A Honda Pilot Test Drive 2009 óta a SUV óta

És a tartályaink gyors

Kívül lenyűgöző és szigorú, csendes és hatalmas belső. Mennyire alkalmas az amerikai japán Oroszország számára?
Az első alkalommal, amikor nyáron, egy hónappal a moszkvai autóbemutatón, a Karelia -i új Honda Pilot Crossover kormányának mögé kerültem. Még akkor is tetszett az a bizalom, amellyel a pilóta még a simább aszfaltra is nyugszik: a sofőrnek még a nagy sebességgel sem kell megfosztania - az egyenes autó tökéletesen tart, és a kormánykerék megfelelően és késés nélkül reagál, késés nélkül Mint egy jó nagy szedán. Az üzleti osztály tulajdonosai számítottak a Honda marketingszakemberek, akik pilótát bocsátottak ki Oroszország és Ukrajna piacán.
Kívül
A pilóta külseje lenyűgöző: a négyzet alakú kereszteződés inkább valódi váltakozáshoz hasonlít, mint sok keret versenytárs. Ebben az esetben azonban a megjelenés megtévesztő: A forgattyúház erőteljes védelme ellenére az autó nem a szűz földterületek támadása céljából szolgál, az engedélye viszonylag kicsi - csak 203 mm. De az autó eleje annyira kemény, hogy a patakban szívesen ad utat az úthoz. A radiátorrács hatalmas fényszórói és pajzsai magasabbak, mint a legtöbb versenytárs - nem minden szempontból, de egyértelmű, hogy a páncél erős és a tartályok gyors. Igaz, az ezüst színe már táplált, és ez nem nagyon alkalmas a pilóta számára. Itt van egy sötétkék másik dolog: egy ilyen öltönyben az autó drágábbnak és szilárdabbnak tűnik.
Belül
A szalonnak ugyanaz a stilisztika. Az előlap látványos, de a kemény műanyag kissé zavarban van az itt egyértelműen megmentett anyagokról. De nagyon sok polc és zseb van minden apró dologhoz, amit annyira vághat a kabinon, hogy később nem találja meg. A szalon szélessége olyan, hogy nehéz elérni az utas ajtaját a vezetőülésről. Az első ülések között egy alagút, további poggyász -hely. A kartámasz kényelmes a forgalmi dugókban, amelyek széteshetnek egy székben, mint a személyes számláján. Maga a szék teljesen elektromos, két beállítás emléke van. Még a két méter magas magasságommal is könnyen letelepedtem a kéz mögött, mint az Európa és Philadelphia legjobb házaiban. De az eszközöknek nem tetszett. Minden rendben van itt informativitással, de a modern, könnyű tárcsákkal rendelkező modulok stílusának kialakítása megszakad. Őszintén olcsón néz ki, mintha a Honda tervezői ezt az elemet az IKEA eladásán nézték meg. De a sztereó rendszer mögött elmentek a kínai vásárra, annak ellenére, hogy egy mélysugárzó jelen van, a hang lapos, a basszus csörgők még olcsóbb Honda modelleken is sokkal jobb lehetőségek vannak. Az információk a kijelzőn jelennek meg, a központi konzol tetején, ugyanazon iránytűvel és más további grafikákkal. De maga a kijelző szegmentális, a betűtípus nem túl világos. Észak -Amerika számára egy teljes color kijelzővel rendelkező navigációs rendszer áll rendelkezésre, de Oroszországban ennek elégedettnek kell lennie.
A gépkar az utolsó módon található - a központi konzol közepén, kissé közelebb a kormánykerékhez. Kényelmes használni, de ez az elem kissé idegennek tűnik. Az automatikus gép öt sebességű, kézi üzemmód nélkül, de a 4 (Overdrive Off), a 3, 2 és 1 programok kényszerített korlátozásainak lehetőségével. A kormánykerék nagy, kényelmes, nagy minőségű bőrrel burkolva, magasságban és induláskor is beállítva. Az audiorendszer kormánykerékén a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép. A kiváló nagy oldalsó tükrök áttekintése lehetővé teszi az úthelyzet gyors értékelését, és a parkolóérzékelők és a hátsó kamrák segítségének köszönhetően nem nehéz parkolni a pilótát, és a zsúfoltsággal. Kijelzője, bár ez nem mutatja a pályát, mint néhány német autókban, hanem a visszapillantó tükör logikus és egyértelműen található.
A Honda pilóta autó nyolc (2+3+3). A második sor kényelmes és tágas, nyugodtan elhelyezkedik három ember, mindkét láb és váll tartalékában. De a harmadik sorban jobb, ha őszintén nem mászunk oda. A középosztályú gyermekek számára nem tanácsolom a szülőket, és kényelmetlen repülni a hajtogatott második soron, és nincs elég hely a galéria lábai számára. De a kupatartók egy tucat dollár. Végül is kezdetben pilótát hoztak létre az államok számára, és ott, amikor autó kiválasztásakor, a kupatartók száma számít.
Üzleti életben
A pilóta pihenés útja: Belül csendes, nyugodt, kényelmes, még a főváros forgalma sem bosszantja, hogy ül a székedben, csak akkor engedi el, és a tömegben szövött. Az ilyen hangszigetelés sokkal drágább prémium osztály irigyeli. Van egy hatókör a gyorsuláshoz? Beszéd a padlón, és tedd -off! A pilóta sebessége magabiztosan, egyenletesen és halkan egyre növekszik. Nem nyomja meg az ülést, de elég vezetés van. A tervezők úgy döntöttek, hogy ez a SUV elegendő egy 3,5 literes V6-os motorhoz, 257 lóerővel. Nos, talán kissé igazuk van, a motor vidáman forog, az áramellátás szilárd. A gép észrevétlenül működik, de bármikor késés nélkül felgyorsulhat. A reaktív tapadásnak azonban nem kell várnia: elvégre 257 lónak 2700 kg teljes tömeget kell húznia, azaz Kevesebb, mint 100 lóerő. tonnánként.
A kormánykerék a megállótól több mint négy fordulatig, nagy sebességgel, de a városban található gumiabroncsok. Ahol az autó könnyen elfordít egy csomagtartót egy mozgáshoz, a pilóta erők fogják elfogni a kormánykereket. De elégedett voltál a fékekkel, amelyek valóban nem érzik a különbséget a nagy keresztező és a modern szedán között: bármilyen sebességgel a lassulás egyenletes, az ABS csak őszintén csúszós területeken működik, a pilóta pályája tökéletesen megtartja. Ilyen pillanatokban nem tudom elhinni, hogy Makhina nehezebb, mint a 2,5 tonnás, így lelassulhat: nézz vissza a hátulra.
De a pilóta aszfaltjától kezdve óvatosan kell költöznie: a 203 mm -es távolság és az interdózisbeli különbség hiánya nem engedi, hogy a keresztezés még egy sekély iszappályát is legyőzze. A hátsó differenciál VTM kényszerlekönyve és a pillanat elektronikus újraelosztása a tengelyek között (normál pilóta körülmények között, az első kerekes meghajtó autó) nem takarít meg. Kísérlet az erdőbe való felhívás egy festői keret kedvéért, amely majdnem véget ért egy traktor keresése során: a városi tartály ártalmatlan -kereső ösvényén szégyenteljesen ragaszkodott a talajhoz a forgattyúház védelmével, és egy pocsolya a kerekeknél Tehetetlenül kezdte a széttöredezett talajt, de teljesen hatástalan.
Végül is
Készítettek -e a Hondians egy olyan kereszteződést, amely képes vonzani az üzleti osztályú szedán tulajdonosát? Vagy így: Vajon a családi gazdag emberek vásárolnak -e a szedánokhoz megszokott Honda pilótát? Megteszik, de izgalom nélkül. A kényelem, az ergonómia, az irányíthatóság kétségtelenül nagyszerű lehetőség. De mi van az üzemanyag -fogyasztással? Még a leginkább agresszív lovaglás mellett ez a Honda átlagosan körülbelül 18 liter A95 / 100 km -t ivott! És ha megpróbáltam szemtelen lenni, akkor a lámpától kezdve élesen indult, amikor az autópályán túlléptem, kikapcsoltam a túlhajtást, az ON -fedélzeti számítógép több mint 20 liter / száz liter volt. Túl sok! Az újdonság minden előnye mellett az étvágya volt a leginkább. Nyáron az amerikai Honda fióktelep képviselői optimális üzemanyag -hatékonysággal dicsekedtek a túlzott üzemanyag -fogyasztás elleni küzdelem érdekében, bevezették a VCM rendszert a motorba: A mozgás körülményeitől függően az elektronika egy -három hengerről változik. Ugyanakkor az ECO -mutató kigyullad a műszeres pajzson - ami azt jelenti, hogy a motor megment. De a rendszer csak a leginkább ártalmatlan módokban működik: az autópályán, amikor állandó sebességgel vezet. A VCM városában a szakadt mozgási mód nem engedi, hogy a motor pihenjen. Az Egyesült Államokban ezt könnyebben lehet megnézni, a Galene benzine valamivel többet fizet, mint a dollár, és kevesebb, mint 40 000 zöld pilóta kéri. 1 400 000 és 1 500 000 rubel van. És az oroszok tudják, hogyan kell rosszabbnak számolni, mint az amerikaiak. Когда же под танковым капотом Пилота появится современный дизель?
   
 

 

 

Forrás: A "Driving" magazin