A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta

Az összes fotó a Honda legendáról 2009 óta

A Honda Legend szedán frissített változatának áttekintése

Új legenda, régi legenda, mi a különbség? Első pillantásra a Honda -ból származó frissített üzleti osztályú szedán csak az elődtől különbözik a Xenon szeme még hidegebb guggolásával és a radiátorrács kissé megváltozott arányával. És a másodikon
A különbségek érezéséhez a kormány mögé kell jutnia, mert a japán aggodalom mérnökeinek fő figyelmét a motor, a sebességváltók és a medálok fejlesztésére fordították. De először nézd meg a kabinot. Hogyan ismeri el: egy jellegzetes kékes háttérvilágítású eszközpanel, egy kormánykerék kényelmes audio vezérlőgombokkal, sőt, mindent, ami lehetséges, és egy hagyományos központi konzol az ál-fém ezüst-ezüst színből. Szerencsére a kezelő joystick munkájának zavaró algoritmusával, amelyet számos gomb kiegészített, kitaláltam az utolsó legendát, ezért az új Bose audio központot tíz oszlopgal (beleértve a mélysugárzót is) konfigurálva, amely most már fel van tüntetve. Ezzel az üzleti osztályú szedánnal, és beállították a megosztott két klímaberendezésű zónába a szükséges pozíciókat, alig több mint fél órát vett igénybe. Őszintén szólva, hogy nem nevezheti intuitív módon érthetőnek a legendás berendezések irányítását, emellett a gombokkal utazva, folyamatosan megbotlottam egy tiltó funkcióra, a navigációs rendszer nem érhető el itt, de a kártyákat még nem töltötték be. De a központi kartámasz kettős leveles ajtóinak kinyitásával örömmel találtam egy valódi USB-portot egy rövid vezetékkel, nincs szükségem másra, beillesztem egy flash meghajtót a kedvenc zenémmel, és elmentem! Bár nem, újabb másodperc.
Azok, akiknek a számítógépes csatlakozó jelenléte nem döntő tényező, amikor egy gépet vásárol, érdekes tudni, hogy a forma új legendája nagy komfort technológiákkal van töltve: A Bose térhatású audiorendszer nemcsak a hagyományos MP3, Ugyanakkor a DVD-Audio formátumban is van egy eszköz a Bluetooth, a Handfree és a Climate Control csatlakoztatására, annyira intellektuális, hogy megváltoztatja az oldalak fújásának erejét, a Nap helyzetétől függően, a GPS navigációs adatok felhasználásával. Ezt követően úgy tűnik, hogy a parkolóérzékelők, a hátsó nézetű kamerák, valamint a vezető és az első utasülések nyolc irányba történő elektromos beállítása. A teljes boldogság érdekében emlékezett a hátsó utasokra is, tereket adtak hozzá a kabinban, és melegítették az üléseket, de a legendát nagyrészt azok számára használták, akik az első lehetőségnél húzták a kormánykereket a kezekből a személyes sofőrből, mert a legtöbb zümmögés a meghajtóban van.

Megy
Kényelmesen letelepedve egy perforált bőrrel borított székbe, és emlékszem a helyzetemre a két memória gomb egyikével, és simán hagyom a parkolót. A gáz- és fékpedálok beállításai barátságosak, és nem teszik meg a szokástól, köszönhetően a jobb hangszigetelésnek és az aktív zajcsökkentésnek nagyon csendesen. Az aktív zajcsökkentő rendszer a szalonban lévő két mikrofonkészlet révén alacsony frekvenciájú zajokat fog elkapni, mint például a felszabadulás vagy a gumi zümmögése, megfordítja őket, és az antifázisban előállítja azokat a hangrendszer hangszóróin keresztül A létezés csak akkor, ha a sebességet négy ezerben túllépik. A városnézés meglehetősen elfogadható, emellett a külső tükrök meglehetősen informatívak, tehát a városi patak orientációja nem zavar. A felfüggesztés kissé durva, különösen Európa számára, a jobb kezeléshez konfigurálva, azonban lehetővé teszi, hogy átmenjen az ágyon, anélkül, hogy a sebesség nélkül csökkentené a sebességet, a 18 hüvelykes lemezek ellenére, meglehetősen alacsony profilú gumiban. Kettős keresztirányú karok vannak előttünk, egy komplex multi -kapcsolattal rendelkezik. A lengéscsillapítók megnövekedett energiaintenzitására és az erősebb hátsó hüllő stabilitásra később az autópályán lesz szükség, de egyelőre csak simán és szabadidőben megyünk, csak időnként a lámpákról, hogy ellenőrizzük az ötfokozatú automatikus automatikusan Az átgondolás érdekében gyorsan gondolkodni fog, a kezdetben a késedelem minimális.
Nem fog gyakran találkozni a legendával a moszkvai utcákon, az autó felhívja a figyelmet, és belefáradt az olcsó műanyag karosszériakészlet tulajdonosainak bosszantó kilátásaiba, és kijutok a régióban. Egy teljesen üres új Kashirkán egy 3,7 literes V6-os 3,7 literes V6-mal rendelkezik, ahol sétálni kell. Igen, igen, a legenda motorja kétszáz kockát adott hozzá kétszáz mennyiségben, és ez egyértelműen előnyös volt neki. Kétszázkilencvenöt lóerő 371 Nm nyomatékon gyorsítja a Honda Legendát hét egész százára, és egy tizedik másodpercre két tizedik másodpercre gyorsabb, mint az elmúlt 3,5 literes motor. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztás nem növekedett, a vegyes ciklusban a gyártó szerint a motor 11,6 liter benzint eszik, még az előző generációnál is. Egy új, sport- és kézi üzemmódú, új, ötfokozatú gép nem megfelelő neki, bár a meghajtó legenda helyzetében meglehetősen energikus. Nos, a sportban a doboz nem vált a megnövekedett sebességváltóra, majdnem a fordulatszámmérő piros zónájára, és a motor nem siet, hogy eldobja a sebességet, amikor eltávolítja a lábát a gázból, a legenda éles lesz, a A tapadáskészlet bármilyen sebességgel elegendő, a szokásos autópályán elérhető. A mennyezet, amelyet 250 kilométer óránként hirdetett, nem ellenőriztem, egyszerűen sehol, de kétszáz alatt is meglehetősen magabiztosnak érzi magát. A toll használatának megkezdéséhez nem kell felesleges mozgásokat végeznie, csak nyomja meg a két kis szirmok egyikét a kormánykerékre, és vegye át a programokat. Különösen tetszett a kézi üzemmód, a fülek kicsik, és nagyon helyesen, könnyen hozzáférhetőek, nem zavarják a kormányzást, és nem szabad elhomályosítani a kormánykerék -kapcsolókat, emellett minden rendben van, az elektronika nem törekszik kihívásra. A sofőr által a megfelelő sebességváltó választása, bár a levágásról, a korlátozó nagyon élesen működik, és az autó kissé ráncol.

A legendák egykori generációja szükségtelenül lágynak tűnt az úton, most az aszfalt hullámain lévő hosszanti lengés, a keresztirányú tekercsek pedig csökkentek, és a kormányzás, bár ez nem vált rendkívül éles, mivel a bajor autókhoz használt járművezetők, De egy meglehetősen tiszta nulla nyomon követik, a kormánykerék nem nyomon követi, hogy nagy sebességgel pamutmá válik, és az árfolyam -stabilitás teljes sorrendben van.
A Notipical Furniity
Miután az útról egy meglehetősen tágas, akár platformra költözött, amelyet egy friss hógolyóval kissé poroztak, kikapcsoltam a stabilizációs rendszert (ez tényleg kikapcsol), egy tucat kört vágtam egy ellenőrzött csúszáson, és többször átadtam a kígyót a régi között gumiabroncsok gondozása. Ahogyan a legenda szívesen illeszkedik az ismerős fordulatokhoz, sokkal jobban, mint amennyit megszoktam más autókhoz, az autópályán is megjegyeztem, és az improvizált Honda edzőterületen leválasztott elektronikával, ahelyett, hogy a pályán kívüli nehéz orrból kiszálltam volna Sima lecsúszik mind a négy kerékkel, anélkül, hogy elvesztené a vezérlést, elegendő az első tengelyt gázkibocsátással betölteni, majd enyhén hozzáadni a tolóerőt az autó visszatéréséhez. A legenda viselkedése kiszámítható, és teljesen az idegességtől mentes, a vontatás alatt az autó arra törekszik, hogy a semleges forgást megőrizze a front és a szigorú éles lebontása nélkül, amelyért külön köszönet az eredeti Honda transzmissziónak. Ez a szupermenet az előző generációban volt, de nem lenne felesleges emlékeztetni egy ilyen exkluzívra.
A szuperkezelő négykerék-meghajtó rendszert a japán Yasuji Shibahat varázsló fejlesztette ki, semmi ugyanezen, talán a Mitsubishi Lancer evolúciós Ayc transzmisszióban, de az AYC-nek van egy interdoseous differenciálműve, és a szupervezérelt teljes kerekes meghajtó rendszer van. másképp teljesített.
A hátsó tengelyre kiterjesztett kompozit anyagból készült könnyű kardan egy bolygófokozóval ér véget, amely az elektronika parancsánál a közvetlen átvitelről a megnövekedettre vált. Elmondhatjuk, hogy ez egy további két fokozatú doboz, 0,95 sebességváltó arányával. Az elektromágneses meghajtóval ellátott tengelykapcsolók a hátsó fél tengelyekbe vannak beépítve, összenyomhatják és egymástól függetlenül kiborolhatók, ennek eredményeként a Honda legenda nagyon széles tartományt játszhat. A hátsó tengely egyetlen hátrányát a nyomaték legfeljebb hetven százaléka továbbítja, de ezeket a százalékot balra lehet beállítani, még a jobb kerékre is. A rendezett kis kijelző megmutatja, hogy hány newtonométert kell összegezni mindenkinek. Valahogy nincs idő arra, hogy egy ellenőrzött csúszás közben nézzen rá, de a szokásos vezetéssel láthatja, hogy a nyomaték hogyan működik. Nyugodt módban a legenda valójában elülső kerekes meghajtó, de például a bal oldali forduló ívének kiírása észreveheti, hogy a jobb hátsó kerék nagy adagot kap, a gépet úgy, mintha a csavarok a kanyarodnak a belsejében. A pálya, a csúszda alig kezdődik, a vezérlést nemcsak a kormánykerék, hanem a tolóerő is végzi.

Készüljön fel a motorháztető lövöldözésére
A Honda -ban nemcsak a gépen belüli emberek biztonsága miatt aggódnak. A japán verziókban létezik a gyalogosok éjszakai észlelésének rendszere, azonban nincs senki az autóinkon, de van valami, elméletileg megkönnyítve az oroszok sorsát, akik túl sokat érintnek a legenda. Ha egy személyt üt, akkor az autó elejére felszerelt érzékelők elindulnak, és a motorháztetőt tíz centiméterre lőnek fel, lágyítva a motor fújását. Nos, a sofőr és az utasok szolgálatában az első ülések aktív fejtámláinak új rendszere és a fejlett kompatibilitási mérnöki test kemény testszerkezete, amely nem engedi behatolni az energiát az ütközésből az elülső ütközés során. az utas belseje. Az elülső és az oldalsó légzsákok és a billenő érzékelővel rendelkező függönyök a standard felszerelésben vannak. Az elülső és az oldalsó ütközési teszt eredményei szerint az Euro NCAP és az NHTSA Honda Legend öt csillagot kapott, így a legenda az osztály egyik legbiztonságosabb autója.
Mennyibe kerül most a meghajtó?
Когда-то давным-давно, в октябре прошлого года, легендарный седан бизнес-класса стоил в салонах официальных дилеров 1 785 000 рублей. Те благословенные времена давно канули в лету, а рубль изрядно одеревянел, так что по данным на середину марта 2009 года за Honda Legend придется выложить 2 241 750 целковых. Выбора моторов нет, комплектация единственная все включено, что, конечно, отпугнет и так немногочисленных в разгар кризиса потенциальных клиентов. Но что еще можно купить за близкие деньги? Среди европейских полноприводных седанов того же класса пустой и не такой мощный Volvo S80 T6 за 1 693 200 рублей с трехлитровым движком (странно, что цены еще не выросли с прошлого года), так же трехлитровый BMW 525i xDrive за 2 009 200 руб. на 6-ступенчатой ручке или, допустим, Mercedes E280 4matic от 1 995 000 рублей. Но за полный фарш придется еще доплачивать, или купить не такой уж и пустой Infiniti М35 AWD Premium за 1 954 200 рублей или тот же Infiniti M35 AWD, но в комплектации Elite+Navi за 2 118 900 рублей, в котором будет все, что вашей душе угодно, за исключением эксклюзивного хондовского полного привода. Согласитесь, есть о чем задуматься.

Технические характеристики Honda Legend
Külső méretek
Общая длина, мм 4 985
Общая ширина, мм 1 845
Общая высота, мм 1 450
Колесная база, мм 2 800
Дорожный просвет (с водителем), мм 150 (135)
A súlyt
Собственная масса, кг 1 8681 892
Максимально допустимая масса, кг 2 310
Тягово-динамические характеристики
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 295/6 200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 371/5 000
Максимальная скорость, км/час 250
Разгон 0100 км/час, с 7,1
Разгон 0400 м, с 15,2
Разгон 60100 км/час на 4-й передаче, с 5,2
Üzemanyag fogyasztás
городской цикл, л 16,3
загородный цикл, л 8,9
комбинированный, л 11,6
Бензобак, л 73
Параметры двигателя
Тип двигателя J37A3
Тип камеры сгорания шатровая
Газораспределительный механизм SOHC, VTEC 4-клапанный
Рабочий объем, см3 3 664
Потребляемое топливо Аи-95
Automatikus átvitel
Тип автоматической трансмиссии гидромеханическая
Коробка передач пятиступенчатая,
automatikus,
с электронным
управлением
Felfüggesztés
Тип подвески спереди независимая, на сдвоенных рычагах, сзади независимая,
многорычажная
Амортизаторы спереди/сзади телескопические,
газонаполненные