A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta

legenda vagyok

Nézze meg a Honda legenda újracsomagolt szemét, amely egy sötét este, hogy véletlenül kérjen dohányzást a fűtött szamuráj tömegéből. Természetesen van esély arra, hogy nem fog megérinteni, de a térd remegésének csak le kell dobnia.
Félsz? Végül is természetesen a Honda egyetlen e-osztályának agressziója teljesen és teljes egészében a német versenytársak ellen irányul.
Kiváló felszerelések körülöttem és az utasaim nyolc légzsákot őriztek, a jobb lábam alatt a reagáló gyorsító készen áll arra, hogy szabadon biztosítsa mind a 295 lóerő erőt, amely könnyen elforgatja a négy kereket az SH-AWD teljeskerék-meghajtó megbízható rendszerén keresztül, és Két beépített mélysugárzót tölt be az üzleti osztályú szalon élõ ritmusa, puha bőrrel borítva
Bár egy audiorendszert választottam volna egy másik raktárhoz, mint egy félig költségvetésű Bose, a tetején tisztább hanggal, például az Infiniti csúcspontjával. Nem az, hogy 8 hangszóró rosszul hangzott, de a Love Me Tender, a Love Me Sweet kedvenc eredeti előadásában a lédiumok nem sikerült
Sofőrként elég kényelmem és megegyezésem lenne a szemem számára, de az utasok számára a legenda nem lesz elég, minden bizonnyal külön klímaberendezést akarnak maguknak. És ugyanakkor fűti az üléseket, de lazítson. A konfiguráció és a kiegészítő berendezések lisztje nem ronthatja el a vevő Honda legenda hangulatát. Mert a japán gyártó mindent eldöntött neki. Az egyik modell egy berendezés. Az elődel pontosan ugyanaz volt
De amire az elsődleges modellnek nem volt ilyen külső agresszivitása. Az elülső optika sima szakadásait tüskés, éles, szemcsés formák váltották fel, amelyek visszatükrözik az akkord kialakítását. Extra bálna nélkül, de a stabil pozíciókkal szemben egy üzleti osztályban, ahol ruházat nagyon gyakran találkozik.
Az egyetlen motor az új, 3,5 literes 295 erős, ötsebességű automatikus munkával, 351 Nm nyomatékra továbbítva a kerekekhez. Ezt követően a kisebb aggregátum frissnek és unalmasnak tűnik, milyen nehéz összeegyeztetni a 2,5 literes Nissan Teana -val, miután egy modellt egy motorral, nagy / liter munkásmennyiséggel szakítottak.
Egy ilyen motor szinte tökéletes egy nagy kerekes szedánhoz. A fojtószelep elektronikus vezérlésével felszerelve lehetővé teszi, hogy csodálatos simasággal adagolhassa a tapadást. A puha székekbe fulladt hátsó utasok nem fröccsenhetnek a kávé drága jelmezekre. És ha meghajtót szeretne, hagyja, hogy továbbadják. A Honda minden simasságára nagyon dinamikusan mozoghat.
Az oroszlán részesedése az ilyen mozgásból származó örömökből származik. A helyzet az, hogy a Honda legenda hátsó különbsége aktív, ami azt jelenti, hogy egy további nyomaték át lehet helyezni a külsőre a forgás középpontjába, 5%-ra, összehasonlítva a passzív differenciálódáshoz. Csúszós fordulatban esküszöm az autót egy fordulóba, ha egy autót megfelelő sebességgel suttoghat.
A műszerfalon még egy érdekes részletes grafikus vontatási disztribúció is található. Csak egy üzleti szedánban van szüksége? El tudom képzelni: A Honda -sofőr elkezdi belépni egy dinamikus fordulóra, a hátsó tengelyt egy ellenőrzött csúszásba szakítja, és ugyanakkor becsapódik a diagramok tanulmányozásába.
Általában véve a Honda Legend sofőrje, annak ellenére, hogy az üzleti osztályhoz nyilvánvalóan tartozik, a kényelmes és az állapot felett. Ha tetszik a We-Tekov motor, amely tökéletesen forog a nagy sebességre, és jó tolóerővel rendelkezik a tetején, akkor a Honda-t választja. Bízik az aktív differenciálokban az összes kerekes meghajtó sebességváltóban szintén Honda. Mint a szigorú, de ugyanakkor agresszív és eredeti formatervezés? A cím ugyanaz.
Ennek ellenére a prerestyled modellek értékesítésének rendkívül szerény eredményei a Mercedes és a BMW egyértelmű sikere közepette egyértelműen utalnak arra, hogy valami másnak sikeresnek kell lennie az osztályban. Lehet, hogy a külön klímaberendezésről és a hátsó ülések fűtéséről szól?

Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2009. március]