Teszt meghajtó HONDA LEGEND 2009 óta Sedan
Teszt meghajtó HONDA LEGEND: A hatalom bemutatása
Pontosan egy évvel ezelőtt a Moszkvai Nemzetközi Auto Show 2008-ban, Honda bemutatta a zászlóshajó Sedan Honda legenda frissített módosítását. A várakozások szerint a bíboros változások nem történt meg, de még a legenda, hogy a legenda kétségtelenül egy képviselői szedánba ment az előnyökért.
Látszólag fekete szedán szilárd és komoly. Erre és egy fontos találkozóra, és ragyog a hölgyek előtt. Szótlan! A frissítés során a külseje több ragadozó első optikát, módosított lökhárítót, módosított krómozott rácsot, valamint más hátsó lámpákat kapott. Az ilyen egyszerű plastepe miatt a legenda észrevehetően sima lett, modern és szilárd lett.
A kabin a fűtés, a szellőztetés és a légkondicionálás vezérléseinek világosabb ábécézésével dolgozott. Ezenkívül a fejlesztők kissé megnövekedtek a hátsó utasok számára. A frissített Honda Legend most nemcsak az elülső, hanem hátsó ülések is fűtött. Ezen kívül az első utasülés, valamint a vezető, most lehetősége van elektromosan szabályozzák a 8 irány, mint amelynek eredményeként az elülső utasok könnyen megtalálhatók.
A felület anyagai, kivéve a túlzott műanyag betéteket a fa alatt, nem rossz, de szubjektív módon, a Honda szalon egyértelműen nem éri el a német prémium modelleket, amellyel nem akarsz, de versenyeznie kell. Azonban a legenda egyszerűsége nem foglalja el. A jól megtervezett hátsó kanapé tippeket annak minden látszat, hogy nem ártana felvenni a személyes vezető és vezetési időt az úton kényelmesen a galériában.
Végül a légáramlás irányának megfelelő gomb jelenik meg az éghajlati szabályozó egységen. Korábban ez a művelet szükséges ahhoz, hogy mászjon az e-menü mélységeit. Ellenkező esetben a központi konzol túlterhelték a kis gombokkal, amelyek csak hosszú távú függőség után használhatók.
Talán a frissített Honda Legend legjelentősebb változása az új 3,7 literes motor volt. Annak ellenére, hogy az új motor mennyisége csak 0,2 literrel nőtt, és a 295 lóerő számát, és egyáltalán nem változott, a gyártó gyorsulásának alkalmazása szerint a századok 0,2 másodperccel csökkentek, ami a Megnövelt maximális nyomaték, amely most 371 nm. Természetesen fizikailag olyan növekedés, hogy nehezen érzi magát, de még mindig felmelegíti a lelket. Az 5-sebességű automata a kézi kapcsolás lehetőségével az előző maradt. Kézi üzemmód itt, egyébként a jelen: Ha a maximális fordulatokat eléri a kapcsoló kapcsolása nélkül, akkor a fel nem fog következni. Ne keress jóságot. Még Automatikus üzemmódban az automatikus átvitel kiváló ingerlést és sima kapcsolást mutatott.
Mivel a jelentős exacculent tömege 1868 kg, a gyorsulás a Legend úgy tűnik, túl mért és nyugodt. Bár valóban teljes mértékben megfelel a bejelentett 7.1 másodperctől 100 km / h-ig. A motor és a továbbítás beállításaiban világos pillantást vet a kényelemre, nem pedig az éles meghajtó jegyzetekre. A frissített Honda Legend felfüggesztése megerősített rugókat, nagyobb átmérőjű transzverzális stabilitási stabilizátorokat, valamint az alhálózat szigorú csendes blokkjait kapott. Ezenkívül az új 17 hüvelyk helyett új, 18 hüvelykes ötvözeteket jelent meg. Ennek ellenére a legenda megtartotta a kurzus kiváló simaságát, annak ellenére, hogy a kezelés egy kicsit élesebb lett, a nagy szedán intuitív és biztonságos kezelést mutat. Adjon hozzá itt Kiváló zajszigetelést, amikor az utasok teljesen elkülönülnek a külső hangoktól, így kiderül, hogy kényelmesen és sima a tanfolyamon, összehasonlítanám a legenda viselkedését a Mercedes E-osztályú úton. Kényelem mindenekelőtt! Igen, van egy keresztirányú squable, vannak tekercsek fordulnak, de amikor Honda Legend vezetsz, akkor mindig van egyfajta teljes ellenőrzés és biztonság. Köszönhetően a teljes meghajtó SH-AWD (Super Kezelés Kerékhajtás).
A Sh-AWD átvitel kétségtelenül a fő Trump kártya Honda Legend. A hátsó kerekekhez tartozó kardán bolygó sebességváltóval van felszerelve, amelyek mindkét oldalán egy pár közvetlen hatású elektromágneses csatlakozók találhatók. Attól függően, hogy a közúti helyzet, a bevezetése e tengelykapcsolók érintkezésbe és a felszámolását meg tudja változtatni a megoszlása \u200b\u200ba pillanattól kezdve az első és hátsó tengelyek. Ezen túlmenően, a kapcsoló önállóan terjeszthető a pillanatot, és továbbítja akár 100% nyomatékot a hátsó tengely csak az egyik hátsó kerék. Valójában a legenda lehet a meghajtó és a kettő, a négy, és még három (!) Kerekek.
Például a bal oldali fordulnál az elektronika megnyomja a megfelelő fogást, ezáltal nagyobb pillanatot ad a hátsó jobb oldali kerék és a nyomó autó viszont. Egyértelműen arról, hogy a összkerékhajtás sebességváltó működik, az SH-AWD működtető áramkör is megjelenik a műszerfalon képernyőn, de sokkal fontosabb az az érzés, hogy az autó segít bízni magát egy meredek sor. És a legendában.
Add ide az aktív zajcsökkentő rendszert és az emelőpofát piropartronnal, hogy megvédje a gyalogosot érkezéskor. Flagship Honda nyak töltött elektronika. De ha az autók adtak nekünk, a nyakán, akkor a japán Honda legenda, és egyáltalán a fejével. Ott és a LKAS rendszer (Lane-vezetési Assist System), amely egy speciális kamera, automatikusan tartja az autót belül csík, és az intelligens klímaberendezés adatainak felhasználásával a navigációs rendszer és az elmélkedés több hideg levegőt a napos oldalon.
Oroszországban a Honda Legend csak maximális konfigurációban kerül értékesítésre, de navigáció nélkül, amelyet a Honda még nem adaptálott számunkra. A legenda költsége 2 168.250 rubel. A hasonló motorokkal rendelkező német versenyzők és a teljes készlet egy kicsit drágább, de ugyanakkor nagy margóval nyerte el a belsőépítészet minőségét. Emellett a presztízs és a német autók szilárdsága, mint a tenyéren. És a komplex technológiai megoldások a Honda nem érintheti azokat csak a mélyben az autó, és a papíron. Így kiderül, hogy a Honda Legend egy bizonyos demonstrációja az erőt és a technológiai fejlődés a japán aggodalomra ad okot, amely egy szűk körű csodálói, de nem több.
SH-AWD átviteli rendszer:
SH-AWD sebességváltó lényegében egy közönséges elsőkerék-hajtást, de teljesítmény kiválasztása a hátsó hajtás. A meghajtó végezzük az első tengely egy blokkban egy sebességváltó egy forgatónyomaték-átvitel eszköz, csavarni közvetlenül rá. A nyomatékátvitel eszköz csatlakoztatva van egy könnyű körkörös tengelyt egy kompozit anyagból fokozható szénszálak, amely továbbítja erő a hátsó meghajtó szerkezetet. A hajtóegység hasonló a bolygókerekes csökkentő, amely kapcsol az elektronikus vezérlőegység jelet közvetlen átviteli a növekedéshez. A csomópont három bolygó fogaskeréket tartalmaz csatolókkal. A forgatónyomaték átadódik az első sor (gyorsító eszköz), majd a hipoid hajtómű, amely forgatja a kimenő tengely szögben 90 a hátsó tengely meghajtó. A hipoid sebességváltó mindkét oldala az elektromágneses életmódkapcsolók. Küldetésük az, hogy minden hátsó kerékre nyomatékot adjon. Ezeknek a csatlakozóknak a működtetése lehetővé teszi, hogy megvédje a nyomaték eloszlását az elülső és a hátsó tengelyeken. A helyzet függvényében a hátsó kerekek a teljes motorteljesítmény 30-70% -át kapják. Azonban, azokon kívül, hogy ezek a csatlakozók az elülső és a hátsó tengelyek közötti teljesítményt eloszthatják, akkor is tudják, hogyan kell elosztani a hátsó kerekek között. Bizonyos helyzetekben a hátsó tengely nyomatékának legfeljebb 100% -át csak egy hátsó kerékre lehet táplálni.
Ruslan Galimov
profik
Tisztességes simaság
Technológiai összkerékhajtás
Rumblebeled automata sebességváltó
Mínusz
A szalon befejezése nem szintén
Magas üzemanyag-fogyasztás
A vizsgált autó ára 2 168 250 rubel.
A tesztelt autó teljes készlete
Szellemi kettős éghajlati szabályozás
Bőr belső dekoráció
Luke elektromos meghajtóval
Elektromos hajtás és fűtés tükrök
Elektromos hajtogató tükrök
Autostream tükrök
A jobb tükör lejtése, amikor fordítottak
Power Windows
Fűtés első ülések
A hátsó ülések fűtése
Elektromos első ülések 8 pozícióban
Esőérzékelő
Fényérzékelő
A zajcsökkentés aktív rendszere
Hands ingyenes Bluetooth technológiával
Hátsó kamera
Bőr kormánykerék és kpp
Fedélzeti számítógép
Tempomat
Sebességtartó automatika a kormánykeréken
ABS / EBD.
Rendszerstabilitás (VSA)
Légzsákok
Biztonsági függönyök és próbaérzékelő
Záró ajtók belsejéből
központi zár
Összecsukható kulcs
Anti-lopás riasztás
Az ISO javítás rögzítése
Hi-Fi Magnetola CD - lejátszó
A beszélők száma 9.
mélynyomó
Xenon fényszórók autorpelling
fényszórómosó
Aktív fényszóró beállító rendszer (AFS)
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák 18 '
Színező tükrök a karosszéria színében
Előírások
Test
Váz szedán.
Az ülések száma 5.
Térfogata törzs, L 452
Üres tömeg, kg 1868
Teljes tömege, kg 2310
Hosszúság, mm 4985
Szélesség mm 1845
Magasság, mm 1450
Tengelytáv, mm 2800
Road távolság, mm 150
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Első helyen keresztirányban
A V6 hengerek helye és száma
Hasznos térfogat, cm 3664
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 90,0 x 96,0
A kompresszió 11,2
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 295/6200
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 371/5000
Terjedés
Sebességváltó 5 sebességes automata
Tele van sarok
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független Multi-szakasz keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok 245/45 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 250
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 7.1
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 16.3.
ország ciklus 8.9
vegyes ciklusban 11,6
Üzemanyagtartály kapacitása, l 73
Üzemanyag benzin AI-95
Egy forrás: Carclub.ru.
