A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta

Honda legenda teszt meghajtó: Titokzatos Yukionna

A Honda legenda négy fagyos téli napon ment hozzám. Még a Press Park parkolójában is, a külső fensége és egyértelműsége, valamint a szalon belsejének hideg érintése emlékeztetett egy japán legenda egy havas nő nevű Yuki-Anna nevű nőre.
Alkonyatkor vagy éjszaka havazás vagy hóvihar során egy teljesen fehér, szinte átlátszó (mint például jég) nő, hosszú fekete hajjal, hosszú fekete hajjal. Tehát, egyszer egy fagyos éjszaka, egy vadász életét vette át, és megbüntette a fiát, Minokiti -t, hogy ne mondjon senkinek. Egy évvel később a felismerhetetlen Yuki Minokiti és gyermekeinek anyja feleségévé vált. A férje meghallgatása egy havas nővel folytatott találkozóról szóló történetet hallott, Yuki büntette őt a tilalom megsértése miatt, és nyom nélkül eltűnt. Az emberek azt mondják, hogy hideg havas éjszakákban egy havas nő még mindig vándorol a hegyek lejtőin, és olyan élettársot keres, amely titokban tarthatja.
Mi emlékeztetett a Honda titokzatos japán legendájára? Árnyékok és tükröződés, kanyarok és külső vonalak, ezüst króm és a hamis radiátor rallumának alakja, mély fekete test színe, lakk szikra, a szigorú fényszórók félig nyitott pillantása. A belső tér azonos súlyossága: a kabin fekete, sima hűvös bőr, fényes fa betétek panelek, hófehér bársony tetőbélés, sugárzó kék-vörös lámpák.
Ennek az autónak mindent tartalmaz: egy nagy teljesítményű motor, 3,5 liter térfogatú, automatikus sebességváltóval, a kézi vezérlés lehetőségével és az SH-AWD teljeskerék-meghajtású sebességváltójának lehetőségével, amely képes a nyomatékot optimális arányban elosztani mind a négy kerék között, attól függően az aszfalt tapadásuk egy adott időben. Ez tükröződik az ON -fedélzeti számítógép megjelenítésén, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy nyomon kövesse a mozgásokat és az eloszlás bekövetkezését. Először láttam egy ilyen funkciót, sőt még hosszú ideje sem volt, élesen kezdve és gyorsítottam, felszabadítva a gyorsító pedált, és hirtelen megfordult.
Van egy megfigyelő rendszer az axiális és adaptív sebességtartó automatika számára, amely lehetővé teszi az autó mozgásának és ütemének automatikus fenntartását. Lenyűgöző lista, amelyben nem említik a légzsákokat, az ABS, az ESP, az éghajlat-szabályozást, a fűtési és az elektromos üléseket, a Bluetooth-ot, a GPS Navigatorot és egy nagy különálló monitort. Ezenkívül a Flash meghajtó USB-portja elrejtőzött a központi konzol kartámaszában. Hallgassa meg kedvenc dallamát, és nézze meg a videót, hogy otthon könnyen legyen. Mellesleg, az érdekes formatervezés e dobozában lévő borító ablak szárnyként nyílik meg, és titokban tartja az elválasztást. Ez azonban nem a legenda utolsó titka. A hátsó ülések között rejtett reteszelő nyílás található a hosszú méretű tárgyak szállítására vagy a csomagtartóban lévő kommunikációra, amely egy prémium képviselő számára további pluszként szolgálhat.
Mint az összes Honda képviselője, az autó rádiójának vezérlése, a sebességtartó automatika, a telefonkapcsolat, a fedélzeti számítógép, az ujjak alatti gombok könnyű megnyomásával, a kormányoszlop kötő tűjeivel. A meghajtó bal oldalán a Windows vezérlőgombok, az oldalsó tükrök felépítménye, a csomagtartó kinyitása, a motorháztető, az üzemanyagtartály -nyílás és a hangjel ki van kapcsolva.
A jobb oldalon található a központi konzol, az audiorendszer sok gombjával, az éghajlat -szabályozás mellett, az ülések automatikus sebességváltó karja mellett. HURRÁ! Az utas felkiáltott, amikor ilyen kapcsolót talált a hátsó ülésekhez. A mennyezet négy utas számára izzókkal és egy nagy nyíláson van felszerelve, amelyen keresztül láthat egy lenyűgöző égboltot.
Összesen az eszközök és a stílus ergonómiájával, mint sokan, a japánok teljes sorrendben vannak. A kényelmesen elektromos meghajtó ülés minden repülőgépben megérinti az üléset. A kormánykerék szintén megfelelő helyzetbe kerül.
A felülvizsgálat nem okoz panaszt, a kormánykerék ellenőrzhetősége és reagálhatósága jó, a felfüggesztés rugalmas, a fékek távolságra vannak. Nem éreztem sodródást és tekercset, és többnyire, nyugodtan és örömmel mentem. Bár ha a vezetési stílus hirtelen tartósan agresszívé válik, a VSC stabilizációs rendszere elvégzi a célját.
Ennek ellenére a legenda fő titka a motorháztető alatt van. A VTEC szívének működési mennyisége 3,5 liter, 6 henger, 280 lóerővel fejleszti ki. Maximális teljesítmény és 351 nm nyomaték. A 2008 -as kibővített változatban a paramétereket 3,7 literre, 295 lóerőre növelik. és 371 nm. A férfiak cenzusok azt mondják, hogy ez a maximális teljesítmény, amelyet ma turbinák nélkül lehet kiszorítani a motorból. A gyakorlatban, alacsony sebességgel, a motor nyugodtan és simán forog, de amint a Tachométer nyílja 4000 fordulat / perc. A legenda az átlagos sebességből kiugrik a leopárd magabiztos bunkójával. Minden bizonnyal morgódik a nagy macskák családjának képviselőjeként mélyen és alacsony színekben. Tudod, vicces, ha messze elmarad a közúti folyamatok mögött (100 km/h sebességre 7 másodperc), vagy lassan sétálunk egy zavaró patakban, nem figyelve a harmadik parti ingerekre. Mert kényelmes. Ezt a legendát titokban önmagában irányítják. És mi lehet az időben négy napos tesztek alatt? Titokban plüss
A 2008. évi 2,017 000 rubel konfiguráció frissített legendájának költsége.
Szerző: Katerina Romanova
 
 

     
 
 
 

Forrás: Üzleti autó klub