Vizsgálati meghajtó HONDA pilóta 2009 óta SUV

Japán rebus

Váratlanul megjelent, mint egy mennydörgés egy tiszta ég, de csendben, mint egy léggömb. Kevés, aki azt gondolta volna, hogy az egyik legnagyobb kereszteződés hivatalosan is megjelenik Oroszországban. Végtére is, az autó analógjait, amelyekhez legalább megjósolhatja a keresletet, ahogy kiderült, és nem
Soha nem látott zsalog
Miért még mindig pilóta? Megnézem a hatalmas kék oszciklust és megdöbbentem. Stalker a sötétben, nem akaratos kareli erdő, és csak más összehasonlítások sugallják. Talán nem égő vagy ultra-gyors? Alig. A 203 mm-es kis távolság egyáltalán nem a trófea raid. És a konyhai fülhallgató aerodinamikájával az autópályán, nem lesznek különösebben levágva. Igazán egy másik amerikai hangos névvel, amit semmit követ? De a Hondovsky logó a krómozott hűtőrács a radiátor, mint mindig, ígér valamit érdekesnek, nem triviális. Mi ez az autó, amely mérete, az alkotók összehasonlítják a Land Cruiser-Prado-val, kényelmesen a felfedezéstől, az XC90 sebességgel. És a biztonság, a kapacitás és az ár, mivel a japán bátran állítja, általában nem egyenlő
A szúnyogok hatása alatt, mely nagysebességű osztagok támogatják a vak és a sövények nehéz bombázói fegyvereit, elkezdek megoldani egy furcsa rebusot. A szavak sokat tűnik.
És az óvoda mellett
A kulcsa a kezdethez és gyorsan gyorsan ... Nem, ne érintse meg, hanem a teljes teljesítményre, amely egy háromzónás éghajlati környezetet fúj, meggyújtja a szalonba esett lényeket. Értsd meg, hogy melyik kulcs zöldes, mintha a foszforeszkáló központi konzol felelős lenne a ventilátorért, és aktiválja második üzletét. Néhány pillanatban a levegő az autóban tiszta, és körülnézel.
Az amerikai hatóköre a japán átgondolással való kombinációja lenyűgöző: Legalább a fejed felett a tollaslabda játékban, és a szalon hossza az, hogy a galériával való találkozón gondolok. Kiváló minőségű, sárgás bőr enyhén profilozott szék, világos árnyalatú ajtópanelek és egy torpedó emellett bővíti a teret. Természetesen a sötét belső lehetőségek, de a könnyű hangok ebben az autóban ünnepek, gazdagok. És élni, és lélegzik!
 
       
A kormánykeréken lévő gombok rengetege, és a középkonzol nem félhet. Nagy, kényelmesek, érthetőek
 
   
     
A hátsó nézet kamera monitor kicsi, de nagy hosszúságú autóval és ez az ajándék
Az ülés elektromosan szabályozók elegendőek ahhoz, hogy kényelmes leszállást biztosítson bármely komplex vezetőjének
 
Persze, hogy így másfél millió csak a célba tetején hulladék, még akkor is figyelembe véve azt a tényt, hogy a versenytársak ezen a jel sokkal drágábbak. De egy teljesen egyenletes emeleten előtt a kanapén, és a rendszer átalakításának a szalon már méltó beruházásokra. Kiderül, hogy még mindig lehetséges a központi alagút nélkül, amely az átlagos utas a lovasistában fordul elő. Az összecsukható kartámasz puha, és nem pihenni a hátsó, és a kanapé állítható a hosszanti síkban, és a sarokban a háta. Soha nem szerettem, hogy hátulról elmegyek, mert a hosszú lábak és a növekedés 185 cm, de most irigyelek azok, akik szétesnek.
Vannak azonban még három hely. Egy perccel ezelőtt a csomagtartó padlója egy biliárdasztalhoz hasonlított, de a felborult, székré vált. Azt hittem, hogy itt rendeznék, bár vagy könyökölni a könyökét, három súlyos embert? Valóban, a túlnyomó többsége a 7 üléses gép rendelkezik egy keskeny, közel a földi helyet a tiszta formában. A pilóta és a fehér. Igen, a fej enyhén ragaszkodik a mennyezethez, a térd nem olyan kényelmes, de messze lehet. És ha feladja ezeken a helyeken a nők és gyermekek nem fogja elhinni az autóban négy rögzítések az isofixes gyermekek székek! Olyan sok embernek van.
Tehát az első szó a rebusban megoldott család. És akkor mi a teljes meghajtó jelentése?
Nem csizmában, hanem Galoshban
Igen, shob bulo!, Ahogy mondják Ukrajnában és Kanadában. Nem érdemes gondolkodni, hogy egy számos család egy teljes táplálkozással jár a Taiga turnéjára. A medve és az állatkertben látni fogja. Ezenkívül, amint azt már megjegyeztük, a pilóta közelében lévő csikóút geometriai puszta nem elég. A Swies VELIC, és a kardán tengely alacsony felfüggesztésre kerül. De egy hagyományos erdei úton, nincs aggodalma, hogy a traktor mögött kell futnia.
 
       
A tágas kanapék utasjai testreszabott zene és éghajlat-ellenőrzési beállítások
A törzs helyes alakja és sima padlója egyszerűen nagy méretű szállítást tesz lehetővé
 
   
Még akkor is, ha a nyolc hónapos forgatókönyv, a székek ott vannak, ahol néhány táskát vagy egy pár közepes méretű bőröndöt helyeznek el
 
Az aszfalt felé vezető úton elsajátítom az állítólagos, első pillantásra, egy kart 5 sebességű AKCS. Nem központosított, a padlón, vagy a kormányoszlopon, mint az amerikaiak, hanem a központi konzol bal oldalán. Mennyire kényelmes! 2. és 1. pozíció az útra vagy a télre, D normál mozgásra. Nincs szennyeződés, és blokkolja a hátsó differenciálgombot a műszerfalon, nincs értelme. Sajnálom, nem tél, hogy érezze munkáját egy hóborított emelkedésen. De hasznos lesz a városban!
Ami azt a pillanatot illeti, elkapták, hogy mennyit kerültek át egy többlemezes tengelykapcsolón a hátsó tengelyen 10 vagy 70 százalékos, szinte lehetetlenné. Egy kis menüben az autó örömmel nyalja a dudorokat, csak enyhén lebegnek az oldalán, és teljesen nem gondolkodik, hogy még a gyep után is csúszós legyen. Röviden, a Rebus katona második szava.
Repülőjegyek alacsony magasságban
De ez nem véletlen, hogy a kísérleti engedély kevesebb, mint a dzsipeké. Szóval, a még mindig pálya eleme, nem pedig egy traktus. Mi ezután megakadályozta a tervezőket, hogy az összkerék-meghajtót minibusz nélkül maszkoljunk egy sortádéhoz? Igen, a biztonság! Egészséges inkotípus, amely alatt egy erőteljes motor elrejti, ilyen autót és szubjektív módon, a chadobil szülők szemében, és nagyon objektív módon, jelentős, zúzott, balesethosszúság esetén sokkal inkább ütközik, mint bármely egyetlen Unifier. Természetesen a japán, nem korlátozódik az elmélet, hozzáadjuk a pilóta egy tucat alap légzsák és különösen tartós váz vált tömeges öt biztonság európai és amerikai törésteszteket.
A finn épület útján semmi sem akadályozza meg a 250 erős motor teljes potenciáljának használatát. Az első, második, harmadik átvitel nagyon dinamikus. Amikor az ötödik bekapcsol, keresek a levegőben. Csend a kabinban, mint a Mercedes-Benzben, és nem mindegyikben.
Nem meglepő, hogy az ilyen autó kerék mögött valamivel elveszett, a méretek érzése némileg, sőt az engedélyezett határértéke kissé homályos. Ha nem néz a hatalmas külső tükrök, és amikor mozog megfordítása, egy kis téglalapot a monitor a fényképezőgép beépített belüli egyedül tükör tűnik, hogy úgy tűnik, mint én egy hétköznapi autó. Ez szintén hozzájárul a leszálláshoz, még a magas, de teljesen nem buszhoz is. Elmegyek és élvezed, elfelejtve, hogy a Honda több mint két tonna súlya. Ez az 50, a 170 km / h pilóta mindegyike. Sajnáljuk, az öko mutató, amely azt mondja, hogy a hat vagy három henger hatodik ki van kapcsolva, nem olyan gyakran világít, mint szeretném. De ha összehasonlítod a hasonló rendszerekkel, például a Chevrolet-Tahoe-on, a Hondovskaya VCM hatékonyabb. Legalábbis az út lapos részén, egy sebességtartó automatikusan vagy állandó sebességgel, őszintén takarékos üzemanyagot takarít meg.
Az a tény, hogy a nagy sebesség még egy ilyen autóban is veszélyes lehet, csak a gázt értem. Annak ellenére, hogy a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók pontosak, a motor nem ordít, és a felfüggesztés nem csörög, a pilóta meg kell tartania. De ha nem vezetsz, mint az utolsó út, akkor szinte bármilyen rizs Honda felhívja az előadást, csak egy kis akadályt. És még mindig rengeteg fordított átmérője 11,8 méter, mint a Honda-CR-V! Ha elkezdték beszélni a kormányzásról, meg kell jegyezni, hogy anélkül, hogy a Stop-ból származó kormányzat kis négy forgalma anélkül, hogy az ilyen méretű leáll, akkor több mint nagyszerű.
És mégis megismétlem még egyszer: semmi esetre se felejtsük el, hogy ez a Honda fele keményebb, egy negyed méter hosszú és 14,5 cm-rel azonos CR-V. Az IMG utas-szabályozásának illúzióját a vészfékezés során elképzelik. Itt, kérem, a járőr gép, mint a távolban, a tárcsafékek pontos és mérsékelten rángatás, kell idő, de a fizika törvényei, ami azt jelenti, egy tisztességes fékutat, nem lehet megkerülni. Bár a kerekek ilyen módjában az összes erővel az aszfaltba merültek, mintha megcsókolta volna, és ezért az ABS egyszer és alig észrevehetően működik, amikor a sebesség már visszafizetésre kerül.
Úgy tűnik, már szinte az egész rejtvényt megoldottam. Mi a másik szó követi a melléknevet?
A jó horizonton
A szegény aszfalt pilóta váratlanul ideges. Speed \u200b\u200b80, D3 gomb a bal oldalon az AKCS kar vágások két felsők, miközben a motor súlya alatt. Ez sima az egész tartományban, de gyakori lengéscsillapítók kénytelenek csökkenteni a tempót, ami csak növeli rázza. Sajnálatos, de a felfüggesztés túl rövid és fúj nem megfullad még a hang az intelligens audio rendszer, amely függetlenül vizsgálja a külső zaj az utastérben, és maximalizálja azokat. De végül is, a pilóta állhatott egy ilyen szörnyű futott, nem vesztette el a csavarokat és anyákat, az utasok hozta a helyére. Így talán a szó megbízhatóság és a hazugság titkos jelentése a nevét, és így, az utolsó szó a rebus?
Mi van a méretet tekintve a kapacitás, hogy a berendezés ilyen pénzt a versenytársak, a pilóta a piacon nem. Xs90 elveszti minden paramétert 5 települések, motor 2.5 l és MCP az 1.591.500 rubelt, Murano, bár egyenlő tekintve motor mennyiség, de kevesebb és drágább. Miután egy pár hónap, amelynek vitatkozni Big Honda, kivéve, hogy a koreai és japán Veracruz CX-9 lesz. De míg nincs alternatívája az újdonság.
    
Akura ág
A nagy parketta áldozatát Akura-MDX elment az amerikai piacon 2000 januárjában. Egy évvel később, az ikertestvére Honda Pilot meg. 2004-ben, az autó túlélte Restyling, és a jelenlegi januárban volt a modell a második generáció. Érdekes, hogy az értékesítés egy új kísérleti az Egyesült Államokban kezdődött júniusban, szinte egy időben debütáló Oroszországban.
Van egy autó eladó két. 100 rubelt. Bőr belső, nyílászáró, elektromos első ülések és a csomagtér ajtó, tolatókamera, alufelni, oldalsó napvédő függöny, elektromos visszapillantó tükrökre adunk az alapvető hardver verzióját Elegance. Fémes bármely változat ára 10 ezer rubel.
 
 
Honda Pilot.
Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Universal, 8/5
 
Gurb súly, kg
2082.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4845x1995x1845.
 
Bázis, mm.
2774.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1720/1714.
 
Útvonal, mm
203.
 
Átmérője megfordul, m
11.8.
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km (autópálya / város)
10.7 / 14.7
 
Térfogata üzemanyagtartály, l
80.
 
Trunk mennyiség (8/5/2 helye), l
589/1251/2464
 
Motor
 
Tervezés
6-hengeres, V-alakú, 24 szelepes
 
Munkahelyiség, SMZ
3471.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
250/5800.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
35,0 / 4800.
 
Alváz
 
Hajtómű
állandó
 
Terjedés
5-art. Automatikus
 
Felfüggesztés:
Független, tavasz
 
előtt
Írja Mac Foodson
 
mögött
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típusú hidraulikus
 
Torkemose
Disk, szellőző
 
Gumiabroncsok
245/65 R17
+
Kitűnő kapacitás, erő, szabályozhatóság az autópályán és a földúton, kényelem, biztonság és árak
 
-
Szükséges rövidsebességű felfüggesztés az autó nagy tömegével; Nem elegendő terepjáró geometriai permeabilitás
 
Kirill Savchenko, a szerző fotója
 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [07/2008]