úgy, hogy még a kabin és a motor rekesz nagylelkű hangszigetelése sem menthető meg. Ne gondolja azonban, hogy az Elantrát néha hasonlítják a 412. muszkovithoz. Természetesen a szalonjában sokkal csendesebb, de az osztálytársakhoz képest az eredmény nem támogatja a Hyundai -t. Igaz, hogy a motor felmelegedése után a motort gyakorlatilag nem hallják, nemcsak a jó elszigeteltségnek köszönhetően, hanem azt is, hogy a tervezők a tervezőknek egyszerű ötletet jelentettek, hogy csökkentsék a tétlen forradalmak számát (reméljük, hogy nem a kenési rendszer kárára).

Nem bölcsek voltak a felfüggesztéssel: a jó öreg MacPherson, a két -frekvenciájú független. Igaz, néhány elem végleges lett. A változások befolyásolták az alsó karokat, a keresztirányú stabilitás és a rugók stabilizátorait, ezek keményebbé váltak, ami azonban nem befolyásolta az autó simaságát. A rossz út, amint kiderült, nem tagadja meg a gyorsan elutazási vágyat. A felfüggesztés nyugodtan gyakorolja a kerekek alá tartozó szabálytalanságokat. Még a kanyarban sem az Elantra nem összetörik, tehát a pálya beállítására gyakorlatilag nincs szükség.

Tetszett a kormányzás is: A világos kormánykerék legjobbja szerint nem a koreai informatív, tiszta visszajelzés, jól táplált reaktív erőfeszítés. Általánosságban lehet, hogy szinte lehetetlen elveszíteni az ellenőrzött kerekeket, valamint a fékezés során a SEZ -be. Ez az anti -lock rendszer érdeme, amely az új Elantra -on szerepel az alapkonfigurációban.

A szabványba telepített nyári gumiabroncsok jég körülmények között nem váltak akadályt a tesztnek. Az autó minden probléma nélkül lelassult. Kilenc a rudakodott gumián leállt.

A fagy ellenére, amely hevesen azokban a napokban Szentpétervárban, az autó összes pohara átlátható maradt az Elantra -nál, nagyon hatékony fűtéssel, a megfelelő levegőáramlással. Az éghajlat -szabályozás elősegíti az optimális hőmérséklet fenntartását a kabinban, amely szükség esetén hozzáadja a ventilátort, és a puskát a tűzhelyre dobja.

De a jobb jobboldalon a kellemetlen antenna valószínűleg kényelmetlenül érzi magát. Furcsa, hogy itt található. Fáj a jövedelmező hely az autó vandálok számára. Ez magának megy a járdán, de itt vannak az idők! Antennka kibontakozik. Nem kell egy bűnt kötni a csomóban. Noha természetesen nem vesz egy ostor ostorral csupasz kezével.

A Hyundai marketingszakemberek úgy vélik, hogy 2001 -ben 145 ezer Elantrát fognak eladni a külföldi piacokon. Lehetséges, hogy az előrejelzés valóra válik. Sőt, az autó szedánt és öt, kétféle testtel rendelkező ferdehátú lesz. Ráadásul két átviteli lehetőség és négy motor készül erre, amelyek közül az egyik a dízel.

A Hyundai Elantra meglehetősen tisztességesnek tűnik. Természetesen nem a Volkswagen Golf, hanem több és olcsóbb (a teljes darált húsban lévő témánk 13 900 dollárba kerül). Ez az autó sokak számára tetszeni fog, amint ez számunkra is látszik.

Hyundai Elantra

+ Jó elülső és hátsó áttekintés, energiaigényes felfüggesztés, tágas belső tér, kiváló belső dekorációs anyagok, kényelmes ülések, nagy csomagtartó.
Zajos motor, késleltetés a Kikdown munkájában, ez kellemetlen módszer az útvonal számítógép használatához.

A Hyundai Elantra 1.6 műszaki jellemzői

A test egy 4 -adású egész fém.
Helyek száma, emberek. - 5
Felszerelt tömeg, kg - 1225
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4495/1720/1425
Alap, mm - 2610
Maximális sebesség, km/h - 170
Gyorsítási idő 100 km/h, C - 13,0
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 9.8
- Országciklus - 7.1
Motor:
- Írja be - sorrendben, 4 -ciláter
- Munkaerő, CM3 - 1599
- Power, L.S. Min -1 - 107/5800
- nyomaték, nm min -1 - 146/3000
- tápegység - befecskendezés
A sebességváltó automatikus
Gumiabroncs méret - 185/65R15
Kerék felfüggesztése - Független
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Ár, $ - 13900

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [03/2001]