Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe

Gyíkok futtatása

Az új arcok és az új lehetőségek századának eleje a legjobban tükröződik a Hyundai kupéban. A nyomás és az agresszió az autó kialakításának fő jellemzői, amely valószínűbb, hogy valódi sportautók, mint a gyalogos kupé.

Négy évvel ezelőtt a Hyundai úgy döntött, hogy bemutatja hatalmas technikai potenciálját a világ számára. De hogyan kell ezt csinálni? Természetesen létrehozhat egy lélegzetelállító sportkocsit megfelelő áron. Az egységek azonban képesek lesznek a tulajdonosokká, és a dicsőség világszerte nem fog működni. De mi van, ha minden tudást és eredményt egy prózasabb modellbe fektetnek be? Végül is egy különféle ízlésnek megfelelő gép sok ezer keringéshez diszpergálódik a fényben! Erről és döntött. 2001 őszén a World Coupe koncepció a frankfurti autókereskedésben valósult meg, és hat hónappal később az újdonság a kereskedőknek érkezett.

Az autó kiderült, hogy sokrétű, mind szó szerint, mind ábrás értelemben. Nincs nyoma a korábbi Hyundai modelleknek. Alacsony motorháztető, a radiátor trapézos rácsja, egy hatalmas levegőbevitel a szélétől az első lökhárító széléig. Egyértelműen rajzolt oldalvonal, az első szárny közelében lévő kopoltyúktól kezdve, és alacsony spoilerrel végződik. Külön állva, de sikeresen beillesztve a kialakítás vászonába, külső tükrök. Egy gáztartály fedele, szándékosan megjelenített rögzítőcsavarokkal. Súlyozott hátsó lámpák és természetesen két kipufogócsövű csomagtartó. Mindez vonatkozik az autóverseny világára, mint a háziasszonyok életére.

A szalon nem kevésbé elegáns: háromkerekű kormánykerék, sport első ülések, magas torpedó, fém központi konzol, alumínium pedálok. Gyorsabban akarok menni a kormány mögé.

Ha úgy dönt, hogy eléri a három vagy négyidőt, akkor először hagyja, hogy a műholdak menjenek a hátsó helyekre. Ezt nem nehéz megtenni: mindkét első szék összehajtva van, és az ülések előrehaladnak. Az önkéntesek számára sokkal nehezebb (különben nem hívhatod meg őket), hogy a második sorban a lábak vagy a fejek esetében befogadjanak. Ugyanakkor az a tény, hogy a gépnek 2+2 leszállási képlete van, nem rejti el a gyártót. Először is, ezt a kísérő dokumentumokban deklarálják, másrészt a harmadik ajtó végén található ikon azt ábrázolja, hogy ez az ajtó hogyan veri az embert a Cumpol mentén. Tehát, amikor a hátsó ülésbe kerül, ne felejtse el a fejét a vállába húzni, amikor bezárja a csomagtartót.

Sok holmi belefér a csomagtartóba, annak ellenére, hogy a mélysugárzó itt van telepítve, de nem néhány, hanem Harman/Becker. Hat előadót, akiket a kabinban szétszóródtak, ugyanaz a társaság készítette. Ha optimalizálja a CD -reszelő hangját, akkor a sofőr helyén lévő zene nem rosszabbnak hangzik, mint a filharmonikusok.

Az új Hyundai kupé nagyobb, mint az előző: hossza +50 mm, szélesség +30, magasság +15. Ha a hossz és a magasság növekedése gyakorlatilag nem észrevehető, akkor a szélesség növekedése jól érezhető. A sofőr és az első utas nem érintkezik a könyökkel, tehát az egyik póza nem függ a másik pózától. Az átlagos kartámasz mindkét szomszédot kiszolgálja anélkül, hogy közösségi vitákat okozna.

Annak ellenére, hogy a Coupe sportautóvá vált, a sofőr nem hasonlít a bobsleista leszállásra. Természetesen ez kissé különbözik a legtöbb autóban, de mégis kényelmes. Mindenesetre, hogy panaszkodjunk, hogy az ötödik pont szinte az aszfaltról kiált, nem kell.

A sofőr helyéről származó áttekintés nem rossz. Természetesen nem akvárium, hanem a város körüli értelmes vezetéshez elég. Ebben a tekintetben a nagy külső tükrök nagyon segítenek. És a szalon nem marad munkanélküli. Igaz, csak akkor nézheti meg, ha a hátsó ülésen nincsenek utasok. Ha van, akkor valószínűtlen, hogy ellenáll a nevetésnek, és az a megállapítás, amelyben az utazó társait, kénytelen maradni.

Általánosságban jobb, ha az oldalra, a külső tükrökbe és eszközökbe várja. Könnyen elolvashatók, bár nem mindegyik a pajzsra koncentrálódik, az alkatrészek egymást követnek, sorba sorolják a központi konzolon: az azonnali üzemanyag -áramlási sebesség, a voltmérő és a motor nyomatéka, mekkora szórakoztató, annyira haszontalan -

A három javasolt motor közül nem a legerősebb (V6 2.7) van felszerelve a kupéunkra, de nem a leggyengébb (1,6), 2 liter működő térfogatával. Párokban dolgozik egy 4-sebességes automatikus Shiftronix sebességváltóval, amely kettős üzemmódként választja ki a programokat, vagy lehetővé teszi a vezető számára. Sőt, ha kézi üzemmódban villog a következő fogaskerék beépítésével, akkor a mező javítja a hibát. Tehát nem fogja tudni tartani a motor maximális nyomatékát egy autóval egy autóval.

De a 138 ló dinamikus utazást biztosít Önnek. Természetesen a 9 másodperc és a száz között nem rekord, de elegendő az érdeklődés felkeltése az oldalról. Szinte mindenki el akarta elkapni autónkat, akik közelebbről akartak látni, akik harapnak. De kevésnek sikerült. És ha az utcákon, akkor a közlekedési lámpák folyamatos megállása miatt, akkor a külvárosi autópályán kevesebb farok volt, amikor megpróbáltunk hozzánk eljutni, gyorsan leesett, csakúgy, mint egy gyíké.

A Shustle hüllővel való analógia nem csak erről megfelelő. Emlékszel, hogyan mozog a élénk lény? Headogon rohan, majd úgy emelkedik fel, mint egy ásás, majd drasztikusan megváltoztatja a mozgás irányát. És mindez olyan könnyű, hogy kíváncsi. A Hyundai kupé ugyanúgy viselkedik. Az új felfüggesztésnek köszönhetően szó szerint ragaszkodik az úthoz, és teljesen megváltoztatja a pályát. Mellesleg, az autó stabilitásának növelése érdekében, a kerekek rovarja 20 mm -rel növekszik, és a forgási tengely hosszanti szöge 2,39 -ről 3,12 fokra növekszik.

Ami a fékeket illeti, többször is láttuk hatékonyságukat. A fejlesztők azzal érvelnek, hogy az új autó sokkal rövidebb lett a fékezési távolság szempontjából, és nincs okunk ezt nem hinni. Még akkor is, ha elméletileg megközelíti ezt a kérdést, a 15 hüvelykes féktárcsanak sokkal gyorsabban kell megállítaniuk az autót, mint a 14 hüvelyk.

Természetesen nem akartuk ellenőrizni a passzív biztonsági rendszerek munkáját. De ha bármi történik, akkor egy hétsebességű elosztórendszer, amely elviszi a sofőről és az utastól, gondoskodik a legénységről. Még a frontális összecsapással is a legmegválasztottabbak lesznek.

Az aktív rendszerek folyamatosan hordozzák szolgáltatásaikat. A vontatásvezérlő rendszer felügyelete alatt egy másodpercenként mozgó autó található. Kikapcsolhatja, de ezt nem szabad megtennie, főleg egy csúszós úton. Amíg fel nem áll a vezérléssel, nagy a valószínűsége a hátsó tengely lebontásának. Egy ilyen bűn azonban szinte bármilyen autóban megtalálható. Mint egy másik ár, mindig magasnak tűnik. Bár számunkra úgy tűnik, 25 ezer dollár. Ez nem olyan nagy díj a csodálatos szenzációkért, amelyeket az új Hyundai Coupe ad.

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [05/2002]