Тест-драйв Honda Pilot с 2009 года Внедорожник

Honda Pilot пройдет почти везде

Внедорожный тест восьмиместного кроссовера Honda Pilot. Рекомендации цыганским баронам. У меня есть два вопроса. Первый: много ли в России семей числом более пяти человек, не считая цыган? Второй: что все эти люди будут делать на бездорожье?
9.9 СЕКУНДЫ МАЛО?
Первый тест-драйв Honda Pilot, опубликованный в августовском номере, был на самом деле презентацией, в ходе которой нас катали в монотонном режиме, без резких маневров и офф-роуда. Многие характерные стороны этого автомобиля остались неисследованными. А между тем читатели уже задают уточняющие вопросы в частности, интересуются компоновкой днища, геометрией рычагов подвески. Но для начала немного дорожных наблюдений.
Конструкторы Honda Pilot, адаптируя ее к нашему рынку, явно добивались обратной связи в рулевом управлении. В повороте руль превращается в упругий резиновый эспандер, стремящийся вернуться в нулевую зону. На первой презентации в Карелии это не было столь заметно: дорожные условия не позволяли.
 
Помню, как я ругал кроссовер за медленный разгон, но организаторы тогда посадили в каждый автомобиль по четыре человека (а многие журналисты не справляются с перееданием). Теперь, когда еду один, мнение о динамике не столь сурово. До сотни за 9.9 секунды не так и мало.
Итак, это динамичный и хорошо управляемый кроссовер с четким рулем и практически незаметными кренами в поворотах. Единственный его недостаток жуткая вертикальная раскачка на асфальтовых неровностях и клевки при резком торможении и разгоне. Видимо, полностью адаптировать американский автомобиль, собранный в Алабаме, к европейским реалиям невозможно.
ЗАЩИТЫ НЕ ХВАТАЕТ
Terep? Szükségszerűen! Но для начала поднимаем машину на подъемник и смотрим, готова ли она к прогулкам по пересеченной местности. Кузов у Honda Pilot несущий, но сразу бросается в глаза, что силовой элемент практически повторяет по форме раму. В любом случае конструкция кузова внушает уважение. При наезде на препятствие, такое, как пень, удар прежде всего примут на себя именно силовые элементы.
 
A zár elrendezése nem ideális. Középen, közelebb a bal oldali oldalhoz, kiabálja a benzingőz abszorbejait, amely műanyag pajzsmal borított. Hányszor később egy rutban, hogy nem számított! Jó, hogy a műanyag meglehetősen vastag. A jumper bankja is lóg egy körte, de már a jobb oldalon. Трубки заднего кондиционера при желании можно уничтожить одним метким ударом о камень, а тросом стояночного тормоза зацепиться за сук или арматуру. A gáztartály védelme csak hő képernyő formájában van.
A ravasz motorházat egyértelműen nem evodált eredetű vastag fémlemezzel borítják, ami jelzi a rendszeres pajzs gyengeségét. A pótkerék lóg, erősen korlátozza a kongresszus sarkát, és hátránya lesz a hóban. A szem elülső vontatója oly módon helyezkedik el, hogy csak hazudik. Röviden, az aszfalton maradnék. De miért, akkor a négykerék-meghajtó és a közúti távolság 203 mm-es?
 
 
Matchast: Honda Pilot

 
 
Az első átadott automata
Menjünk a faluba, pazaroljunk egy lógó abszorbert a dudorokról. Hogyan volt a legjobb volt a Honda pilóta, ha kevésbé mérlegelt! Felkelt a helyén, ahol a közelmúltban tartották a Subaru Forestot. Pontosabban, nem kérte, hogy a manőver felgyorsuljon. Сказалась и неадекватная работа противобуксовочной системы в условиях диагональной раскачки. Azonban, ha csak a kereket lógsz, ez a kereszteződés, de amikor a swing elindul. Nincs elég motor a Nizakh-nál. A 347 nm-es pillanat csak akkor érhető el, ha a motor legfeljebb 4800 fordulatszámot támogat.
Ahol használhatja a tehetetlenség erejét, és van egy állomány a kurzusban, a pilóta is fellebbezhet. Минут пятнадцать я буксовал на песчаных подъемах разной крутизны, но кроссовер все никак не сдавался, а только просил больше оборотов. Elméletileg, Ilyen üzemmódban a hátsó tengely csatlakoztatása túlmelegszik, de a hidraulika tartós. Az első kezelte az automatikus mezőt, kiemelve az A / T temp nagy monitort túlmelegedett.
 
Továbbá egy lyukasztó asztalra vártunk, amelyen ellenőrizheti a felfüggesztés energiaintenzitását. Mennyire nagy, hogy Honda vezette az autót normál gumiban 245/65 R17, mert olyan fáradt volt a parketták kerekei, amelyek nagyon alacsony profilúak, amelyek annyira szeretnek a reprezentatív irodákat. Hamarosan megértettem, hogy mi a trükk. Alacsony profilban a kísérleti felfüggesztés túl gyakran áttört, egyszerűen nem szükséges itt.
A víz akadálya előtt. A magas levegőbevezetés (és itt is ilyen) nem kell megtévesztenie a fogyasztót. Nem az a kényszerítőgátló brodák számára, mint amilyennek tűnhet, és így az útból származó por és szennyeződés nem esik a légszűrőbe. A középső pocsolya áthaladása hirtelen megszakad a motorban, talán nedvességet mosott nagyfeszültségű vezetékekkel. Öt perc elteltével a problémák elmentek, de már nem akartam megismételni.
Tanácsok, romale, igen szerelem
Szükséges, hogy a remoid cigányok tanácsot adjon? A motortér jó védelmét tegye. A helyes kerekek az alacsony profilban nem változnak semmit. Kerülje a szűk keresztmetszeteket durva terepen átlós lógással. Mindenhol, ahol az Off-Road jó tolatást igényel, keressen egy helyet a túlhajtáshoz. Az előbbiben, Preleális óvatossággal. Vontatás az elülső előtt. Nos, gyümölcs és fajta, nyolc hely még mindig.
 
 

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

 
 
 
 

Forrás: 4x4 magazin [december / 2008]