A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta
A "Legends" legkisebb varázsa
A nagy és erőteljes összes kerekes -meghajtó szedánt érezni kell, mint korábban a finom bor és Armane előtt: A csokor és az ízárnyalatok bonyolultságainak élvezése elsődleges, a mérgezés nem számít. Jó élethelyzetben egy egyszerű szállítási eszköz elkerülhetetlenül autóvá válik, amelynek kormányában luxust talál, hogy ne tagadja meg magát. Mérésen mérheti, a kívülálló zajától bekerítve, és a szalon tisztességes koncertteremré változtathatja. A meghajtóban megragadhatja a fordulatok ligamentumait, vagy megsérti a sebességkorlátozásokat, és hol és mikor nincs rendõrség. Egy szóval a tervezett ponthoz juthat bármilyen ritmusban, amely megfelel a jelenlegi hangulatnak, ugyanakkor magabiztosan és biztonságossággal, amelynek mértéke teljes mértékben függ a képességeitől és a racionalitástól. A Honda Legend egyike azon kevés autónak, amely mindezeket az érett hozzáállásnak a négy kerékkel szembeni örömét adja. Hatalom harmóniája
A legendát mindig is megkülönböztették egy eredeti és kifejező megjelenés. Ezt a modellt sem egészben, sem részletesebben nem fogják összetéveszteni. Egy látványos csőr egy új, ferde motorháztető alatt már megszerezte a radiátor stílusosabb rácsát. A lökhárítók, a xenon fényszórók és a ködlámpák szintén friss megjelenést találtak. Egy kis spoiler jelent meg a csomagtartó fedelén, amely csökkentette a hátsó tengely emelőerejét, az alatti lámpák és két króm kipufogó rendszerek lámpái. A tervezők nagyon hangsúlyozták az autó sport -eleganciáját, amelyben az alak és a tartalom teljes harmóniában van. Nézz rá, és megérted, hogyan kell mennie. Elkezdi, és egyetért azzal, hogy az elvárások nem tévesztették meg.
Belül, első pillantásra, minden még mindig van, kivéve az USB-plakk jelenlétét a kartámasz fedél alatt, és ha nem érzi a műanyagot, akkor lágyabb lett. De fül szerint érezhető a változások: a kabinban most még csendesebb. Talán még azt is szeretném, ha a motor hangját nagy sebességgel tisztábban hallani. A pont a jobb hangszigetelés, és elsősorban az aktív zajcsökkentő rendszer (ANC) kialakulásában. Két mikrofon folyamatosan nyomon követi a nem kívánt zajokat a kabinban, és egy bizonyos fej eszköz ellentétes fázisú hangokat hoz létre, amelyek elnyomják őket. Őszintén szólva, személyesen nem értek különösebben, hogy ez hogyan működik. De működik! Sőt, ez elég hatékony, semmiképpen sem akadályozza meg a Bose audiorendszer hangját.
Nyilvánvaló, hogy mind az ülések, mind a kormányoszlopok beállításai lehetővé teszik, hogy a lehető legjobban és kényelmesebbé váljon. A szemem előtt a szokásos, kék háttérvilágítású eszközök, a jobb oldalon a központi konzol szendvicse, a tetején egy szalagjelzővel (egyértelműen túlterhelt a számokkal), a navigációs rendszer képernyője (Rushied) és egy kiterjedt vezérlőpanel Klímaberendezés és audiorendszer. Egy nem kevésbé ismerős pufók kormány kezében, a sebességváltó kormánybetétekkel, ha valóban meg akarja zavarni magát. Minden ergonómiai, és kényelmes. A hóban és a szárazon
Beszélgetést indítok a frissített legenda futó tulajdonságairól azzal a ténnyel, hogy egy új motort telepítenek a motorháztető alá. Térfogata 3,7 literre növekszik az előzőhez képest. Az energia 295 lóerőre nőtt, és nyomatékot 371 nm -re nőtt. És ezt, sietve észrevettem, nagyon kézzelfogható növekedés. Sőt, a motorral párosítva most egy fejlett 5-sebességes automatikus sebességváltót működik. Fel van szerelve a Grande logikai rendszerrel, amelynek köszönhetően a gép adaptálódik a vezetési stílushoz. A gázellátásra adott válaszidő jelentősen csökkent, a doboz szinte azonnal reagál. Sport módban (ha nem is sajnálja a benzint), az automatikus sebességváltó megnövekedett sebességet is tart, megmutatva, hogy az autó folyamatos készen áll a gyorsulásra, és arra a képességre, hogy szükség esetén egy két fogaskerékre váltson. Egyszóval, nincsenek probléma a dinamikával.
Az a képesség, hogy nem csak gyorsan, hanem agresszív módon élesen újjáépítse, hatékonyan felgyorsítja és lelassul, elasztikus medálok és egy nagyon informatív kormányzás, a kormánykerék történeteinek számával, hogy megállítsák a 3.04 -et. Bár a Honor szerint a nagy üzleti osztályú szedánnak még mindig gyors, de mért mozgása van. Ekkor lehet teljes mértékben felmérni a legenda autó karbantartásának simaságát, főleg a hátsó kerekes meghajtással.
Aztán elmentem a Honda legenda egyik fő előnyeihez egy egyedi SH-AWD meghajtó rendszerhez. Már beszélnem kellett róla az AI oldalain, de ezúttal sikerült kipróbálnom mind csúszós, mind pedig egy száraz bevonaton az offseasonban. Azonnal azt kell mondanom, hogy elégedett voltam. Hadd emlékezzem vissza röviden, hogy a nyomaték kb. 70% -át a hátsó kerekekhez szállítják. És a legfontosabb az, hogy minden hátsó kerék elektromágneses kapcsolással van felszerelve, és bizonyos körülmények között mindezt a 70% -ot az egyiküknek lehet etetni. Ezenkívül a tengelykapcsolókat nagyon időben bezárták vagy nyitják meg. Ellenőrzik az elektronikát, amely figyeli és elemzi a paraméterek tömegét a mozgás során, nagyon kompetens. Elegendő azt mondani, hogy egy kritikus pillanatban, amikor az autó csúszós fordulóban vezette az autót, akkor kiürítheti a hátsó kerekeket, szimulálva a tengelykapcsolót a megfelelő pillanatban (átmenet semleges felszerelésre). Valahogy megfagytam egy ingyenes külvárosi úton, és kész voltam levenni a kalapomat a japán mérnökök előtt.
Bár hasznos lesz emlékezni, hogy bármely rendszer, beleértve a VSC stabilizálását a fizika törvényeivel szemben, tehetetlen. Ezért nedves és csúszós területeken továbbra sem szabad elveszítenie a fejét, és hallgassa meg az érzéseket. És ebben az értelemben a legenda is kellemes: a gép nagyon lehetővé teszi számunkra, hogy érezzük annak lehetőségeit, és előre jelezzük a viselkedést egy adott helyzetben. Mondhatod: minél tovább vezet a legenda, annál több lehetőséget mutat, annál magasabb a bár.
Nos, a száraz lefedettség és a nyári gumiabroncsok esetén az autó csak kellemes meghajtót tud elérni. Egy bizonyos ponton még a szinte végtelen lehetőségeinek gondolata is jön. Abban az értelemben, hogy a sofőr jobban megijedt a fordulatokban, ami lehetővé teszi, hogy az összes kerekes meghajtó vagy motor leengedje. Két szó a költségekről
Mondanom sem kell: A Honda legenda szeret enni. 11,6 liter / 100 km futás a mozgás kombinált ciklusában az üzemanyag -fogyasztás nagyon optimista értékelése. Másrészt, amikor elsősorban Moszkvában költöznek, a fogyasztás ritkán haladta meg a város számára jelzett 16,3 liter útlevelet. Átlagosan körülbelül tizenöt liter / száz volt. És ez egy hatalmas, mindenkerék -meghajtó autó számára, látható, meglehetősen elfogadható fogyasztás.
Végül, az árakról. Legalább május 31 -ig a legenda olyan speciális áron vásárolható meg, amely valamivel több mint kétmillió rubelt. Nem hiszem, hogy a négykerék-meghajtó Mercedes-Benz E-osztály, a BMW 5 sorozat, az Audi A6, a Volvo S80 és az Infiniti M35 versenytársai sokkal olcsóbbak lesznek.
Oleg Osipov
Photo Honda
