Hyundai Coupe (Tiburon) tesztvezetés 2007 óta

Valódi rekesz

Hazánk kis rekesze még nem túl népszerű. Még Moszkvában sem túl gyakori. Ugyanakkor ezeknek a gépeknek a többségét a nők irányítják, és csak alkalmanként, erőteljes módosítások során láthatják a férfiakat. Bármennyire is erősek az ilyen autók, még mindig úgy néznek ki, mint egy játék. A Hyundai Company nem felel meg ilyen helyzetnek, amelyet az új sportbeszelő igazol.

Milyen gyorsan van az ideje! Úgy tűnik, hogy a közelmúltban a közönség először megmutatták a Hyundai HCD -II koncepcióját - de ez 1993 -ban történt Detroitban. A Hyundai Coupe sorozatautót 1996 -ban vezették be Genfben. A cég American Design Center ez a munkája mindenkit friss és merész formatervezéssel meglepte. 1999 -ben az újjáépítő autók elvégezték - a megjelenés károkat okozott. Különösen nem sikeres volt a siker. Tavaly a helyzetet kijavították - Frankfurtban a Hyundai Coupe második generációjának premierje megtörtént.

Ezúttal a fejlesztés teljesen koreai. A tervezést a szöuli Hyundai Design Center fiatal személyzetének bízták meg. Mindenről minden 26 hónapot és 230 millió dollárt vett igénybe. Mint már megtörtént, a fejlődés a versenytársak érdemeinek tanulmányozásával kezdődött, amelyek közül az egyik a koreaiak nagyon ambiciózusan figyelembe veszik az Audi Tt -t.

Az új kupé kissé nagyobb, mint az előd minden tekintetben. Az általános arányokat és a formázási motívumokat megőrizték, de szigorú, fárasztó felületek, tiszta arcokkal, a sima, fárasztó felületek cseréjére jöttek. Különösen jól olvashatók az ezüst fémekben. Most ez a kupé fő színe, az előző modell piros volt számukra.

A test csökkentése ellenére az aerodinamikai rezisztencia együttható 0,342 -re csökkent - ez jobb, mint az Audi TT (0,353) és a Ford Cougar (0,345) elismert vezetőié. A megjelenés agresszívebbé és gyorsabbá vált a felemelkedő szubsztektikáknak, az éles arcoknak és a fejlett aerodinamikai szoknyáknak köszönhetően. Az alap 55 mm -rel nőtt, elsősorban az elülső történelem csökkenése miatt, most nem olyan hatalmas. De a kerekek, mint az első kupéban, kicsinek tűnnek egy ilyen izmos testnél - 16 hüvelyk méretük ellenére.

Hogy megfeleljen a megjelenésnek és a töltésnek. Most, az 1,6 és 2 literes négy mellett, telepíthető egy V-alakú 2,7 literes 167 lóerős hatot, amelyet a Sonata és a Santa Fe szállított. Igaz, valamilyen oknál fogva a barlangvezérlő program nem megváltozott - egy hosszú, motoros motoros tolóerő, hanem sportjegyzet nélkül. Egy új sebességváltó szintén megjelent egy 4-sebességes H-tronikus géppuskával, kézi üzemmódban, amelyet a Porsche-vel együtt fejlesztettek ki, és egy 6 sebességes mechanikát, csak V alakú hat-val összevonva. A hátsó felfüggesztés most kettős keresztirányú karon van. Minden, mint mondják, felnőtt út.

Kinyitom az ajtót. Belül - a Volkswagen és az Audi, különösen az Audi TT: kormánykerék, eszköz kombinációja, előlap műanyag egésze, konzol, központi csatornák, akár gombok is. A teljes boldogság érdekében a központi konzolnak nincs elegendő alumínium -tartója. Meg kell jegyezni, hogy a belső tér korábbi verziója eredetibb volt, de a jelenlegi teljesen összhangban van a külsővel - ugyanazokkal a gyors arcokkal és horgokkal. És megvesztegeti az anyagok valóban Volkswagen minőségét és illeszkedő elemeit is. Kedves, csendes, kellemes az érintő műanyag számára, a csiszolt fém, fém perforált pedálok kiváló utánzása. Bőr ülések - Recaro ...

Egyedülálló részlet - az ipari tervezés három tárcsázása a központi konzolon. Az átlag az azonnali üzemanyag -fogyasztást, a jobb feszültséget mutatja az ON -táblán. De a bal oldali ... soha nem fogod kitalálni - a motor nyomatékát! Nehéz megmondani, hogyan működik ez az eszköz. És teljesen érthetetlen, hogy milyen gyakorlati előnyöket lehet kibontani a vallomásaiból. De az a tény, hogy senki másnak nem rendelkezik ez biztosan.

Két elülső légzsák mellett a standard további két oldalt tartalmaz. Vezetési ülések beállításai - minimum, minden mechanikus, a kormánykerék csak a hajlamos szöge mentén van beállítva, de a leszállás megtalálása nem túl nehéz. Az ergonómiával is nincs probléma, a helyén. Hacsak nem a kormánykerék kötő tűjei vastagok, a kezeket magasabb vagy az optimális helyzet alatt kell tartani.

A belső tér viszonylag tágas, elegendő hely van mind szélességben, mind magasságban - de csak egy közepes arcú személy számára. A hátsó ülések +2, a kényelmes hozzáférés ellenére, igazolják a népnevüket - a gyermekek (főleg a magas hely hiánya miatt). De a csomagtartó meglehetősen tisztességes, nagy fedele kinyílik a kabinban lévő gombban. A központi kastély csak a kulcsmal működik - nincs távirányító.

A Coupe sikerében a fogyasztónak meg kellett győződnie arról, hogy még a tesztet is. Kiderült az autókereskedésben, hogy egy 2,7 \u200b\u200bliteres motorral rendelkező példányt, amelyre irányultunk, éppen eladtak. Elégedettnek kellett lennem egy 2 literes verzióval, a szenzációs Porshakovsky géppuskával. De ez még a jobb számára is - mindkét korábbi kupé -modell, amely a kezünkben volt, ugyanazokkal a motorokkal volt felszerelve (Motor # 12, 1997 és 3, 2000).

A dinamika nem érte el a 138 erőt, nem nehézségek nélkül, majdnem másfél tonna megélhetést. Kezelhető gyorsulás - csak az első sebességfokozatban, a másodikra \u200b\u200bvaló áttéréssel lassúvá válik. Nem is hívhatja a dobozt, sem a shustro -t, az egy kicsit lóg. A kézi rendszer természetesen hígítja az unalmat, lehetővé téve a motor képességeinek hatékonyabb felhasználását, de a váltás sebessége nem növekedett. De a lefelé egy másik kérdés, mielőtt megfordítaná, hogy sikerül egy vagy két átvitelt süllyednie, lelassul, majd anélkül, hogy pazarolná az időt a kapcsolásra, hozzáadja a kijáratnál. A városi patakban a kézi üzemmód szinte haszontalan, az állandóan nagy motor fordulatszáma fárasztó, és meglehetősen hangos. Egy basszus kipufogógáz nem zavarja.

A kupé híre szinte mennyei öröm. A kormánykerék forgásának minimális szöge (a vége végétől - egy kicsit több, mint két és fél fordulat), gyors reakció, tekercs nélkül. Az autó magabiztosan ragaszkodik az úthoz - odamegy, ahova megy. A forgás nem elegendő, közel semleges. A határon, a gázkibocsátás mellett, a hátsó tengely könnyű hiánya van, amelyet a kormánykerék és a tapadás könnyen beállíthat. Nagyon érthető autó. A kis bázis ellenére a Coupe ugyanolyan magabiztos a nagysebességű egyenes vonalban, nem bosszantó (még akkor sem, ha 200 km/h -t is elérhet) és megőrzi a rugalmas kormánykereket.

Természetesen meg kell fizetnie a kényelmet az örömért. A felfüggesztés nehéz, azonban nem nevezheti székletnek. Buta - nincs idegen kopogtatás. Még a súlyos dudorokon sem volt bontás. Sokkal jobb, ha óvatosabbak lesznek a villamospályákkal, és a nyílások és a gödrök körül vannak (a jelentős közúti távolság ellenére) - mind a felfüggesztés, mind a kerekek (gumiabroncsok - alacsony 205/55R16) éhesek lesznek. Ismét - élvezze újra az éles kormánykereket ...

A fékek kényelmesek a munkában és az optimális hatékonyság. Ez csak az ABS korán megragadja, nem igazán bízik a sofőrben, hogy súlyosan csökkentik hatékonyságukat. Ez különösen a sarkokban észrevehető, amikor a belső kerekek kirakodnak és könnyebben blokkolhatók.

Ennek az osztálynak a zajszigetelése nagyon kiváló minőségű - elnyeli az út és a motor zaját, jelentősen elrejtve a valós sebességet. Az aerodinamikai fókuszok közül a nagy arcú hátsó nézet tükrök egyértelműen kiemelkednek. Mellesleg, a mély leszállás ellenére, nincs panasz a láthatósággal kapcsolatban.

Hiba lenne a Hyundai Coupe Ode észlelése a sport puccs szerepében. A kupé nem a jelen, bár úgy néz ki. Az autó ellenőrzhetőségének élvezése a szokásos útviszonyok viselkedéséhez kapcsolódik, nem pedig a verseny autópályán. De a versenyzéshez ezt nem szándékozták. És általában, ha jelentést kap minden tisztességes gyártó modern gépének valamilyen tesztvezetéséről (és szinte nincs maradt tisztességtelen), ahol a kezelését szitálják, győződjön meg arról, hogy ez az autó túlmutatott -e azon, amit szándékozik. Mert.

A Hyundai Coupe a valós élet rekesze. Jó felfüggesztés és kormányzás, agresszív modern megjelenés, kényelmes szalon. A végrehajtás minősége a kritikán kívül esik. A 2 -liter motorral és automatikus (25 000 dollár) verzió meglehetősen nő. Úgy tűnik, hogy egy 2,7 \u200b\u200bliteres hat, 6 sebességes mechanikával (28 000 dollár) a férfi-közepes magasság szempontjából tisztességes választássá válik.

Teszt: Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [No. 3/2000]