Vizsgálati meghajtó HONDA pilóta 2009 óta SUV
Amerikai pilóta.
Если взглянуть на структуру российского рынка иномарок, то нетрудно заметить наибольшее оживление наблюдается в сегменте внедорожников. A mai napig a SUV piaci részesedése már elérte a 17% -ot. A szegmensben biztosak a Honda-nak. Igaz, egészen a közelmúltig, a japán vállalat ebben a súlykategóriában, az egyetlen CR-V termékmodellrel, amely az elmúlt 6 hónap szerint kb. 12.000 orosz választott. Siker, de határozottan szükség van a konszolidációra és fejlesztésre. Поэтому и было принято решение вывести на наш рынок еще одну модель Pilot японский кроссовер, созданный в Америке и опробованный мною в Карелии. A laptop ihlette őket
Присутствовавшие на презентации представители компании Honda, когда речь зашла об облике Pilot, честно сказали, что источником вдохновения дизайнеров на этот раз послужил Toughbook от Panasonic. Azok számára, akik nem tudják, mi az, megmagyarázom a kompakt laptopot egy fém, nedvesség és porrezisztens ütésálló épületben, amelyet azoknak terveztek, akik rendkívüli körülmények között dolgoznak, és mindig rendelkezniük kell a számítógépen. Nézem az autót, és megértem valamit benne
Masszív test, erőteljes állványok, meglehetősen agresszív arc. A pilóta egésze és szilárdan lelőtték, furcsán elegendő a márka általános stylistába. Mérsékelten dinamikus és még akkor is, ha egy gyors pillantás komoly benyomást kelt. Valaki a kritikusoktól, természetesen azt fogja mondani, hogy néhány stilisztikai megoldást kölcsönöznek a Nissan X-Trail vagy a Pathfinder, de személyesen úgy tűnik számomra, hogy a külső még mindig meglehetősen eredeti. Bár a tervezés egyszerű, geometriailag helyes formákon alapul, kombinációjukban érezhető.
Ugyanakkor inkább a külső leírása, mert mindenki képes a becslést a tervezőknek. Jobban fogok mondani, hogy az autó meglehetősen megerősített test, és például a modell tetője ellenáll a súlynak, háromszor meghaladja az autó tömegét. По сравнению же с предшественником, который в свое время поставляли серые дилеры, второе поколение Pilot стало на 75 мм длиннее и на 30 мм шире, колесная база удлинилась на 75 мм. Itt az ideje, hogy bemegyjenek. Forma stílus
A vezetőülésen ülsz, és azonnal megérted, hogy Honda vezet. Először is, a jellemző alakja fémbetétekkel és az audio rendszer vezérlőgombokkal, sebességtartóval és a fedélzeti számítógép menüben. A kormányoszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható. Щиток приборов имеет прозрачные бело-голубые циферблаты стрелки находятся как бы за ними, что выглядит симпатично. Ezenkívül az ilyen oldatot nagyon funkcionálisan a fordulatszámmérő, a sebességmérő, valamint az üzemanyagszint-skálák és a teljesítményegység hőmérséklete azonnal és bármilyen világítással rögzíti. És csak egy nagy sebességmérő alatt és a központi konzol felső részén lévő monokróm monitorok. Mindazonáltal meglehetősen informatívak.
A konzolon található többfunkciós kijelzőn egy meglehetősen masszív központi panel van egy audio rendszerrel, klímavezérléssel és egy kis joystickgal a fedélzeti számítógép és néhány további funkció vezérléséhez. Érdemes megjegyezni, hogy az AKCS-kart és a másik típusú hajtóművet nem biztosítják, itt található, a központi konzolon, a kormánykerék közvetlen közelében, ami nagyon kényelmes. Igen, és általában nincsenek panaszok az ergonómia révén, minden ellenőrzés alatt van, és a kulcsok érthető piktogramokkal vannak felszerelve.
Nem tudok figyelni a háromzónás éghajlat-szabályozásra páratartalom-szabályozó rendszerrel. Ez egy szabványos csomag, és lehetővé teszi, hogy beállítsa a vezetőt, az elülső és a hátsó utasokat. A páratartalom szabályozó rendszer megakadályozza az üveg ködögését és fenntartja a 20% -os szinteket. Nem kevésbé kellemes, hogy már a standard kísérleti konfigurációban bőrüléses béléssel és minden elektromos beállítással rendelkezik. Természetesen nincsenek problémák a kényelmes és megfelelő illeszkedéssel. A befejező anyagok minősége általában nem okoz panaszokat, bár a torpedó és a középkonzol műanyaga meglehetősen kemény jótevőnek bizonyult, pontosan és hangokkal volt felszerelve.
Igen, több pilóta három sor ülőhely, de ez csak a második. Van elég hely a lábakhoz és a vállakhoz, a kanapé profilja nem csúszik rajta. De a harmadik sorban, ha két felnőtt leülhet, alig tudsz ott lenni. Bár két tisztességes dimenziós dimenzió valahogy illeszkedik a tesztvezetés során, és még mindig sikerült működniük. Ráadásul még a lebomlós ülésekkel is a csomagtér helye 0,6 és 2,5 köbméter között változik. A rekesz ajtaja elektromos hajtás segítségével nyílik meg, és a hátsó ablak külön nyitható. Igen, és a szalonproblémákon belüli kis lengés elhelyezésével a kabinban nincs összesen a kabinban, 12 csésze tartó van, és az összes apróság tárolására szolgáló gyilkosságok teljes mennyisége eléri a 15 litert.
Уже в стандарте Honda Pilot оснащается камерой заднего вида, изображение с которой выводится на внутрисалонное зеркало. Elismerni, nem találkoztam ilyen döntéssel bármely modell előtt, ezért megjegyzem, hogy úgy tűnt, hogy kedvesnek tűnt, és talán sikeres. Kényelmesen mozog
Honda Pilot оснащается единственным бензиновым 6-цилиндровым силовым агрегатом объемом 3,5 литра. Kapacitása nem lenyűgözheti 257 HP-t, de a maximális nyomaték meglehetősen tisztességes 347 nm. És a motorban használt innovációk közül érdemes kiemelni a VCM hengervezérlő rendszer változó hengerkezelő rendszerét. Ez az, hogy lehetővé teszi, hogy csodálatos legyen az ilyen mennyiségű tüzelőanyag-hatékonysági átlagmotor számára, a benzinfogyasztás mindössze 11,8 liter per 100 km-es kilométert. Достигается это за счет того, что электроника может непосредственно во время движения, когда водителю не требуется полная мощность, отключать два или три цилиндра. Ennek eredményeként, éles gyorsulással vagy gyorsulással, mind a hat hengeres munka; при движении на средней крейсерской скорости и при малых нагрузках на мотор система VCM использует только один блок из трех цилиндров, а при перемещении на высокой скорости работают четыре цилиндра. A VCM munka vezetése egyáltalán nem érzi magát. Nem késleltetések vagy kudarcok, például éles nyomással a gázpedálon, nem érezhető, és a rendszer rendszere csak az ECO jelző a műszerfalon.
Általánosságban elmondható, hogy a pilóta elégedett volt a pickupdal. A gyorsulás összeszerelhető és meglehetősen gyors, és az 5 sebességes automata automata sebességváltó meglehetősen sérült, bár lehetetlen manuálisan átkapcsolni az átvitelt manuálisan átkapcsoláshoz. Másrészt az AKCS jól illeszkedik a vezetési stílushoz, az átmenet egy szakaszból a másikra gyorsan és gyakorlatilag észrevehetően történik. Innen van egy nagyon jó simaság a kurzus, amely ritkán látogatja az ilyen autókat. Внутри практически не чувствуется скорости, машина ведет себя стабильно даже на высоких скоростях, что для внедорожников нетипично. Ugyanakkor nincs idegen zaj a kabinban behatol, és a motort csak a High Revs-en hallja. De vissza a futó tulajdonságokhoz. Felfüggesztési beállítások, amelyeket a törlésre hívnék. Они обеспечивают пристойный уровень комфорта ямы и неровности, коих на карельских дорогах в избытке, попросту не заметны, а крены кузова на виражах практически отсутствуют. Ennek eredményeképpen a pilóta kereke mögött van olyan érzés, hogy nem SUV-t, hanem személygépkocsit kezelnek, és nincs panasz a stabilitásról.
Система постоянного полного привода следит за моментом, направляемым на каждую из осей, и в случае пробуксовки или намечающегося скольжения реагирует мгновенно. A kritikus helyzetben a VSA stabilizációs rendszer a mentésre kerül, amely standard módon telepítve van a pilóta.
A közúti vezetéshez blokkolhatja a hátsó tengely előtti különbséget. Igaz, ebben az esetben a pillanat még mindig jár a tengelyek között, de ezúttal a legtöbb részének nagy része (akár 70%) azonnal visszaléphet. Ugyanakkor a pilóta nem fajtiszta suv. Nincs kerete, és a távolság 203 mm. Más szóval, a házba való utazáshoz alkalmas, de nem érdemes forogni a mocsáron. A fékmechanizmusok nem okozták a legkisebb kétségeket a hatékonyságukban, még nagyon nehéz helyzetekben is. Рулевое управление порадовало неплохой обратной связью и прогрессивной характеристикой с ростом скорости баранка тяжелеет, а при парковке ее можно и пальцем крутить.
Kereslet
Amint már említettük, az oroszországi SUV-k iránti igény nagy, és az ilyen autók iránti igény növekszik. Поэтому Honda Pilot, думаю, найдет своего покупателя, тем более что по стоимости автомобиль позиционирован весьма разумно 1 млн 400 тысяч за версию Elegance, и полтора миллиона за топ-модификацию Executive. A debütálás a Moszkvai Nemzetközi Auto show-ban kerül megrendezésre, és az első autók augusztus elején megmutatják a Ruma-t.
Petrozavodsk Moszkva
Андрей Осипов
Фото Honda
