Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Koreai "cápa"
Hyundai kupé azok számára, akik meg akarják tanulni, hogyan kell gyorsan vezetniHa egy komoly autó, például egy sportkocsi, lassan és óvatosan mozog a jobb sorban, ez rendellenesen. És ha a kormánykerék fölé lógott, szorosan ragaszkodott bele, a félénk lány a pénz. Bocsásson meg nekem a feministák. Mert a nem használt autó potenciáljának soha nem hasznos fizetése, látja, ostobaság. Vannak olyan modellek, amelyek egyedülálló rést foglalnak el a piacon, és amint voltak, egy átmeneti szakasz a rendes gépektől a drága városi autóig, és nagyon kevés, különösen Oroszországban. És az egyik ilyen Hyundai kupéautó. Stílusos, meglehetősen erős és viszonylag olcsó.
Vessen egy pillantást erre a rekeszre, nem izgalmas a ragadozó megjelenése? Mik csak a kopoltyúcák oldalán. És a motorháztető, kúpos, majdnem a fényszórók alsó sorába esik? Kissé emlékeztet a múlt század legendás sportkaraira. De a tiszta és még éles vonalakkal, a lekerekített tetővel és az ovális részletekkel való kombinációja csak most született, és ez természetesen az eredetiség és egy bizonyos varázsa. A formatervezést a koreai kézművesek fejlesztették ki, de úgy érzi, hogy megtanultak az európai, különösen az olasz és az angol mérők tanulságait. A profilban lévő autót nézve nem tudjuk megjegyezni, hogy az öntött lemezek átmérője átmérőjű.
Az autó hátulja még dühösebbnek tűnik. Egy hatalmas spoiler, amelynek harmadik stop jele van, a csomagtartó fedél fölött lóg, és megjelenéssel csak az útra nyomja a rekeszet. A nagy hátsó lámpák alakja, a vágott lökhárító és a kipufogó rendszer hatalmas krómcsomásai kitöltik a képet. Mellesleg, ezekből a csövekből a motor nagy sebességénél, a kellemes hallás egy sportdella. Egy szó szerint a külseje felhívja a figyelmet arra, amit néhány nap alatt meg voltam győződve arról, hogy az aktív vezetés a főváros utcáin. És rájöttem, hogy az aggodalomra vonatkozó nyilatkozata az autóinak képének megváltoztatásáról nem üres nyilatkozat. Ez történik, ami már jó osztalékot hoz sok piacon.
Az ajtók, akárcsak a telivér sportkupák esetében, nincs keretük az üveg felett. És a szalonot olyan jó hagyományokkal tervezték, amelyek ötvözik a sportot és a kényelmet. A fekete bőr székek nemcsak a hátul, hanem a vállakban is kiejtették az oldalsó támogatást. Alacsonyan helyezkednek el, mivel a sportautóban kell lennie, és nincs magasság beállítása. Csak egy kis henger van, amely megváltoztatja az ülés alsó részének dőlési szögét kisebb határokon belül. Ennek ellenére a hátsó mechanikai beállítások és a dőlésük elegendőek ahhoz, hogy a vezető a legkényelmesebb és a legmegfelelőbb helyzetben legyen. Mellesleg, a két méter magas barátom, elmondta, nagyon jó volt munkát szerezni, és még a fejét sem a mennyezet ellen pihentette. A vezető és az első utas további kényelme biztosítja az ágyéki biztonsági mentést, amely az ülés hátulján lévő bal oldalon lévő speciális fogantyút képes beállítani. Természetesen maguk az ülések meglehetősen kemények, de ez egy rekesz, nem pedig reprezentatív szedán.
A kis átmérőjű kormánykerék csak fel -le mozgatható, de széles tartományban. Az irányító testületeket nagyon sikeresen csoportosítják. A műszeres pajzs pirosra ragyog, mintha emlékeztetne a gép dinamikus potenciáljára. És itt van, ami kíváncsi: A központi konzolon három további ablak van az akkumulátor töltésének mutatói, az üzemanyag -fogyasztás ebben a második és a motor körében. Egy külön eszköz, amely nyomatékot mutat, talán először találkozom. Ezen jelek alatt van egy rádió egy kompakt meghajtású lejátszóval. Nagyon jól hangzik, de választhat egy audiorendszert és jobbat. Még alacsonyabb, mint az éghajlat -szabályozó rendszer vezérlőpanelje, amely nagyon hatékonyan működik. Az egyik azonban: A mentőhőmérséklet -érzékelő valószínűleg nem túl sikeres, a motor közelében, tehát a forgalmi dugókban egyértelműen túlbecsüli a valódi mutatókat. És valószínűleg ezért a rendszer bekapcsolhatja a légkondicionálót, még akkor is, ha nem túl meleg.
A hát hátul szorosan, mint bármely más rekeszben. Ennek ellenére két nem túl hatalmas testalkotó ember fér el ott, feltéve, hogy az ülőek a végéig nem tolja el az üléseket. Ha valaki hátradőlt a csomagtartó fedéllel, akkor továbbra is meghajoljon, hogy ne vehessen véletlenül kölcsön a fejét, amikor a csomagtartó zárva van. De az istentiszteleti helyek elég elég. Van még egy speciális rács a rögzítőelemekkel, hogy a kis dolgok ne lógjanak a poggyász rekeszén aktív vezetéskor. És gyorsan költözhet a Hyundai Coupe -ba.
Átmeneti szakasz
Az 1,6, 2,0 és 2,7 literrel rendelkező autó három verziója Európa és Amerika ügyfelei számára elérhető. Az elülső kerekes meghajtó kupé csak az utolsó két verzióját szállítják Oroszországba. Véletlenül kipróbáltam a gyengébb, egy 2 literes motorral, és még egy négysebességű automatikus ellenőrző ponttal is. Nyilvánvaló, hogy a Hyundai Coupe előző generációjának értékesítése alapján a kereskedők ezt a verziót a nők számára autónak tekintik. Megállapodhat velük, de csak részben.
Elindítom a motort, és megjegyzem a kabin kiváló hangszigetelését. A rezgések nem érezhetők. A sebességváltó karját a meghajtó alsó helyzetére fordítom, és simán elhajtom a parkolójától. Azt kell mondanom, hogy az első percekben elkaptam magát az érzésem, hogy az autó belsejéből több, vagy inkább szélesebbnek tűnik, mint valójában. Nyilvánvalóan az egész a legszélesebb és legmagasabb első szárnyakban van. Néhány perc elteltével azonban a valódi méretek teljesen érezhetők. Vegye le szellővel.
A Bogorodskoye autópálya meglehetősen elhagyatott, kanyargós, és bár nem is hívhatsz aszfaltnak, az első ismerősökhöz is alkalmas. Zöld fény, menjünk! Az automatikus sebességváltó kissé átgondolt, a gázpedál megnyomása és a válasz több pillanatra átad. Mellesleg, a Hyundai Coupe-nak nincs kiejtett rúgás módja. A gázpedál lökése egyenletes és meglehetősen puha. Csak nyomja meg, amíg nem veszi a padlót. A motor megmutatja, mi képes csak 2,5 ezer fordulat / perc után. Ezt a nyomatékérzékelő is bizonyítja, amely 4500 fordulat / perc sebességgel 200 nm alatti értéket ad. Jó, hogy a Speedométer és a Tachométer közötti speciális digitális pajzson a jelen pillanatban bemutatott prezentációt mutatja. Nem túl kényelmes. Intenzív gyorsulással az elektronika az egyik szakaszról a másikra 6500 fordulat / perc sebességgel megy, ahol a piros zóna a fordulatszámmérőn kezdődik. Érdemes azonban egy kis csepp a gázban, a gép azonnal bekapcsolja a megnövekedett sebességváltót. Ki kérdezi tőle, kérdezi? Ugyanakkor a kézi sebességváltó üzemmód jelenléte kellemes, amelyre a kar jobb oldalán történő eltávolítása szükséges.
Most, fel -le mozgatva, önállóan mozoghat az egyik lépésről a másikra. Mindenesetre az elektronika nem teszi lehetővé a motor csavarását, függetlenül a következő lépésre váltva, amikor a maximális forradalmak elérik. Kihasználtam ezt, és jó hatást értek el. Amint a fordulatszámmérő nyíl elérte a piros zónát, az elektronika magában foglalta a következő felszerelést, de amikor a gázt kiürítették, nem mutatott túlzott függetlenséget, amire szükség volt. De még jobb, ha nem lusta, és le kell mozgatni a kart, amikor a sebességet szinten kell tartania, vagy a motorral lassítania kell.
A kormányzás megérdemli a legmagasabb besorolást. A sebesség növekedésével a kormánykerék észrevehetően nehéz, és lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze magát mind az autó, mind az út. Ugyanakkor a kormánykerék meglehetősen éles. Az autó felfüggesztése megérdemli a széklet összehasonlítását: Nagyon kemény, az út minden dudorát teljes egészében éreztem. A merevséget súlyosbítja a 17 hüvelykes lemezek, alacsony profilú gumival. Másrészt, pontosan ilyen beállítások különböztetik meg a valódi sportautókat. Végül is éreznünk kell a sodródás pillanatát az egész testtel, úgy, hogy bármilyen sebességgel és bármilyen helyzetben ne veszítsük el a gép irányítását. Az autópálya néhány kanyarja őszintén oldalra volt, ami nagy örömöt adott nekem. Ugyanakkor a lány, aki a következő napon velem történt, nem tetszett neki az ízlés ilyen beállításai.
Megrázza, mondja, és ijesztővé válik. Ezt azután, hogy a szúrót kissé lebontották az út egyik undorítóan készített ízületén. Rossz, mit bontottak le? Éppen ellenkezőleg, a sebesség körülbelül 140 km/h volt. Mellesleg, a Hyundai kupé 2 liter változatában nincs stabilizáló rendszer.
A fékek bizalmat inspirálnak a jövőben. Oroszország 8 -ból nem kell valamilyen különleges módon ellenőrizni: az út tele van olyan járművezetőkkel, akik nem tudják, mi állítólag a fordulójelet a manőver megkezdése előtt be kell kapcsolni. Ezért szükség volt lassítani, néha élesen, az ABS bekapcsolása előtt.
Általában az autó tetszett az autónak. Úgy gondolom, hogy ez tökéletes azok számára, akik meg akarják tanulni, hogyan kell hatalmas sport kupolokat lovagolni a városban és azon túl (és egyáltalán nem csak a nőket). Igaz, hogy a mechanikus sebességváltó sokkal alkalmasabb erre. A rekesz könnyen megtanítja, hogy ne csavarja el a kormánykereket, ellenőrizze a sodródás pillanatát, valamint a gáz- és fékpedálok megnyomásának mértékét. És megtanítja a gépek osztályának merevségét.
Kevés versenyző van
Úgy gondolom, hogy a Hyundai Coupe piaci kilátásai nagyon jók. A tesztelt autó költsége bőrszalonnal, automatikus sebességváltóval, elektromos ablakokkal és tükrökkel 24 990 USD. Tehát csak egy komoly versenytársa van az Opel Coupe Bertone -nak az orosz piacon.
A Hyundai Coupe verzió 2,7 liter V6 motorral több, mint 2000 dollárba kerül. De ez egy teljesen más, erősebb és dinamikusabb autó. Egyáltalán nem lányoknak szól ...
Andrey Osipov
